【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 :37 客室空調(diào)控制器 客室空調(diào)控制柜 作用 ： 確保車(chē)內(nèi)有一個(gè)舒適的環(huán)境溫度和濕度，即使室外的溫度和濕度很高，空調(diào)裝置也能夠給旅客提供充足的新鮮空氣。 空調(diào)壓縮機(jī) 空調(diào)蒸發(fā)風(fēng)機(jī) 冷凝風(fēng)機(jī) 蒸發(fā)器 ?2個(gè)冷凝盤(pán)管、 2個(gè)軸流風(fēng)扇電機(jī)（即室外熱交換機(jī)） 作用 ： 將室外風(fēng)機(jī)吸入的新鮮空氣經(jīng)過(guò)盤(pán)管，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部制冷劑的冷凝； ?2個(gè)渦旋式壓縮機(jī) ： 吸入低溫的制冷劑將其壓縮為高溫高壓的制冷劑后送出； ?2個(gè)干燥過(guò)濾器 ： 用以吸收制冷劑中的水分，同時(shí)過(guò)濾制冷劑中的雜質(zhì)，避 免制冷系統(tǒng)出現(xiàn)臟堵； ?1套蒸發(fā)器 包括 ： 1個(gè)帶有兩個(gè)熱力膨脹閥的蒸發(fā)器盤(pán)管 、 1套風(fēng)扇及其驅(qū)動(dòng) 電機(jī) 、 1個(gè)壓力開(kāi)關(guān) 、 1個(gè)供風(fēng)溫度傳感器 、 1個(gè)空氣過(guò)濾器 作用 ： 將制冷劑與混合空氣進(jìn)行熱交換。 ?1個(gè)基于微處理器的溫度控制器 ?控制板 ： 通過(guò)數(shù)字輸入 /輸出和 MVB 總線(xiàn)與車(chē)輛信息系統(tǒng)連接，用來(lái)報(bào)告 故障，啟動(dòng)命令，啟動(dòng)授權(quán)和自檢測(cè)結(jié)果。 18:36:37 ⑴通風(fēng)（無(wú)制冷） ⑵預(yù)制冷（只有循環(huán)空氣） ⑶制冷 一般新鮮空氣模式 ⑷制冷 減少新鮮空氣模式 ⑸緊急通風(fēng)（只有新鮮空氣） ⑹試驗(yàn)?zāi)Ｊ? 通常的 三種 空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，預(yù)制冷模式自動(dòng)啟動(dòng)，一直保持到發(fā)出駕駛指令，在這期間沒(méi)有新風(fēng)被送入客室。 來(lái)自客室的循環(huán)空氣和吸入的新鮮空氣混合后，通過(guò)相應(yīng)的空氣調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)進(jìn)入蒸發(fā)器模塊，被風(fēng)扇強(qiáng)迫吹過(guò)蒸發(fā)器盤(pán)管，利用制冷劑，空氣熱量被翅片吸收，使溫度下降后即冷卻空氣送入客室。 可以在每輛車(chē)的控制板上選擇?？照{(diào)系統(tǒng)一啟動(dòng)，就開(kāi)始系列試驗(yàn)，檢查系統(tǒng)的正常工作。 車(chē)載供電系統(tǒng)故障時(shí)，例 :如果車(chē)載 380V AC供電系統(tǒng)故障，空調(diào)無(wú)法使用。為了保持向客室內(nèi)供應(yīng)新鮮空氣，地板下的一個(gè)靜止逆變器啟動(dòng)，由蓄電池供電，供風(fēng)風(fēng)扇工作，同時(shí)循環(huán)空氣蓋被關(guān)閉，只允許外部空氣供向車(chē)內(nèi)。 18:36:37 空調(diào)的控制 ? 車(chē)鉤 是用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)和車(chē)輛或車(chē)輛和車(chē)輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車(chē)輛之間保持一定距離的連接狀態(tài)的車(chē)鉤 ? 車(chē)輛部件。車(chē)鉤按開(kāi)啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過(guò)車(chē)鉤鉤頭上部的提升機(jī)構(gòu)開(kāi)啟的叫上作用式（一般貨車(chē)大都采用此式）；借助鉤頭下部推頂杠桿的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟的叫下作用式（客車(chē)采用）。車(chē)鉤按其結(jié)構(gòu)類(lèi)型分為螺旋車(chē)鉤、密接式自動(dòng)車(chē)鉤、自動(dòng)車(chē)鉤及旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤等。螺旋車(chē)鉤使用最早，但因缺點(diǎn)較多已被淘汰，密接式自動(dòng)車(chē)鉤多為高速鐵路車(chē)輛所用。中國(guó)除在大秦鐵路重載單元列車(chē)上使用旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤外，現(xiàn)一律采用自動(dòng)車(chē)鉤。所謂自動(dòng)車(chē)鉤，就是先將一個(gè)車(chē)鉤的提桿提起后，再用機(jī)車(chē)?yán)_(kāi)車(chē)輛或與另一車(chē)輛車(chē)鉤碰撞時(shí)，能自動(dòng)完成摘構(gòu)或掛鉤的動(dòng)作的車(chē)鉤。中國(guó)鐵道部門(mén) 1956年確定 2號(hào)車(chē)鉤為標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)鉤。但隨著列車(chē)速度的提高和牽引噸位的增加，又于 195 1965年先后設(shè)計(jì)制造了 15號(hào)車(chē)鉤和 13號(hào)車(chē)鉤?？蛙?chē)使用 15號(hào)車(chē)鉤，貨車(chē)則逐步用 13號(hào)車(chē)鉤代替 2號(hào)車(chē)鉤 車(chē)鉤監(jiān)控 列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng) ? 城市軌道交通供電系統(tǒng)是軌道交通的重要的組成部分年，它不但為列車(chē)提供牽引動(dòng)力，而且還為地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)的輔助設(shè)施，如照明、通風(fēng)、空調(diào)、排水、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等提供電力。如果在地鐵運(yùn)營(yíng)期間供電一旦中斷，不僅列車(chē)運(yùn)行癱瘓，還會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)及附近地區(qū)一起極大的混亂。所以城市軌道交通供電系統(tǒng)是確保城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的重要設(shè)施。 認(rèn)知城市軌道交通車(chē)輛供電系統(tǒng) 供電系統(tǒng)的組成 城市軌道交通供電系統(tǒng) 外部電源 主變電所 牽引供電系統(tǒng) 動(dòng)力照明供電系統(tǒng) 電力監(jiān)控系統(tǒng) 牽引變電所 牽引網(wǎng)系統(tǒng) 降壓變電所 動(dòng)力照明 電能從牽引變電所經(jīng)饋電線(xiàn)、接觸網(wǎng)輸送給電動(dòng)列車(chē)，再?gòu)碾妱?dòng)列車(chē)經(jīng)鋼軌、回流線(xiàn)流回牽引變電所。牽引負(fù)荷為一級(jí)負(fù)荷，規(guī)定有兩路獨(dú)立的電源雙邊供電，當(dāng)任何一路電源發(fā)生故障中斷供電時(shí)，另一路應(yīng)能保證一級(jí)負(fù)荷的全部用電。 1234665122 2 3由 區(qū) 域 變 電 所 來(lái) （ 或地 鐵 主 變 所 來(lái) ）由 區(qū) 域 變 電 所 來(lái) （ 或地 鐵 主 變 所 來(lái) ）77牽引變電所 接觸網(wǎng) 饋電線(xiàn) 回流線(xiàn) 電分段 電動(dòng)車(chē)組 軌道 受電器 牽引供電系統(tǒng) 列車(chē)動(dòng)力照明系統(tǒng) 動(dòng)力 照明供電系統(tǒng)由降壓變電所及動(dòng)力照明組成。每個(gè)車(chē)站應(yīng)設(shè)降壓變電所，若地下車(chē)站負(fù)荷較大，一般設(shè)于站臺(tái)兩端，其中一端可以和牽引變電所合建成混合變電所；若地面車(chē)站負(fù)荷較小，可設(shè)一個(gè)降壓變電所。 降 壓 變電 所降 壓 變電 所車(chē) 站 配 電所車(chē) 站 配 電所區(qū) 間 配 電 所區(qū) 間配 電 所區(qū) 間配 電 所區(qū) 間 配 電 所區(qū) 域 變 電 所 （ 或 地 鐵主 變 電 所 ）區(qū) 域 變 電 所 （ 或 地 鐵主 變 電 所 ） 城市軌道交通系統(tǒng)的 外部電源方案 ，根據(jù)城市電網(wǎng)構(gòu)成的不同特點(diǎn)，可采用 集中式、分散式、混合式 等不同形式。究竟采用何種方式，應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定需要負(fù)荷之后，根據(jù)城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃、城市電網(wǎng)構(gòu)成特點(diǎn)、工程實(shí)際情況綜合分析確定。 （ 1）集中式供電：在城市軌道交通沿線(xiàn)，根據(jù)用電容量和線(xiàn)路長(zhǎng)短，建設(shè)專(zhuān)用的主變電所，這種由主變電所構(gòu)成的供電方案，稱(chēng)為集中式供電。上海、廣州、南京、香港、德黑蘭 （ 2） 分散式供電 ：不設(shè)主變電所，而直接由城市電網(wǎng)區(qū)域變電所的 35（ 33） kV或 10kV中壓輸電線(xiàn)直接向城市軌道交通沿線(xiàn)設(shè)置的牽引變電所、降壓變電所供電并形成環(huán)網(wǎng)。 沈陽(yáng)地鐵、長(zhǎng)春輕軌、大連輕軌、北京城鐵、北京八通線(xiàn)、北京地鐵 5號(hào)線(xiàn) （ 3） 混合式供電：將前兩種供電方式結(jié)合起來(lái)，一般以集中式供電為主，個(gè)別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電的補(bǔ)充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。 北京地鐵一線(xiàn)和環(huán)線(xiàn) 城市電網(wǎng)對(duì)軌道交通的供電方式及負(fù)荷等級(jí) 城市軌道交通供電系統(tǒng)的 負(fù)荷等級(jí) 共分為三個(gè)： （ 1）地下鐵道重要的電力用戶(hù)如車(chē)站站廳和站臺(tái)層的事故救援及照明、電動(dòng)車(chē)輛、通信、信號(hào)、防災(zāi)裝置為一級(jí)負(fù)荷；一級(jí)負(fù)荷規(guī)定有兩路獨(dú)立的電源雙邊供電，當(dāng)任何一路電源發(fā)生故障中斷供電時(shí)，另一路應(yīng)能保證一級(jí)負(fù)荷的全部用電； （ 2）車(chē)站站廳和站臺(tái)層的一般照明、設(shè)備及管理用房照明、出入口照明、一般風(fēng)機(jī)、直升電梯、自動(dòng)扶梯為二級(jí)負(fù)荷； （ 3）車(chē)站內(nèi)廣告照明、冷水機(jī)組及配套設(shè)備、電熱設(shè)備、清潔機(jī)械設(shè)備等為三級(jí)負(fù)荷。 城市軌道交通的用電負(fù)荷按其功能不同可分為 兩大用電群體 。 一是電動(dòng)客車(chē)運(yùn)行