城市軌道交通通信(編輯修改稿)
2025-01-23 13:12 本頁面
【文章內容簡介】 在軌道交通系統(tǒng)中 ,需要通信業(yè)務的一般是控制中心、車場和各個車站。由于車場和車站業(yè)務比較相似 ,可將其歸為同一類業(yè)務。具體業(yè)務流程如下圖 。 ?城市軌道交通信息通信系統(tǒng)可分為兩部分 :傳輸部分和接入部分。其模型如下圖。其中 ,傳輸層只負責提供各種通道 ,保證各種業(yè)務能安全可靠的從一個節(jié)點傳到另一個節(jié)點 。接入層需完成業(yè)務的接入和業(yè)務的匯聚兩個基本功能 。然后把匯聚好的業(yè)務交由傳輸節(jié)點完成傳輸 。 城市軌道交通類型、特點及選擇 ?類型： 地下鐵道、城市輕軌 (包括單軌 )、城市有軌電車、市郊鐵路等。 地下鐵道 ?特點： 運量大，能迅速疏散旅客，不易堵塞，運行采用全封閉信號控制，安全、快速、準時，造價昂貴。 ?地鐵常建于城市中心地區(qū)， 凡城市運量在 4萬人次 /h以上的（地鐵適于 36萬人次 /h），可以選用地鐵。 地下鐵道 高速鐵路與既有線通信系統(tǒng)的差異 ： 在這個領域高速鐵路與普通鐵路不同之處主要為 ??與沿線行車、 旅客服務相關的數(shù)據與信息采用計算機網絡相連的方式輸送和交換 ?? 保證運營的高效使高速鐵路的運營納入信息化管理。 高速鐵路專用通信系統(tǒng)的主要特性有以下四點 ?? ?? 1 、為調度指揮服務的通信系統(tǒng)應考慮數(shù)話綜合，并冗 余配給傳輸通道 大站間距需要引入的區(qū)間接入技術 采用光纖技術的區(qū)間安全局域網 適應高速鐵路的綜合無線通信網技術 我國城市軌道交通發(fā)展過程中的主要問題 ? 城市軌道交通線網規(guī)劃方面的問題：主要包括：城市軌道交通規(guī)劃的目標和定位不合理，線網規(guī)模問題，軌道交通之間換乘的問題，與其他交通當時銜接換乘的問題，規(guī)劃方案的穩(wěn)定性和嚴肅性問題，有些開發(fā)一道性線路效率低，沒有體現(xiàn)引導作用等。 ? 管理體制方面的問題 。由于管理體制條塊分割，似的城市軌道交通的建設與其他交通運輸方式間已及區(qū)域間軌道交通和對外交通運輸?shù)囊?guī)劃和建設缺乏有效的銜接配合。 長春地鐵 ? 長春 地鐵 （ Changchun Subway）系統(tǒng)是服務于吉林省 長春 市及周邊地區(qū)的城市軌道交通系統(tǒng)。長春 地鐵 系統(tǒng)現(xiàn)擁有 4條線路，根據城市總體規(guī)劃，長春市對城市快速軌道交通線網也進行了相應的調整和修編。 2023年 8月由長春市規(guī)劃設計院、北京市城市規(guī)劃設計院、北京中城捷咨詢公司完成了 《 長春市快速軌道交通線網規(guī)劃 》 ，并經過 中國 國際工程咨詢公司專家參與的專家評審，經市政府批準，納入新修編的 長春 市城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃。長春市城市快速軌道交通線網規(guī)劃由 5條 地鐵 和 2條 輕軌線路組成放射式的線網 長春輕軌優(yōu)勢對比 ? 長春優(yōu)勢 ： 地鐵均為地下車站，沒有占用地面交通，均采用 6節(jié)編組（無小編組車輛），因長客所在地在未來的地鐵采購、維修售后方面最為便捷。采用編組最大載人最多，跟地鐵可通票換乘，采用地鐵方式刷閘機進站，非上車刷卡投幣。線路等級為最高的 A級全封閉和 B級少量混行。運營時速超地鐵。 ② 長春劣勢 ： 相比沈陽大連因經濟欠發(fā)達，地鐵建設起步晚，市內建設近兩年過狠，滿城施工造成的經濟負擔，地鐵開通日期存在變數(shù)，換乘通道太長，4號線換乘 3號線，
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