城市軌道交通車輛結構與設計作業(yè)(編輯修改稿)
2025-02-12 11:55 本頁面
【文章內容簡介】 集中型的列車來說： （1）由于現(xiàn)有的機車和車輛的走行部結構的限制，其無法滿足高速時的需要。就是說，可以跑快，但跑快了就會出軌。 （2）動力集中型列車也有高速列車的，但整個動車組不可分解獨立運行。法國的TGV中，有一部分就是動力集中型,但其轉向架采用鉸接式連接，整個動車組不可分解獨立運行。 （3）集中式的機車軸重較大，對線路的損傷也比較大，令基礎設施維護費提高，運動中對鋼軌的沖擊也會增加，同樣不利于高速行駛 。 對于動力分散型的列車來說： （4）現(xiàn)有的動力分散型高速列車，車身的重量很小，利于起步加速 。（5）在加速時不易產生空轉（車輪的牽引力大于輪軌間的粘著力，造成輪速異常上升），加速更穩(wěn)定 。（6）因其產生動力的輪對相對較多，列車實施動力制動（再生制動）的輪對也多，增加了列車的安全性。 綜上所述，近年來國際上新研發(fā)的高速列車多采用動車組形勢。試述車輛定距與轉向架固定軸距的定義，其尺寸選取對車輛運行品質有何影響？答：車輛定距：指兩相鄰轉向架中心之間的距離。轉向架固定軸距（軸距）：指單臺轉向架內部兩軸之間的距離。（地鐵車輛的軸距≤2500mm，輕軌車輛的軸距≤1800~2100mm）.定距的大小可影響到車輛總長、質量和其能通過的最小曲線半徑的大小，如定距過短會導致車廂長度不足、列車振動加大、高速運行性能惡化等問題，從而影響車輛運行品質。軸距的大小可影響到列車能夠通過最小半徑曲線的難易程度，以及增加或者減少輪軌間的磨耗，從而會影響到車輛的高速行車安全，影響車輛運行品質。軌道車輛為何要設置界限？機車車輛有哪幾類界限？ 答：為防止車輛在直線或曲線上運行時與各種建筑物及設備發(fā)生接觸，以保證行車絕對安全，所以要為軌道車輛設置界限。機車車輛具有車輛限界，設備限界和建筑限界三大類，其中： 車輛界限：也就是車輛橫斷面的最大尺寸（車輛輪廓尺寸+最大偏移量）。 設備限界：是指地面固定設備（例如信號裝置等）的任何部分，即使計及了它們的剛性和柔性運動在內，均不得向內侵入此限界（車輛界限+安全余量）。 建筑限界：是指建筑物在線路橫斷面方向侵入線路的最小尺寸，也就是每一線路必須保有的最小空間的橫斷面（設備限界+沿線設備的安裝空間）。
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