【文章內(nèi)容簡介】 ，使土地的使用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)。 6).車站的設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔明快大方、易于識別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，同時還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。 7).車站設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期客流集散量和運(yùn)營管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。 8).車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達(dá)到最合理。 9).車站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊摹⒅边_(dá)地面的人行通道，出入口的布置應(yīng)積極配合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設(shè)計(jì)要盡量兼顧過街人行通道的要求 。 10). 貫徹以人為本的思想，車站需解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問題，以提供乘7 / 38客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。在經(jīng)濟(jì)條件許可下，也應(yīng)盡量從以人為本的出發(fā)點(diǎn)來考慮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 11). 車站考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)，確保車站的安全性。 12). 車站設(shè)計(jì)要考慮其經(jīng)濟(jì)性。 軌道車站的分類與組成1).車站分類 (1)按車站與地面相對位置分為地下車站、地面車站和高架車站。如圖 1 所示圖 1 車站分類 (2)按照車站在線路修建位置和擔(dān)負(fù)的運(yùn)營功能可分為：終點(diǎn)站、換乘站、折返站、中間站、樞紐站。終點(diǎn)站：城市軌道交通大的起始和終到站點(diǎn)。換乘站：至少有兩條或以上城市軌道交通線路相交所形成的站點(diǎn)。折返站：在此站，列車轉(zhuǎn)換線路并且改變運(yùn)行方向。中間站：規(guī)模比換乘站小，但主要為提高城市軌道交通的客流吸引量。樞紐站：即大型的換乘中心站，方便多條線路的換乘 （3）按車站站臺形式分為島式車站、側(cè)式車站、一島一側(cè)、一島兩側(cè)等車站形式。 （圖 2）8 / 38圖 2 軌道的車站形式按車站結(jié)構(gòu)形式和施工方法分為明挖站、暗挖站等； 按車站服務(wù)的對象及功能可以分為城市標(biāo)志(landmark)站(作為城市的象征或著名建筑物)、與干線或機(jī)場等交通連接的換乘樞紐站(完成與機(jī)場或其他交通方式的接續(xù)運(yùn)輸過程)、市郊地區(qū)車站、農(nóng)村地區(qū)車站等。 2).車站的規(guī)模在進(jìn)行車站總體布局以前，要確定車站的規(guī)模。車站規(guī)模直接決定著車站的外形尺寸及整個車站的建筑面積等。軌道交通車站的規(guī)模主要是根據(jù)車站設(shè)計(jì)客流量（容量）確定的。一般可以參照日均乘降客流量和高峰小時客流乘降量來綜合確定。表 3 輕軌車站規(guī)模分級車 站 規(guī) 模 日均乘降量 高峰小時乘降量小 型 站 5萬人次/日以下 中 型 站 520萬人次/日 大 型 站 20100萬人次/日 特大型站 00萬人次/日以上 地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測客流以及所處位置確定，一般可分三級：A 級：適用于客流量大、地處大型客流集散點(diǎn)以及地理位置十分重要的車站；9 / 38B 級：適用于客流量較大、地處市中心或較大居住區(qū)的車站；C 級：適用于客流量較小、地處郊區(qū)的各站。我國地下鐵道系統(tǒng)通過能力，應(yīng)按該站遠(yuǎn)期超高峰客流量來確定，超高峰流量一般取高峰小時流量的 ～ 倍。4).車站的風(fēng)格 （1)古典風(fēng)格 一般使用木材、石料、磚等傳統(tǒng)建筑材料；其特點(diǎn)是內(nèi)外墻面、柱及屋頂?shù)雀鞑糠侄加袕?fù)雜的裝飾、彩畫、雕刻。（2)現(xiàn)代風(fēng)格 與古典風(fēng)格對應(yīng)，它一般采用鋼、混凝土、玻璃、有機(jī)材料等建筑材料；其特點(diǎn)是墻面、柱、頂?shù)炔糠值难b飾簡潔明快?，F(xiàn)代風(fēng)格忽視傳統(tǒng)，追求技術(shù)運(yùn)用的效果，如玻璃的透徹、混凝土的可塑性、鋼的清秀，強(qiáng)調(diào)材料的質(zhì)感、色彩、紋理，時代感強(qiáng)，適合現(xiàn)代快節(jié)奏社會中人們的審美情趣，且可采用現(xiàn)代技術(shù)施工，速度快，經(jīng)濟(jì)性好，是多數(shù)車站采用的風(fēng)格。 （3)民族風(fēng)格 由于每個民族都有不同的文化特點(diǎn)和審美情趣，建筑領(lǐng)域內(nèi)民族風(fēng)格特色往往體現(xiàn)在形象方面。例如，漢族的建筑色彩較為熱烈，西洋建筑則較注重本色；中國民族建筑以木質(zhì)居多，形象輕盈剔透，西洋建筑以石料為多，常顯得比較厚重；中國建筑多來自神話與傳說，西洋建筑更多體現(xiàn)宗教等等。車站建筑要尊重使用者的民族審美特點(diǎn)，盡量做到既能為乘客乘車提供良好的文化環(huán)境，又能為車站建筑本身增添特色。當(dāng)然，民族風(fēng)格其實(shí)也在發(fā)展變化。 （4)地方風(fēng)格 主要考慮地理因素的變化。我國內(nèi)陸地區(qū)多為少雨干旱地區(qū)，北方地區(qū)又有較多的風(fēng)沙，這些導(dǎo)致建筑風(fēng)格的變化。就我國而言，寒冷地區(qū)的建筑要厚重一些、封閉些；熱帶地區(qū)的建筑要輕巧、通透些，西北干旱地區(qū)可設(shè)計(jì)平頂建筑，而多雨地區(qū)則一般設(shè)計(jì)陡急的坡屋頂。一般說來，地方風(fēng)格是人們多年來適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件的結(jié)果，這種結(jié)果在建筑方面的聚積成為建筑文化的一部分，即地方風(fēng)格的建筑。 （5)個人風(fēng)格 在建筑設(shè)計(jì)活動中，設(shè)計(jì)者或稱建筑師發(fā)揮著重要作用。實(shí)際上，建筑師本人就具有特定民族、地域、時代和文化背景，其作品不僅反映這些民族、時代的特點(diǎn)，還要反映由其本人的特定經(jīng)歷所決定的個性。這種個性就是建筑師的個人風(fēng)格。10 / 38無論什么風(fēng)格的車站建筑，均需符合形式美的規(guī)律，這種形式美就是多樣統(tǒng)一。這種多樣統(tǒng)一包括以下內(nèi)涵： 主從與重點(diǎn) 均衡與穩(wěn)定 對比與和諧 韻律與節(jié)奏 比例與尺度要注意車站設(shè)計(jì)的整體性。 城市軌道交通車站的組成 大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由四部分組成：（1）車站大廳及廣場，是乘客、游客和商人聚集的地方； （2）售票大廳，為乘客出售列車客票； （3）站臺，直接供乘客乘降車使用； （4）旅客不能到達(dá)的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設(shè)施及鐵路股道等。 一般由車站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其它附屬建筑物組成。 車站主體是列車的停車點(diǎn)，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)和運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的地方。車站主體根據(jù)功能可分為兩大部分： (1)乘客使用空間 又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。 非付費(fèi)區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小時 5min 內(nèi)聚集的客流量的水平來推算。 對于一般的城市車站來說，通常非付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)略大于付費(fèi)區(qū)。 （2）車站用房 包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房。 運(yùn)營管理用房：包括站長室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會議室和公安保衛(wèi)室等。設(shè)備用房：包括通風(fēng)與空調(diào)房、變電所、控制室等。輔助用房：包括衛(wèi)生間、茶水間等。 11 / 38車站用房應(yīng)根據(jù)運(yùn)營管理需要設(shè)置，在不同車站只配置必要房間，盡可能減少用房面積，以降低車站投資。圖 4 車站設(shè)施組成示意圖 城市軌道地下車站總平面布局 包括車站中心的位置（站位） 、車站外輪廓的范圍以及出入口風(fēng)亭的確定等 ，它是車站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 （1)站廳層布置應(yīng)分區(qū)明確，依據(jù)出入口的位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量以及換乘要求對客流進(jìn)行合理的組織，避免和減少進(jìn)出站客流的交叉，合理布置管理、設(shè)備用房，應(yīng)滿足各系統(tǒng)的工藝要求。 (2)站臺層布置需以車站上下行遠(yuǎn)期超高峰小時設(shè)計(jì)客流量來計(jì)算站臺寬度，根據(jù)線路走向及換乘要求確定站臺型式。根據(jù)車站需要布置設(shè)備或管理用房區(qū)。 (3)車站出入口應(yīng)設(shè)置于道路兩邊紅線以外或城市廣場周邊， 需具有標(biāo)志性或可識別性，以利于吸引客流、方便乘客。有條件的出入口考慮地面人行過街的功能。出入口規(guī)模應(yīng)滿足遠(yuǎn)期預(yù)測客流量的通過能力，并考慮與其他交通的換乘和接駁大型公共建筑所引起的客流量。 出 入 口 及 通 道201。232。177。184。211。195。191。 212。203。211。170。185。220。192。237。211。195。191。 184。168。214。211。195。191。179。181。213。190。211。195。191。202。219。188。236。198。177。199。248。179。203。191。205。188。175。201。162。199。248。198。228。203。252。185。171。211。195。201。232。202。169。199。184。182。209。199。248。213。190。204。 168。212。182。175。246。204。 221。188。176。194。165。204。 221。198。228。203。252。179。203。191。205。254。206。 241。201。232。202。169。184。182。209。199。248。179。203。191。205。202。185。211。195。191。213。188。228。車 站 主 體 通 風(fēng) 道 及 風(fēng) 亭地 下 198。228。203。252。184。189。202。244。189。168。214。254。車 站12 / 38（4)車站主要服務(wù)設(shè)施應(yīng)包括自動扶梯、電梯、售票機(jī)、檢票機(jī)、空調(diào)通風(fēng)設(shè)施等。 1）分析影響因素，確定邊界條件影響車站站位和總平面布局的因素：（1）周圍環(huán)境 現(xiàn)狀道路及交通條件、公交及其它交通方式站點(diǎn)設(shè)置、文物古跡、自然條件等。（2）建筑物拆遷和管線改移條件。（3）施工方法 結(jié)合地質(zhì)條件考慮。（4）客流來源及方向 根據(jù)主要客流來源和方向，考慮站位和出入口通道設(shè)置。 （5）綜合開發(fā)的條件 使車站與其它建筑物結(jié)合。2）根據(jù)功能要求構(gòu)思總體方案 （1）以換乘為主要功能的車站。主要考慮乘客的換乘條件，以盡可能減少換乘距離為主要因素進(jìn)行設(shè)計(jì)，并留有足夠的換乘能力。（2）接駁大型客流集散點(diǎn)的車站。要考慮突發(fā)性客流特點(diǎn)，留有足夠的乘客集散空間，并創(chuàng)造快捷的進(jìn)出站條件。（3）有列車折返運(yùn)行需要的車站。以列車在車站的運(yùn)營能力為主，考慮車站配線設(shè)置以及由此帶來的車站站位及平面布局的變化。（4）有與建筑物開發(fā)結(jié)合要求的車站。應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一性，并分清各種客流的流向，要使進(jìn)出站客流有獨(dú)立的通道，并盡量減少與其他客流的交叉干擾。（5）有其他特殊功能需要的車站。包括遠(yuǎn)期需進(jìn)一步延伸的起點(diǎn)站、與其他交通系統(tǒng)的聯(lián)運(yùn)站等。3）確定出入口、風(fēng)亭數(shù)量和位置 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：“車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客流需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車站不宜少于四個出入口。當(dāng)分期修建時，初期不得少于 2 個。小站的出入口數(shù)量可酌減，但不得少于 2 個。 ” 風(fēng)亭的數(shù)量和采取的通風(fēng)與空調(diào)方式有關(guān)，一般由環(huán)控專業(yè)確定。 出入口和風(fēng)亭位置選擇13 / 38（1）單獨(dú)設(shè)置的車站出入口的位置一般選在城市道路兩側(cè)、交叉口及有大量人流的廣場附近，出入口宜分散均勻布置，以便最大限度地吸引乘客。（2）單獨(dú)修建的地面出入口和地面通風(fēng)亭，其位置應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門的規(guī)劃要求，一般設(shè)在建筑紅線以內(nèi)。不應(yīng)妨礙行人通行。（3）要考慮城市人流流向來設(shè)置出入口，不宜設(shè)在城市人流的主要集散處，以免發(fā)生堵塞。（4）應(yīng)設(shè)在較明顯的位置，便于識別。（5）車站出入口和地面通風(fēng)亭不應(yīng)設(shè)在易燃、易爆、有污染源并揮發(fā)有害物質(zhì)的建筑物附近，與上述建筑物之間的防火安全距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。（6）應(yīng)盡可能創(chuàng)造條件使車站出入口、風(fēng)亭與周圍建筑物結(jié)合，盡可能減少用地和拆遷。（7）車站出入口應(yīng)盡可能與城市過街地道、天橋、下沉廣場結(jié)合，以方便乘客、節(jié)約投資。4)售票室（自動售票機(jī)）的布置進(jìn)站乘客流線1) 通過站房直接上車的乘客流線。如下圖 5 所示：圖 5 乘客流線2) 進(jìn)入車站購票上車的乘客流線。如下圖 6 所示：圖 6 乘客流線 售票室的設(shè)置：進(jìn)站流線的前端；盡可能布置在流線一側(cè)，不宜太分散。 除了必要的售檢票系統(tǒng)設(shè)備外，還可以根據(jù)站廳面積的大小設(shè)置些商鋪、自助銀行，公共洗手間，自動售貨機(jī)等便民設(shè)備。站廳層布局14 / 38用房包括：管理用房和設(shè)備用房，設(shè)備用房一般分設(shè)在車站的兩端，并呈現(xiàn)一端大，一端小，中間為站廳公共區(qū)，用于客流均勻通向站臺(或出站)。管理用房：站控室及站長室。站控室一般設(shè)在站廳公共區(qū)的盡端、中部，且高出站廳公共區(qū) 600mm，視野開闊，能觀察站廳中運(yùn)行管理情況。站長室緊連站控室，用于快速應(yīng)變情況。機(jī)房設(shè)備用房：占面積最大的是環(huán)控機(jī)房，其中包括冷凍機(jī)房、通風(fēng)及環(huán)控電控室。環(huán)控系統(tǒng)組成：車站公共區(qū)域的環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站臺的制冷送風(fēng)(包括新風(fēng))回風(fēng)系統(tǒng)；車站的排風(fēng)(排煙)系統(tǒng)；站臺層列車及車道產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)；區(qū)間隧道發(fā)生災(zāi)變時的排煙系統(tǒng)；各管理用房的小環(huán)控系統(tǒng)。5）出入口的布置車站出入口是地面客流與城規(guī)車站的銜接，也是城市軌道管理轄區(qū)的分界點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、埋深、車站平面布置、地形地貌、城市規(guī)劃、道路、環(huán)境條件并按照車站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時客流量計(jì)算，綜合考慮確定。出入口數(shù)量一般情況下，淺埋地下車站出入口數(shù)量不宜少于 4 個；深埋地下車站出入口的數(shù)量不應(yīng)少于 2 個。對于客流量較少的車站，若是淺埋的，其出入口數(shù)量可酌情減少，但不應(yīng)少于 2 個。對于地下淺埋車站分期修建出