城市軌道交通車輛-第01章-概要(編輯修改稿)
2025-09-11 21:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 3. 輕軌交通 51 經(jīng)過 100多年的發(fā)展，輕軌已形成 3種主要類型： 鋼輪鋼軌 系統(tǒng)、直線電機(jī)牽引 系統(tǒng)和 橡膠輪輕軌系統(tǒng) 。 鋼 輪鋼軌 系統(tǒng)即新型有軌電車，是應(yīng)用地鐵先進(jìn)技術(shù)對(duì)老式有軌電車進(jìn)行改造的成果。 城市軌道交通車輛 3. 輕軌交通 52 直線 電機(jī)牽引系統(tǒng) （ Linear Motor Car）是由直線電機(jī)牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運(yùn)行在小斷面隧道及地面和高架專用線路上的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng) 。 城市軌道交通車輛 3. 輕軌交通 首都機(jī)場(chǎng)快 軌 53 直線電機(jī)列車在我國(guó)的廣州和北京也有應(yīng)用。由于直線電機(jī)列車具有車身矮、重量輕、噪聲低、通過小半徑曲線和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，可以輕便地鉆入地下，爬上高架，是地下與高架接軌的理想車型 。 首都機(jī)場(chǎng)快 軌 城市軌道交通車輛 3. 輕軌交通 54 橡膠 輪輕軌 系統(tǒng)采用全高架運(yùn)行，不占用地面道路，具有振動(dòng)小、噪聲低、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、投資較少等優(yōu)點(diǎn)。膠輪路軌系統(tǒng)具有較低的負(fù)載量和低運(yùn)行速度，常見的為 35km/h，最高速率可達(dá) 80km/h。 墨西哥城膠輪系統(tǒng)地鐵 城市軌道交通車輛 3. 輕軌交通 55 與 鋼輪路軌系統(tǒng)相比，膠輪路軌 系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有：（ 1）低行駛噪音 ； （ 2）高加速及減速 率； （ 3）爬坡能力強(qiáng) 。 墨西哥城膠輪系統(tǒng)地鐵 城市軌道交通車輛 3. 輕軌交通 56 膠輪 路軌 系統(tǒng)也 有一些 非常明顯的缺點(diǎn)： （ 1）因?yàn)檩喬サ?摩擦問題 ， 有部分 能量會(huì)被消耗于行駛時(shí)產(chǎn)生的熱 ； （ 2）雖然輪胎的價(jià)格要比鋼輪便宜，但 相對(duì)高的更換率使膠輪 系統(tǒng)的保養(yǎng)費(fèi)用較昂貴 ； （ 3）膠輪在嚴(yán)冬的氣候如雪和冰的肆虐下很快就會(huì)喪失高牽引力的優(yōu)勢(shì) ； （ 4）膠輪路軌技術(shù)的低普及率導(dǎo)致高安裝及保養(yǎng)費(fèi)用 ； （ 5）膠輪路軌 系統(tǒng)尚未形成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 城市軌道交通車輛 3. 輕軌交通 57 在 我國(guó)的許多大中城市，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱是制約交通建設(shè)的主要因素，選擇經(jīng)濟(jì)合理而且符合我國(guó)人口眾多這一國(guó)情的交通模式是當(dāng)務(wù)之急。輕軌既免除了地鐵的昂貴 投資 ，又具有中運(yùn)量 的特點(diǎn)，特別是其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低于地鐵，因而其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程容易推進(jìn)。輕軌是適合我國(guó)大中城市，特別是中型城市的軌道交通運(yùn)輸方式。 津?yàn)I輕軌 城市軌道交通車輛 3. 輕軌交通 58 所謂市郊鐵路，指的是建在城市內(nèi)部或內(nèi)外結(jié)合部，線路設(shè)施與干線鐵路基本相同，服務(wù)對(duì)象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客為主。 北京市郊鐵路 S2線 城市軌道交通車輛 4. 市郊鐵路 59 北京市郊鐵路 S2線 城市鐵路通常是分成城市快速鐵路和市郊鐵路兩部分。 城市快速鐵路是指運(yùn)營(yíng)在 城市中心 ，包括近郊城市化地區(qū)的軌道系統(tǒng)，其線路采用電氣化，與地面交通大多采用立體交叉。市郊鐵路 是指建在 城市郊區(qū) ，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是與遠(yuǎn)郊聯(lián)系起來的鐵路。市郊鐵路一般和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，設(shè)施與干線鐵路相同，線路大多建在地面，部分建在地下或高架。其運(yùn)行特點(diǎn)接近于干線鐵路，只是服務(wù)對(duì)象不同。 城市軌道交通車輛 4. 市郊鐵路 60 市郊鐵路是城市鐵路的主要形式。市郊鐵路是伴隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大、衛(wèi)星城的建設(shè)而發(fā)展起來的，通常使用電力牽引和內(nèi)燃牽引，列車編組多在 4～ 10輛，最高速度可達(dá)100～ 120km／ h。市郊鐵路運(yùn)能與地鐵相同， 但站 距較地鐵長(zhǎng)，運(yùn)行速度超過地鐵，可達(dá)80 km／ h以上。 美國(guó)長(zhǎng)島市郊鐵路 城市軌道交通車輛 4. 市郊鐵路 61 單軌也稱作獨(dú)軌（ Monorail），是指通過單一軌道梁支撐車廂并提供導(dǎo)向作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)是車體比承載軌道要寬 。 以 支撐方式的不同，單軌通常分為跨座式和懸掛式兩種：跨座式是車輛跨座在軌道梁上行駛；懸掛式是車輛懸掛在軌道梁下方行駛 。 城市軌道交通車輛 5. 單軌交通 跨座式單軌 懸掛式 單軌 62 單軌 是采用一條大斷面軌道并全部為高架線路的軌道交通 。 跨 座式軌道 由預(yù)應(yīng)力混凝土制作，車輛運(yùn)行時(shí)走行輪在軌道上平面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪在軌道側(cè)面滾動(dòng)導(dǎo)向 。 懸掛式 軌道 大多由箱形斷面鋼梁制作，車輛運(yùn)行時(shí)走形輪沿軌道走形面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪沿軌道導(dǎo)向面滾動(dòng)導(dǎo)向 。 城市軌道交通車輛 5. 單軌交通 跨座式單軌 懸掛式 單軌 63 單軌 的車輛采用橡膠輪， 電力牽引 ，最高速度可達(dá) 80 km／ h，旅行速度 30～ 35 km／ h，列車可4～ 6輛編組，單向運(yùn)送能力為（ 1～ ）萬人次／小時(shí)。 城市軌道交通車輛 5. 單軌交通 跨座式單軌 懸掛式 單軌 64 我國(guó)首條跨座式單軌線路是在有 “ 山城 ” 之稱的重慶修建的。重慶軌道交通 2號(hào)線（較新線）一期工程于 2022年建成，全線于 2022年開通，單軌客車技術(shù)從日本引進(jìn)，經(jīng)中國(guó)北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司的技術(shù)人員消化、吸收、再創(chuàng)新，在長(zhǎng) 客廠制造 成功 。 城市軌道交通車輛 5. 單軌交通 65 跨座式單軌道交通十分適合重慶市道路坡陡、彎急、路窄的地形特點(diǎn)，同時(shí)由于結(jié)構(gòu)輕巧、簡(jiǎn)潔、易融于山城景色取得較好的景觀效果。 城市軌道交通車輛 5. 單軌交通 66 67 與 輪軌相比單軌有很多突出的 優(yōu)點(diǎn)： 由于 單軌客車的走行輪采用特制的橡膠車輪，所以振動(dòng)和噪聲大為減少 ； 兩側(cè) 裝有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，控制列車轉(zhuǎn)彎，運(yùn)行穩(wěn)定可靠。 城市軌道交通車輛 5. 單軌交通 68 高 架單軌因軌道梁僅為85 cm寬，不需要很大空間，可適應(yīng)復(fù)雜地形的要求，同時(shí)對(duì)日照和城市景觀影響小。單軌道交通占地少、造價(jià)低、建設(shè)工期短，它的工程建筑費(fèi)用僅為地鐵的 1／ 3。 城市軌道交通車輛 5. 單軌交通 69 當(dāng)然 ，單軌也存在橡膠輪與軌道梁摩擦產(chǎn)生橡膠粉塵的現(xiàn)象，對(duì)環(huán)境有輕度污染，列車運(yùn)行 在區(qū)間 發(fā)生事故時(shí)救援比較困難。 城市軌道交通車輛 5. 單軌交通 70 狹義上，新 交通系統(tǒng)則定義為：由電氣牽引，具有特殊導(dǎo)向、操作和轉(zhuǎn)向 方式的 膠輪 車輛 ，單車或數(shù)輛編組運(yùn)行在專用軌道梁上的中小運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng) 。 城市軌道交通車輛 6. 新交通系統(tǒng) 新交通系統(tǒng)（ Automated Guideway Transit，簡(jiǎn)稱AGT）廣義上認(rèn)為，是那些所有現(xiàn)代化新型公共交通方式的總稱 。 71 在新交通系統(tǒng) 中，車輛 在線路上可 無人駕駛 自動(dòng)運(yùn)行， 車站無人管理 ，完全由中央控制室的計(jì)算機(jī)集中控制，自動(dòng)化水平
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