城市軌道交通運(yùn)行組織(編輯修改稿)
2025-01-23 12:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 據(jù)車站間距在運(yùn)行圖上確定各站的位置，并予以標(biāo)出。 （ 3）在一分格或二分格運(yùn)行圖上精確地鋪畫每一條運(yùn)行線。 （ 4）鋪畫運(yùn)行線要嚴(yán)格按站間運(yùn)行時(shí)間和車站停留時(shí)間來推算，每條運(yùn)行線從列車出庫 /始發(fā)站開始，鋪畫到折返站，經(jīng)過一定的折返時(shí)間再返回始發(fā)站。 （ 5）當(dāng)出現(xiàn)某些沖突或不滿足某些條件時(shí)，需要調(diào)整某一條甚至某些運(yùn)行線。 （ 6）重復(fù)上述過程，直到所有運(yùn)行線均鋪畫完畢，并得到符合標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行圖。 鋪畫運(yùn)行圖時(shí)要注意下列事項(xiàng)： （ 1）列車間的追蹤間隔時(shí)間必須符合規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）必須嚴(yán)格遵守列車在所有車站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) （ 3）必須嚴(yán)格遵守列車在所有區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。 （ 4）要嚴(yán)格遵守列車在折返線、出入庫時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。 （ 5）要檢查各時(shí)間段內(nèi)的列車開行班次是否符合班次計(jì)劃。 鋪畫出初步的列車運(yùn)行圖方案后，一般要在以下幾方面進(jìn)行進(jìn)一步的檢查，以確定其可用性： （ 1）運(yùn)行圖實(shí)施所需的列車或動(dòng)車組數(shù)量。 （ 2）乘務(wù)工作方案是否超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 （ 3）在島式換乘車站上，要檢查車站列車到達(dá)的均衡性，避免列車集中到達(dá)造成擁擠。 （ 4）需要鋪設(shè)調(diào)試列車時(shí)，一般應(yīng)安排在低谷客流量較低時(shí)進(jìn)行。 這些指標(biāo)一般包括以下幾個(gè)方面 （ 1）全日開行總列車數(shù)量。 （ 2）全線運(yùn)行所需要的列車或動(dòng)車組數(shù)量，可根據(jù)運(yùn)行線周轉(zhuǎn)來統(tǒng)計(jì)。 （ 3）旅客輸送能力。 （ 4）全日列車走行公里。 （ 5）動(dòng)車組日均走行公里。 （ 6）動(dòng)車組全周轉(zhuǎn)時(shí)間。 （ 7）技術(shù)速度，指不包含停站時(shí)間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行速度。 （ 8）旅游速度，指列車從始發(fā)站發(fā)出到抵達(dá)折返站時(shí)的平均運(yùn)行速度。 車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃 車輛配備計(jì)劃指為完成全線全日行車計(jì)劃所需要的車輛保有數(shù)量計(jì)劃。車輛保有數(shù)計(jì)劃包括運(yùn)用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)三部分。 運(yùn)用車輛數(shù)是指為了完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。 / 60N n m?? 列高 峰 （ 輛 ）式中： n高峰 —— 高峰小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)； θ列 —— 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間； m—— 平均每列車編成車輛數(shù) 考慮到地鐵車輛有時(shí)是以動(dòng)車組形式編組，此時(shí)動(dòng)車組可用下式計(jì)算 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。它包括列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，列車在中間站停留時(shí)間以及列車在折返站作業(yè)停留時(shí)間。 / 60N n L?? 列高 峰 （ 組 ）式中： L—— 每列車內(nèi)動(dòng)車組組數(shù)。 m int t t? ? ? ?? ? ?列 運(yùn) 站 折 停（ ）式中： ∑t運(yùn) —— 列車在線路上往返一次各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間之和； ∑t站 —— 列車在線路上往返一次各中間站停站時(shí)間之和； ∑t折停 —— 列車在折返站停留時(shí)間之和。 指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。 車輛檢修概念包括車輛檢修級(jí)別和車輛檢修周期。 備用車輛是為軌道交通系統(tǒng)完成臨時(shí)或緊急的運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障的發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。一般來時(shí)，這部分車輛可控制在 10%左右。 列車運(yùn)行組織 行車調(diào)度概述 運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)是：科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門密切配合、協(xié)同動(dòng)作，確保實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，為城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活服務(wù)。 值班調(diào)度主任主要工作職責(zé)是傳達(dá)、貫徹和執(zhí)行上級(jí)有關(guān)文件、命令及指示，負(fù)責(zé)完成本班組各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)，主持接班會(huì)，布置有關(guān)注意事項(xiàng)，檢查安全生產(chǎn)情況，掌握列車運(yùn)行圖執(zhí)行情況，負(fù)責(zé)施工和救援工作把關(guān)，主持事故分析會(huì)等。 （ 1）行車調(diào)度是運(yùn)輸調(diào)度工作的核心，擔(dān)負(fù)著指揮列車運(yùn)行、貫徹安全生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、完成運(yùn)輸計(jì)劃的重要任務(wù)。 （ 2）列車運(yùn)行是城市軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的重要內(nèi)容，行車調(diào)度員負(fù)有指揮列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行的責(zé)任。 基本行車調(diào)度控制方式主要有調(diào)度集中和行車指揮自動(dòng)化兩種。 （ 1）調(diào)度集中 行車調(diào)度員通過 調(diào)度集中控制設(shè)備 控制所管轄線路上的信號(hào)和道岔，辦理列車進(jìn)路，組織和指揮列車運(yùn)行。基本閉塞方法為自動(dòng)閉塞法，列車運(yùn)行以駕駛員操縱為主。 調(diào)度集中控制設(shè)備是一種遠(yuǎn)程控制的信號(hào)設(shè)備。特點(diǎn)是區(qū)間采用自動(dòng)閉塞、車站采用電器集中連鎖，并用電纜把它們引接到指揮該線路列車運(yùn)行的控制中心。 （ 2）行車指揮自動(dòng)化 在行車調(diào)度員監(jiān)控下，由雙機(jī)冗余計(jì)算機(jī)組等設(shè)備構(gòu)成的列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ ATS）完成列車運(yùn)行的控制。這時(shí)，基本閉塞方法為自動(dòng)閉塞法，通常還采
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