【文章內容簡介】 3. 輕軌交通 51 經過 100多年的發(fā)展，輕軌已形成 3種主要類型： 鋼輪鋼軌 系統(tǒng)、直線電機牽引 系統(tǒng)和 橡膠輪輕軌系統(tǒng) 。 鋼 輪鋼軌 系統(tǒng)即新型有軌電車，是應用地鐵先進技術對老式有軌電車進行改造的成果。 城市軌道交通車輛 3. 輕軌交通 52 直線 電機牽引系統(tǒng) （ Linear Motor Car）是由直線電機牽引、輪軌導向、車輛編組運行在小斷面隧道及地面和高架專用線路上的中運量軌道交通系統(tǒng) 。 城市軌道交通車輛 3. 輕軌交通 首都機場快 軌 53 直線電機列車在我國的廣州和北京也有應用。由于直線電機列車具有車身矮、重量輕、噪聲低、通過小半徑曲線和爬坡能力強等優(yōu)點，可以輕便地鉆入地下，爬上高架，是地下與高架接軌的理想車型 。 首都機場快 軌 城市軌道交通車輛 3. 輕軌交通 54 橡膠 輪輕軌 系統(tǒng)采用全高架運行，不占用地面道路，具有振動小、噪聲低、爬坡能力強、轉彎半徑小、投資較少等優(yōu)點。膠輪路軌系統(tǒng)具有較低的負載量和低運行速度，常見的為 35km/h，最高速率可達 80km/h。 墨西哥城膠輪系統(tǒng)地鐵 城市軌道交通車輛 3. 輕軌交通 55 與 鋼輪路軌系統(tǒng)相比，膠輪路軌 系統(tǒng)的優(yōu)點有：（ 1）低行駛噪音 ； （ 2）高加速及減速 率； （ 3）爬坡能力強 。 墨西哥城膠輪系統(tǒng)地鐵 城市軌道交通車輛 3. 輕軌交通 56 膠輪 路軌 系統(tǒng)也 有一些 非常明顯的缺點： （ 1）因為輪胎的 摩擦問題 ， 有部分 能量會被消耗于行駛時產生的熱 ； （ 2）雖然輪胎的價格要比鋼輪便宜，但 相對高的更換率使膠輪 系統(tǒng)的保養(yǎng)費用較昂貴 ； （ 3）膠輪在嚴冬的氣候如雪和冰的肆虐下很快就會喪失高牽引力的優(yōu)勢 ； （ 4）膠輪路軌技術的低普及率導致高安裝及保養(yǎng)費用 ； （ 5）膠輪路軌 系統(tǒng)尚未形成國際標準。 城市軌道交通車輛 3. 輕軌交通 57 在 我國的許多大中城市，經濟基礎薄弱是制約交通建設的主要因素，選擇經濟合理而且符合我國人口眾多這一國情的交通模式是當務之急。輕軌既免除了地鐵的昂貴 投資 ，又具有中運量 的特點，特別是其建設標準低于地鐵，因而其國產化進程容易推進。輕軌是適合我國大中城市，特別是中型城市的軌道交通運輸方式。 津濱輕軌 城市軌道交通車輛 3. 輕軌交通 58 所謂市郊鐵路，指的是建在城市內部或內外結合部，線路設施與干線鐵路基本相同，服務對象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客為主。 北京市郊鐵路 S2線 城市軌道交通車輛 4. 市郊鐵路 59 北京市郊鐵路 S2線 城市鐵路通常是分成城市快速鐵路和市郊鐵路兩部分。 城市快速鐵路是指運營在 城市中心 ，包括近郊城市化地區(qū)的軌道系統(tǒng)，其線路采用電氣化，與地面交通大多采用立體交叉。市郊鐵路 是指建在 城市郊區(qū) ，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是與遠郊聯(lián)系起來的鐵路。市郊鐵路一般和干線鐵路設有聯(lián)絡線，設施與干線鐵路相同，線路大多建在地面，部分建在地下或高架。其運行特點接近于干線鐵路，只是服務對象不同。 城市軌道交通車輛 4. 市郊鐵路 60 市郊鐵路是城市鐵路的主要形式。市郊鐵路是伴隨著城市規(guī)模的擴大、衛(wèi)星城的建設而發(fā)展起來的，通常使用電力牽引和內燃牽引，列車編組多在 4～ 10輛，最高速度可達100～ 120km／ h。市郊鐵路運能與地鐵相同， 但站 距較地鐵長，運行速度超過地鐵，可達80 km／ h以上。 美國長島市郊鐵路 城市軌道交通車輛 4. 市郊鐵路 61 單軌也稱作獨軌（ Monorail），是指通過單一軌道梁支撐車廂并提供導向作用而運行的軌道交通系統(tǒng)，其最大特點是車體比承載軌道要寬 。 以 支撐方式的不同，單軌通常分為跨座式和懸掛式兩種：跨座式是車輛跨座在軌道梁上行駛；懸掛式是車輛懸掛在軌道梁下方行駛 。 城市軌道交通車輛 5. 單軌交通 跨座式單軌 懸掛式 單軌 62 單軌 是采用一條大斷面軌道并全部為高架線路的軌道交通 。 跨 座式軌道 由預應力混凝土制作，車輛運行時走行輪在軌道上平面滾動，導向輪在軌道側面滾動導向 。 懸掛式 軌道 大多由箱形斷面鋼梁制作，車輛運行時走形輪沿軌道走形面滾動，導向輪沿軌道導向面滾動導向 。 城市軌道交通車輛 5. 單軌交通 跨座式單軌 懸掛式 單軌 63 單軌 的車輛采用橡膠輪， 電力牽引 ，最高速度可達 80 km／ h，旅行速度 30～ 35 km／ h，列車可4～ 6輛編組，單向運送能力為（ 1～ ）萬人次／小時。 城市軌道交通車輛 5. 單軌交通 跨座式單軌 懸掛式 單軌 64 我國首條跨座式單軌線路是在有 “ 山城 ” 之稱的重慶修建的。重慶軌道交通 2號線（較新線）一期工程于 2022年建成，全線于 2022年開通，單軌客車技術從日本引進，經中國北車集團長春軌道客車股份有限公司的技術人員消化、吸收、再創(chuàng)新，在長 客廠制造 成功 。 城市軌道交通車輛 5. 單軌交通 65 跨座式單軌道交通十分適合重慶市道路坡陡、彎急、路窄的地形特點，同時由于結構輕巧、簡潔、易融于山城景色取得較好的景觀效果。 城市軌道交通車輛 5. 單軌交通 66 67 與 輪軌相比單軌有很多突出的 優(yōu)點： 由于 單軌客車的走行輪采用特制的橡膠車輪，所以振動和噪聲大為減少 ； 兩側 裝有導向輪和穩(wěn)定輪，控制列車轉彎，運行穩(wěn)定可靠。 城市軌道交通車輛 5. 單軌交通 68 高 架單軌因軌道梁僅為85 cm寬，不需要很大空間，可適應復雜地形的要求，同時對日照和城市景觀影響小。單軌道交通占地少、造價低、建設工期短，它的工程建筑費用僅為地鐵的 1／ 3。 城市軌道交通車輛 5. 單軌交通 69 當然 ，單軌也存在橡膠輪與軌道梁摩擦產生橡膠粉塵的現(xiàn)象，對環(huán)境有輕度污染，列車運行 在區(qū)間 發(fā)生事故時救援比較困難。 城市軌道交通車輛 5. 單軌交通 70 狹義上，新 交通系統(tǒng)則定義為：由電氣牽引，具有特殊導向、操作和轉向 方式的 膠輪 車輛 ，單車或數(shù)輛編組運行在專用軌道梁上的中小運量軌道運輸系統(tǒng) 。 城市軌道交通車輛 6. 新交通系統(tǒng) 新交通系統(tǒng)（ Automated Guideway Transit，簡稱AGT）廣義上認為，是那些所有現(xiàn)代化新型公共交通方式的總稱 。 71 在新交通系統(tǒng) 中，車輛 在線路上可 無人駕駛 自動運行， 車站無人管理 ，完全由中央控制室的計算機集中控制，自動化水平