城市軌道交通車輛(編輯修改稿)
2025-01-23 13:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 承載和整體承載兩種方式 （一）、車體 斷面形狀為類似鼓形，提高車輛在圓隧道內(nèi)獲得最大的空間截面積，也提高了車輛在圓隧道內(nèi)的“活塞”效應(yīng)，加強(qiáng)隧道的自然通風(fēng)能力 帶司機(jī)室的拖車底架的前端設(shè)有撞擊能量耗散區(qū) （一）、車體 帶司機(jī)室的拖車前端安裝防爬器 增加車輛載重、長(zhǎng)度和容積，提高列車運(yùn)行速度 （二）、轉(zhuǎn)向架 通過轉(zhuǎn)向架的軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輛沿線路運(yùn)動(dòng)的平動(dòng) 支承車體，承受并傳遞各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配 （二）、轉(zhuǎn)向架 保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲線 緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性 充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動(dòng)力 （二）、轉(zhuǎn)向架 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架 拖車轉(zhuǎn)向架 、組成 （二）、轉(zhuǎn)向架 構(gòu)架 彈性懸掛裝置 輪對(duì)、軸箱裝置 單元制動(dòng)裝置 中央牽引裝置 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) （三）、車鉤及緩沖裝置 圖 48 剛性車鉤和非剛性車鉤 （三）、車鉤及緩沖裝置 圖 49 密接式車鉤 3．全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤和半永久車鉤 （三）、車鉤及緩沖裝置 圖 410 全自動(dòng)車鉤 電制動(dòng) 電阻制動(dòng) 氣制動(dòng) 空氣制動(dòng)系統(tǒng)由供氣設(shè)備、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、防滑裝置和制動(dòng)控制單元組成。 1．制冷 （五）、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng) 在正常情況下： 27℃ ；最大相對(duì)濕度 65％ 地面： 35℃ ；相對(duì)濕度 68％；載客負(fù)荷 AW2（ 310人 /車廂）；太陽負(fù)荷 3517J/s 道： 35℃ ；相對(duì)濕度 65％；載客負(fù)荷 AW2 在下述條件下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)正常工作，但允許制冷量有所下降：車體外表溫度 45℃ ；地面氣溫 38． 7℃ ；太陽負(fù)荷3517J/s 2．制熱 （五）、制動(dòng)裝置 列車環(huán)境溫度為 5～ 10℃ 時(shí)，要求客室內(nèi)溫度為 10～ 18℃ 并要求列車客室內(nèi)每位乘客得到 10m3/h的新鮮空氣 電力牽引系統(tǒng) 輔助供電系統(tǒng) 電氣部分 列車控制和故障診斷系統(tǒng) 乘客信息系統(tǒng) 一、車輛電氣牽引系統(tǒng) 受流器 電氣牽引系統(tǒng) 各種電氣牽引設(shè)備及其電路控制電路 集電靴 受流器 受電弓 直流電氣牽引系統(tǒng) 交流電氣牽引系統(tǒng) 輔助逆變器 充電器 蓄電池 采用微機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控制 使用微機(jī)控制設(shè)備的監(jiān)
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