單元7城市軌道交通車站客流組織(編輯修改稿)
2025-01-17 06:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 視乘客的安全狀況。 合理設(shè)計乘客流動路線，在站臺、樓梯、大廳處盡量減少客流交叉和對流，并設(shè)計標(biāo)線，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走和站立，有序上下。 在客流容易混行的區(qū)域，如大廳或樓梯等處，需設(shè)置必要的安全線或柵欄隔離，以免流向不同的乘客互相干擾。 三 .換乘站客流組織原則 引導(dǎo)乘客在換乘通道內(nèi)單向流動，以免雙方向大客流相互沖擊。 完善統(tǒng)一導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)，準(zhǔn)確快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和擁擠。 應(yīng)盡量為乘客提供方便，減少進(jìn)出站、換乘的時間及距離。 應(yīng)有站內(nèi)空氣、溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，并設(shè)置無障礙通道。 應(yīng)建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急客流組織和統(tǒng)一的調(diào)度指揮系統(tǒng)。 四 .換乘站客流組織的評價指標(biāo) （ 1）換乘行走距離 ? 指乘客完成整個換乘過程行走的平均距離。換乘行走距離小，換乘效率高，反之亦然。 （ 2）換乘時間 ? 指乘客在站內(nèi)完成換乘所花費的平均時間，包括換乘步行時間和等候時間。 （ 3）干擾度 ? 指在換乘過程中各方向客流相互干擾的程度，反映站內(nèi)交通組織水平。 四 .換乘站客流組織的評價指標(biāo) （ 4）便捷度 ? 衡量站內(nèi)換乘的難易程度，可以用換乘時間占乘客出行總時間的百分比來計算 （ 5）舒適性 ? 舒適性可量化為人均換乘面積，衡量換乘設(shè)施容納乘客的能力，反映換乘設(shè)施的擁擠程度。舒適性還體現(xiàn)在信息發(fā)布的及時性和誘導(dǎo)標(biāo)識的完善性。 （ 6）安全性 ? 是體現(xiàn)換乘站使用質(zhì)量的指標(biāo)，用來衡量客流組織是否滿足乘客乘降的安全要求以及樞紐內(nèi)發(fā)生緊急事故時乘客的疏散措施是否有效等，可以用人均對沖點數(shù)的倒數(shù)來量化。 五 .換乘站客流組織的優(yōu)化 （ 1）物理切割法 ? 物理切割法可以將進(jìn)出站客流和換乘客流在空間上進(jìn)行分割，以減少對沖點。對沖點的減少可以降低干擾度以及換乘時間，使換乘方案更優(yōu)。物理切割法可以借助移動圍欄或其他設(shè)施將客流在平面上進(jìn)行空間隔離，從而理順換乘站內(nèi)各方向客流的行走秩序，解決乘客行走習(xí)慣與車站布局的矛盾。開辟新的換乘通道也可以作為物理切割法的一種。 五 .換乘站客流組織的優(yōu)化 （ 2）提高流速法 ? 通過選用最短徑路來提高乘客的走行速度，相對地降低乘客對車站設(shè)施、設(shè)備的占用時間，從而提高設(shè)備利用率和流線的流動速度。同時也可以運用站務(wù)人員、車站公安人員維持各站臺和通道秩序，避免乘客長時間逗留，從而保持各區(qū)域的暢通無阻，以上措施可以優(yōu)化各評價指標(biāo)。 五 .換乘站客流組織的優(yōu)化 （ 3）源頭控制法 ? 源頭控制法則是通過控制各種流線的流量以達(dá)到疏解流線交叉的目的，減少客流對沖的可能性。車站協(xié)調(diào)組織各線運營計劃，依據(jù)各線高峰時段客流量制定各方向列車到發(fā)點，應(yīng)盡量避免不同方向列車同時到達(dá)，以杜絕乘客密集到達(dá)，減少乘客換乘時間，提高舒適性和安全性。 五 .換乘站客流組織的優(yōu)化 （ 1）功能布局優(yōu)化法 ? 功能布局優(yōu)化法是通過調(diào)整自動售檢票機及客服中心的位置，來達(dá)到合理的布局。在優(yōu)化的過程中，結(jié)合車站運營的合理化管理和方便乘客出行的角度，進(jìn)行 AFC 設(shè)備布局的設(shè)計和調(diào)整。 五 .換乘站客流組織的優(yōu)化 （ 2）引導(dǎo)法 ? 引導(dǎo)法主要依據(jù)服務(wù)信息和導(dǎo)向標(biāo)志對客流進(jìn)行引導(dǎo)。由于換乘站銜接方向較多，應(yīng)根據(jù)客流流向的需求，合理設(shè)置導(dǎo)向設(shè)備的位置。通過對進(jìn)站客流、出站客流、換乘客流的明確指引，保證客流的順暢流動。 1. 大客流的定義
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