城市軌道交通車輛-制動(dòng)(編輯修改稿)
2025-09-01 04:27 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 有所降低。 ? : 在轉(zhuǎn)向構(gòu)架側(cè)梁 4下通過升降風(fēng)缸 2安裝有電磁鐵 1，電磁鐵下設(shè)有磨耗板，制動(dòng)時(shí)將電磁鐵放下，使磨耗板與鋼軌吸住，電動(dòng)車組的動(dòng)能通過磨耗板與鋼軌的磨擦轉(zhuǎn)化為熱能，然后經(jīng)鋼軌和磨耗板最終散于大氣。軌道電磁制動(dòng)能得到較大的制動(dòng)力，因此常被城軌車輛用作緊急制動(dòng)的一種補(bǔ)充制動(dòng)手段。 ?1— 電磁鐵； 2— 升降風(fēng)缸； ?3— 鋼軌； 4— 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁； 5— 磨耗板。 動(dòng)力制動(dòng) ? 電（動(dòng)力）制動(dòng)是在制動(dòng)時(shí)，將牽引電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化電能。對(duì)這些電能的不同處理方式形成了不同方式的電制動(dòng)。城市軌道交通車輛上采用的電制動(dòng)形式主要有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。 ? a: 電阻制動(dòng)：將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能送到電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。電阻器上的熱能靠風(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)或走行風(fēng)而散于大氣中。電阻制動(dòng)一般能提供較穩(wěn)定的制動(dòng)力，但車輛底架下需要安裝體積較大的電阻箱。 ? b: 再生制動(dòng)：再生制動(dòng)是把列車的動(dòng)能通過電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能后，再使電能反饋回電網(wǎng)供給其它列車使用。顯然這種方式即能節(jié)約能源，又減少制動(dòng)時(shí)對(duì)環(huán)境的污染，并且基本上無磨耗。因此是一種較為理想的制動(dòng)方式。 ?城市軌道交通車輛一般采用再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)、和摩擦制動(dòng)三種制動(dòng)方式。他們分別是第一、第二和第三優(yōu)先級(jí)制動(dòng)，并且還采用了程序制動(dòng)措施： ? 1）充分利用電制動(dòng)，盡量減少氣制動(dòng) ? 2）隨著列車的速度下降，其電制動(dòng)力也將不斷地減弱，當(dāng)列車速度降低至一定的速度時(shí)，電制動(dòng)力已不能再滿足制動(dòng)所需的要求，這時(shí)所有的制動(dòng)力由摩擦制動(dòng)來承擔(dān) 粘著制動(dòng) ? 制動(dòng)時(shí)，車輪與鋼軌之間有 3種可能的狀態(tài)： ? 純滾動(dòng)狀態(tài)：車輪與鋼軌的接觸點(diǎn)無相對(duì)滑動(dòng)，車輪在鋼軌上作純滾動(dòng)。這時(shí)車輪與鋼軌之間為靜摩擦，車輪與鋼軌之間可能實(shí)現(xiàn)的最大制動(dòng)是輪軌之間的最大靜摩擦力。這是一種難以實(shí)現(xiàn)的理想狀態(tài)。 ? 滑行狀態(tài)：車輪在鋼軌上滑行，這時(shí)車輪與鋼軌之間的制動(dòng)力為二者的動(dòng)摩擦力。這是一種必須避免的狀態(tài)，由于動(dòng)摩擦系數(shù)遠(yuǎn)小于靜摩擦系數(shù)，
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