單元7城市軌道交通車站客流組織(ppt54頁)(編輯修改稿)
2025-01-19 16:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 視乘客的安全狀況。 合理設(shè)計乘客流動路線，在站臺、樓梯、大廳處盡量減少客流交叉和對流，并設(shè)計標線，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走和站立，有序上下。 在客流容易混行的區(qū)域，如大廳或樓梯等處，需設(shè)置必要的安全線或柵欄隔離，以免流向不同的乘客互相干擾。 三 .換乘站客流組織原則 引導(dǎo)乘客在換乘通道內(nèi)單向流動，以免雙方向大客流相互沖擊。 完善統(tǒng)一導(dǎo)向標識系統(tǒng)，準確快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和擁擠。 應(yīng)盡量為乘客提供方便，減少進出站、換乘的時間及距離。 應(yīng)有站內(nèi)空氣、溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，并設(shè)置無障礙通道。 應(yīng)建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急客流組織和統(tǒng)一的調(diào)度指揮系統(tǒng)。 四 .換乘站客流組織的評價指標 （ 1）換乘行走距離 ? 指乘客完成整個換乘過程行走的平均距離。換乘行走距離小，換乘效率高，反之亦然。 （ 2）換乘時間 ? 指乘客在站內(nèi)完成換乘所花費的平均時間，包括換乘步行時間和等候時間。 （ 3）干擾度 ? 指在換乘過程中各方向客流相互干擾的程度，反映站內(nèi)交通組織水平。 四 .換乘站客流組織的評價指標 （ 4）便捷度 ? 衡量站內(nèi)換乘的難易程度，可以用換乘時間占乘客出行總時間的百分比來計算 （ 5）舒適性 ? 舒適性可量化為人均換乘面積，衡量換乘設(shè)施容納乘客的能力，反映換乘設(shè)施的擁擠程度。舒適性還體現(xiàn)在信息發(fā)布的及時性和誘導(dǎo)標識的完善性。 （ 6）安全性 ? 是體現(xiàn)換乘站使用質(zhì)量的指標，用來衡量客流組織是否滿足乘客乘降的安全要求以及樞紐內(nèi)發(fā)生緊急事故時乘客的疏散措施是否有效等，可以用人均對沖點數(shù)的倒數(shù)來量化。 五 .換乘站客流組織的優(yōu)化 （ 1）物理切割法 ? 物理切割法可以將進出站客流和換乘客流在空間上進行分割，以減少對沖點。對沖點的減少可以降低干擾度以及換乘時間，使換乘方案更優(yōu)。物理切割法可以借助移動圍欄或其他設(shè)施將客流在平面上進行空間隔離，從而理順換乘站內(nèi)各方向客流的行走秩序，解決乘客行走習(xí)慣與車站布局的矛盾。開辟新的換乘通道也可以作為物理切割法的一種。 五 .換乘站客流組織的優(yōu)化 （ 2）提高流速法 ? 通過選用最短徑路來提高乘客的走行速度，相對地降低乘客對車站設(shè)施、設(shè)備的占用時間，從而提高設(shè)備利用率和流線的流動速度。同時也可以運用站務(wù)人員、車站公安人員維持各站臺和通道秩序，避免乘客長時間逗留，從而保持各區(qū)域的暢通無阻，以上措施可以優(yōu)化各評價指標。 五 .換乘站客流組織的優(yōu)化 （ 3）源頭控制法 ? 源頭控制法則是通過控制各種流線的流量以達到疏解流線交叉的目的，減少客流對沖的可能性。車站協(xié)調(diào)組織各線運營計劃，依據(jù)各線高峰時段客流量制定各方向列車到發(fā)點，應(yīng)盡量避免不同方向列車同時到達，以杜絕乘客密集到達，減少乘客換乘時間，提高舒適性和安全性。 五 .換乘站客流組織的優(yōu)化 （ 1）功能布局優(yōu)化法 ? 功能布局優(yōu)化法是通過調(diào)整自動售檢票機及客服中心的位置，來達到合理的布局。在優(yōu)化的過程中，結(jié)合車站運營的合理化管理和方便乘客出行的角度，進行 AFC 設(shè)備布局的設(shè)計和調(diào)整。 五 .換乘站客流組織的優(yōu)化 （ 2）引導(dǎo)法 ? 引導(dǎo)法主要依據(jù)服務(wù)信息和導(dǎo)向標志對客流進行引導(dǎo)。由于換乘站銜接方向較多，應(yīng)根據(jù)客流流向的需求，合理設(shè)置導(dǎo)向設(shè)備的位置。通過對進站客流、出站客流、換乘客流的明確指引，保證客流的順暢流動。 1. 大客流的定義
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