城市軌道交通車站客流組織概述(編輯修改稿)
2025-01-20 14:07 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道等換乘設(shè)施，方便乘客完成換乘，通道可直接連接兩個(gè)站臺(tái)，這種方式換乘距離較近，換乘時(shí)間較短；通道還可連接兩個(gè)站廳收費(fèi)區(qū)，換乘距離相對(duì)較遠(yuǎn)，換乘時(shí)間較長(zhǎng)。 ④站外換乘客流組織 站外換乘是指乘客在車站付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘。 ⑤高峰時(shí)段客流換乘組織 因日常城軌客流一日內(nèi)高峰期相對(duì)固定 ,而且方向性比較強(qiáng) ,早高峰主要流向向市中心區(qū)方向 ,晚高峰主要流向則相反。 ⑥組合式換乘客流組織 三 、 大客流組織 （ 一 ） 大客流的定義 大客流是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。 大客流一般在大型文體活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)、重要樞紐節(jié)假日期間發(fā)生。主要表現(xiàn)為：非常擁擠或極度擁擠、乘客流動(dòng)速度明顯減緩、客流交叉干擾嚴(yán)重等，因此大客流對(duì)乘客的出行造成不利影響、對(duì)運(yùn)營(yíng)安全造成了較大威脅 。 （ 二 ） 大客流的分類 1．根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，大客流可分為一級(jí)大客流和二級(jí)大客流： （ 1）一級(jí)大客流 判定標(biāo)準(zhǔn)：各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的 80%，并且持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車間隔時(shí)間。 在這種情況下，已經(jīng)給乘客及軌道運(yùn)營(yíng)安全造成影響，存在明顯的安全隱患。 （ 2）二級(jí)大客流 判定標(biāo)準(zhǔn)：各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到站臺(tái)有效區(qū)域的 70%，并有持續(xù)不斷上升的趨勢(shì)。 2．按照客流的時(shí)效性可分為： (1)可預(yù)見性大客流 (2)突發(fā)性大客流 3．根據(jù)客流產(chǎn)生的原因可分為： (1)節(jié)假日大客流 (2)暑期大客流 (3)大型活動(dòng)大客流 (4)惡劣天氣大客流 （三）大客流的特點(diǎn) 2．節(jié)假日大客流特點(diǎn) 3．暑期大客流特點(diǎn) 4．大型活動(dòng)大客流 5．惡劣天氣大客流特點(diǎn) （ 四 ） 大客流的組織 1．增加列車運(yùn)能 2．增加售、檢票能力 （ 1）售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備 （ 2）車票和零鈔的準(zhǔn)備 （ 3）臨時(shí)售票亭的準(zhǔn)備 （ 4）自動(dòng)扶梯和垂直電梯的準(zhǔn)備 （ 5）臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志和隔離設(shè)備的準(zhǔn)備 （ 6）其它客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備 （ 7）崗位工作準(zhǔn)備 3．啟動(dòng)大客流控制辦法 （ 1）合理地制定控制原則 ① “ 由下至上、由內(nèi)至外 ” 的客流控制原則。 在車站出入口、進(jìn)站閘機(jī)、站廳與站臺(tái)的樓梯、電扶梯處進(jìn)行重點(diǎn)控制進(jìn)站客流，組織乘客上車，保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺(tái)候車的安全。 ②明確客流控制組織機(jī)構(gòu)分工原則。 客流控制組織機(jī)構(gòu)可分為點(diǎn)控和線控?？刂浦笓]中心負(fù)責(zé)地鐵全線的客流控制，車站站長(zhǎng)或值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)本站的客流控制。 ③堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。 車站在實(shí)施大客流控制之前，須向行調(diào)報(bào)告。 （ 2） 大客流控制具體措施 （ 三級(jí)人潮控制 ） ① 首先控制站臺(tái)客流 ， 控制點(diǎn)在站廳與站
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