【文章內(nèi)容簡介】 干燥塔中部的進(jìn)口管Ⅰ進(jìn)入干燥塔，首先到達(dá)油水分離器，當(dāng)含有油分和機(jī)械雜質(zhì)的壓縮空氣經(jīng)過“拉希格”圈時(shí)，油滴吸附在“拉希格”圈的縫隙中，機(jī)械雜質(zhì)則不能通過“拉希格”圈的縫隙，這樣就將壓縮空氣中的油分和機(jī)械雜質(zhì)濾去，然后再進(jìn)入干燥筒內(nèi)與吸附劑相遇，吸附劑大量地吸收水分，使從干燥筒上方輸出的壓縮空氣的相對濕度降低，達(dá)到車輛用風(fēng)系統(tǒng)的要求。經(jīng)過干燥的壓力空氣，一路經(jīng)過接口Ⅱ及止回閥3送往主風(fēng)缸，止回閥的作用是防止壓力空氣從主風(fēng)缸逆流；另一路經(jīng)節(jié)流孔19充入再生風(fēng)缸18。 簡述單塔式空氣干燥器的再生原理。 答：當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作的同時(shí)電空閥13失電，再生風(fēng)缸18內(nèi)得壓力空氣經(jīng)過打開的電空閥向活塞12下部充氣，活塞上移，打開排泄閥9，干燥塔內(nèi)的壓力空氣迅速排出，這時(shí)再生風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)節(jié)流孔回沖至干燥塔內(nèi)，從而沿干燥筒、油水分離器一直沖至干燥塔下部的積水積油腔內(nèi)，在下沖過程中，干燥空氣吸收了干燥劑中水分同時(shí)還沖下了“拉希格”圈上的油滴和機(jī)械雜質(zhì)，這樣干燥劑再生的同時(shí)“拉希格”圈也得以清洗。 為什么要在雙塔式空氣干燥器中設(shè)置預(yù)控制閥和旁通閥？ 答：預(yù)控制閥用來防止雙活塞閥動(dòng)作時(shí)處于中間位置。為了保證干燥器工作的準(zhǔn)確性，要求干燥器內(nèi)部達(dá)到一定的“移動(dòng)壓力”時(shí)，預(yù)控制閥才開啟，雙活塞閥才能夠移動(dòng)到位、旁通閥保證“移動(dòng)壓力”迅速建立，當(dāng)壓力空氣壓力超過這個(gè)“移動(dòng)壓力”之后，才能打開旁通閥，使壓力空氣流向總風(fēng)缸。脈沖電磁閥是怎樣控制停放制動(dòng)的施加的？ 答：按下司機(jī)臺上的“停放制動(dòng)施加”按鈕，電磁閥1b得電，在電磁力作用下使銜鐵3壓縮彈簧上移，閥V1打開、閥V2關(guān)閉；電磁閥1a失電，在彈簧作用下銜鐵下移，閥V1關(guān)閉、閥V2打開，壓縮空氣經(jīng)由P、電磁閥1b的閥V1向活塞左端氣室充氣，活塞右端氣室空氣經(jīng)由電磁閥1a的閥V2排向大氣，使活塞向左移動(dòng)至極端位，停放制動(dòng)缸的壓縮空氣通過B、活塞左端凹槽，再經(jīng)過S排向大氣，停放制動(dòng)施加。 脈沖電磁閥是怎樣控制停放制動(dòng)的緩解的？ 答：按下司機(jī)臺上的“停放制動(dòng)緩解”按鈕，電磁閥1a得電，在電磁力作用下使銜鐵3壓縮彈簧上移，閥V1打開、閥V2關(guān)閉；電磁閥1b失電，在彈簧作用下銜鐵下移，閥V1關(guān)閉、閥V2打開，壓縮空氣經(jīng)由P、電磁閥1a的閥V1向活塞右端氣室充氣，活塞右端氣室空氣經(jīng)由電磁閥1b的閥V2排向大氣，使活塞向左移動(dòng)至極端位，停放制動(dòng)缸的壓縮空氣通過P、活塞中間凹槽由B進(jìn)入停放制動(dòng)缸，從而緩解停放制動(dòng)。 簡述高度控制閥的工作原理（車輛載荷增加）。 答：車輛載荷增加時(shí)，首先車體會(huì)因空氣彈簧氣囊壓縮而降低。而壓縮會(huì)使托架3轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)由啟動(dòng)裝置，偏心輪使活塞4向上移動(dòng)，令進(jìn)氣閥V2打開。壓縮空氣由空氣彈簧氣缸施加至上閥盤5，使止回閥V1打開。壓縮空氣先通過活塞頸和閥殼內(nèi)徑之間的窄接頭，以節(jié)氣的方式到“L”再流至空氣彈簧氣囊。當(dāng)操縱桿2的偏轉(zhuǎn)度減小時(shí)，活塞4就會(huì)向下移動(dòng)；當(dāng)自由行程被關(guān)閉時(shí)，車體則隨之升高；當(dāng)達(dá)到起始的水平面時(shí)，操縱桿則又回到遮斷位置，進(jìn)氣閥V2也會(huì)關(guān)閉。 簡述高度控制閥的工作原理（車輛載荷減?。?。 答：車輛載荷減小時(shí)，空氣彈簧擴(kuò)展使車體上升。減壓使托架3轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)由啟動(dòng)裝置，偏心輪使活塞4向下移動(dòng)，令進(jìn)氣閥V3打開。壓縮彈簧的力和輔助氣缸施加在閥盤6上的壓力使進(jìn)氣閥V2保持關(guān)閉。壓縮空氣“L”可由空氣彈簧通過活塞頸和閥殼內(nèi)徑之間的窄接頭，流過活塞4的排氣孔至排氣口E，車體則隨之降低。當(dāng)活塞4向上移動(dòng)時(shí)，自由行程關(guān)閉，操縱桿重新回到遮斷位置，排氣閥V3關(guān)閉。1 差壓閥有什么作用？ 答：在左右空氣彈簧出現(xiàn)超過規(guī)定的壓力差時(shí)，使壓力高的一端空氣流向較低的一端，以防止車體異常傾斜的裝置。在轉(zhuǎn)向架一側(cè)空氣囊破裂時(shí)，另一側(cè)空氣囊的空氣也能泄出，保證車輛仍能在低速下繼續(xù)安全運(yùn)行。1 簡述調(diào)壓閥的工作原理。 答：當(dāng)調(diào)壓閥副側(cè)的壓力下降到小于調(diào)節(jié)壓力時(shí)，調(diào)整彈簧的力克服副側(cè)A的壓力空氣向下的力，活塞上移；壓縮彈簧3打開進(jìn)氣閥V1，通過V1主側(cè)的壓力轉(zhuǎn)移到副側(cè)上；當(dāng)副側(cè)壓力升高到調(diào)節(jié)壓力時(shí)，活塞向下的力推動(dòng)調(diào)整彈簧向下，把V1關(guān)閉，主側(cè)壓力供應(yīng)停止，調(diào)壓閥處于平衡狀態(tài)。 當(dāng)副側(cè)的壓力由于一些原因暫時(shí)大于調(diào)節(jié)壓力時(shí)，副側(cè)A處的壓力空氣向下的力克服調(diào)整彈簧的作用力使溢流閥V2打開，副側(cè)的壓縮空氣通過溢流閥V2排入到空氣中；當(dāng)副側(cè)的壓力和調(diào)節(jié)壓力一致時(shí)，活塞上移，溢流閥V2關(guān)閉，副側(cè)停止排氣，調(diào)壓閥又處于平衡狀態(tài)。1 簡述雙塔式空氣干燥器的前半周工作原理？ 答：空氣壓縮機(jī)輸出壓力空氣→進(jìn)氣口P1→閥V5→干燥筒19a中油水分離器吸附劑→干燥筒19a中心管，由此分兩路：一路到止回閥V1→旁通閥V10→出氣口P2→主風(fēng)缸；另一路至再生節(jié)流孔50→干燥筒19b中吸附劑、油水分離器→閥V8→消聲器→排泄口→大氣。1 簡述雙塔式空氣干燥器的后半周工作原理？ 答：空氣壓縮機(jī)輸出壓力空氣→進(jìn)氣口P1→閥V7→干燥筒19a中油水分離器吸附劑→干燥筒19a中心管，由此分兩路：一路到止回閥V9→旁通閥V10→出氣口P2→主風(fēng)缸；另一路至再生節(jié)流孔50→干燥筒19a中心管→干燥筒19a中吸附劑、油水分離器→閥V8→消聲器→排泄口→大氣。第五章 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置一、 判斷題 PEC7F型單元制動(dòng)器停放制動(dòng)缸的主軸是直接與常用制動(dòng)缸的活塞相接觸的。（√）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要有閘瓦制動(dòng),盤型制動(dòng)和手制動(dòng)。 ( X )單元制動(dòng)機(jī)的安裝方式不同可分為立式和懸掛式兩種。 （√）單元制動(dòng)機(jī)PC7YF不具有停放制動(dòng)功能。 ( X )停放與空氣制動(dòng)不同,當(dāng)向停放制動(dòng)缸充氣時(shí),停放制動(dòng)緩解,當(dāng)停放制動(dòng)缸向外排氣時(shí),停放制動(dòng)施加。 （√）盤型制動(dòng)與閘瓦制動(dòng)都是屬于空氣制動(dòng)。 （√）盤型制動(dòng)按其安裝方式不同可分為軸盤式和輪盤式。 （√）盤型制動(dòng)最大缺點(diǎn)是:輪軌間粘著系數(shù)下降。 （√）彈簧停放制動(dòng)缸充氣時(shí)，停放制動(dòng)緩解；彈簧停放制動(dòng)缸排氣時(shí)，停放制動(dòng)施加；還附加有手動(dòng)緩解的功能。 （√） PEC7F型單元制動(dòng)器彈簧制動(dòng)缸貝氏彈簧的主要作用是在螺母與主軸間提供預(yù)緊力。 （√） 1閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器是用來自動(dòng)調(diào)整閘瓦與車輪踏面間的間隙。 （√）1在調(diào)整閘瓦間隙過程中,推力螺母先后移,然后聯(lián)合器螺母再后移相同距離。( X )1在制動(dòng)時(shí),調(diào)整套筒把從杠桿傳來的力直接傳遞給大螺距非自鎖螺桿。 ( X )1停放制動(dòng)器實(shí)際上式一個(gè)彈簧制動(dòng)器,是利用彈簧的作用力推動(dòng)彈簧制動(dòng)缸活塞,帶動(dòng)兩級杠桿使用閘瓦制動(dòng)的。 （√）1彈簧制動(dòng)器的彈簧與制動(dòng)缸彈簧的作用類似,都是用來緩解制動(dòng)力的。 ( X )1基礎(chǔ)制動(dòng)裝置即制動(dòng)執(zhí)行裝置，也就是指閘瓦或者是盤形制動(dòng)的閘片。 ( X )1采用單元制動(dòng)機(jī)是解決基礎(chǔ)制動(dòng)裝置安裝問題的有效途徑。 （√）1城軌車輛采用的單元制動(dòng)機(jī)有帶停放制動(dòng)和不帶停放制動(dòng)的單元制動(dòng)機(jī)兩種。 （√）1閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器調(diào)整間隙一般為610mm。 （√）PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器中，閘瓦間隙調(diào)整器體與推桿之間是螺紋連接。 ( X )2PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器中，調(diào)整襯套與止推螺母有一個(gè)錐形的嚙合面。 ( X )2PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器中，閘瓦間隙調(diào)整器體在制動(dòng)的時(shí)候會(huì)與止推螺母脫離嚙合。 ( X )2PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器中，調(diào)整環(huán)的凸環(huán)是用來限制閘瓦間隙調(diào)整器體的進(jìn)一步移動(dòng)。 ( X )2PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整的過程中，在制動(dòng)行程下，進(jìn)給螺母與止推螺母之間縮短了一個(gè)間隙的距離。 （√）2PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器的結(jié)構(gòu)中，與推桿有螺紋連接的有止推螺母、進(jìn)給螺母和閘瓦間隙調(diào)整器體。 ( X )2PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)在閘瓦間隙調(diào)整制動(dòng)的過程中，進(jìn)給螺母會(huì)與推桿會(huì)有一個(gè)間隙的相對位移。 （√）2走刀螺母是屬于PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器體中的螺母。 ( X )2PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)間隙調(diào)整的過程中，緩解時(shí)推力螺母與閘瓦間隙調(diào)整器體之間的嚙合面會(huì)脫開再重新嚙合。 （√）2PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)間隙調(diào)整的過程中，緩解時(shí)進(jìn)給螺母與調(diào)整襯套之間的嚙合面會(huì)脫開再重新嚙合。 ( X )PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)手動(dòng)緩解時(shí)，挺桿拔出，常用制動(dòng)缸的活塞下移。 ( X )3PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)手動(dòng)緩解齒輪與導(dǎo)板之間通過半月銷連接。 （√）3PEC7型單元制動(dòng)機(jī)為了防止在調(diào)節(jié)裝置的主軸上形成彎矩設(shè)置了兩個(gè)凸輪機(jī)構(gòu)。 （√） 3PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)停放制動(dòng)施加時(shí)錐形聯(lián)軸節(jié)K處于嚙合狀態(tài)。 （√）3PEC7型單元制動(dòng)機(jī)間隙調(diào)整器調(diào)節(jié)器襯套與推力螺母之間有齒輪連接。 （√）3PEC7型單元制動(dòng)機(jī)間隙調(diào)整器連接管與推力螺母之間有齒輪連接。 （√）3PEC7型單元制動(dòng)機(jī)凸輪滾子把力直接傳遞給推桿。 ( X )3盤形制動(dòng)裝置是指制動(dòng)時(shí)用閘片壓緊制動(dòng)盤而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式。 （√）3盤形制動(dòng)分為輪盤式與軸盤式兩種類型。 （√）3制動(dòng)盤安裝在車軸上的稱為輪盤式。 ( X )盤形制動(dòng)車輪踏面沒有與閘瓦的摩擦，所以相對于閘瓦制動(dòng)輪軌黏著系數(shù)下降了。 （√）4彈簧制動(dòng)器是用脈沖電磁閥來控制其充氣和排氣，所以司機(jī)可以在駕駛室內(nèi)控制停車制動(dòng)。 （√）4彈簧制動(dòng)器經(jīng)人工緩解后不會(huì)自動(dòng)復(fù)位，需要向制動(dòng)缸充氣。 （√）4PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)間隙調(diào)整的過程中，制動(dòng)時(shí)進(jìn)給螺母與調(diào)整襯套之間的嚙合面會(huì)脫開再重新嚙合。 （√）4閘瓦分為鑄鐵閘瓦與合成閘瓦兩類。 （√）4%10%。 ( X )二、 選擇題下列哪些制動(dòng)器是不帶停放制動(dòng)的（ D ） ①PC7Y ②PEC7F ③PC7YF ④PEC7A、②④ B、①②③ C、①③④ D、①④下列哪個(gè)不屬于PC7Y型單元制動(dòng)器的閘瓦間隙調(diào)整器的組成元件（ C ） A、閘瓦間隙調(diào)整器體 B、止推螺母 C、走刀螺母 D、進(jìn)給螺母無磨耗時(shí)的制動(dòng)行程是指進(jìn)給螺母和調(diào)整襯套的錐形嚙合面（ A ）時(shí)的制動(dòng)行程。 A、剛好脫開 B、保持嚙合 C、完全脫開 D、重新嚙合下列哪項(xiàng)不屬于PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)停放制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)（ C ） A、挺桿 B、導(dǎo)板 C、緩解拉簧 D、半月銷盤形制動(dòng)的夾鉗裝置由哪幾個(gè)部分構(gòu)成（ D ） ①吊桿 ②閘片托 ③杠桿 ④支點(diǎn)拉板A、①②④ B、①②③ C、①③④ D、①②③④關(guān)于盤形制動(dòng)下列說法錯(cuò)誤的是（ C ） A、屬于摩擦制動(dòng) B、是空氣制動(dòng)的一種 C、屬于非黏著制動(dòng) D、屬于黏著制動(dòng)克諾爾單元制動(dòng)缸是哪兩種類型（ ） B①PC7Y ②PC7YF ③PEC7 ④PEC7FA、①② B、①③ C、③④ D、②③三、 填空題 彈簧停放制動(dòng)缸充氣時(shí)，停放制動(dòng)緩解。 PC7Y型單元制動(dòng)缸不帶停放制動(dòng)器，由制動(dòng)缸體、傳動(dòng)杠桿、緩解彈簧、制動(dòng)缸活塞、扭簧、閘瓦、閘瓦間隙調(diào)整器等組成。 停放制動(dòng)是一套輔助制動(dòng)裝置，其設(shè)置目的是在車輛停放時(shí)，防止車輛溜行。 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可分為閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)。 PC7YF型制動(dòng)機(jī)是在PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)用于停放制動(dòng)的彈簧制動(dòng)器。 帶停放制動(dòng)的單元制動(dòng)機(jī)與不帶停放制動(dòng)的單元制動(dòng)機(jī)在一個(gè)轉(zhuǎn)向架上應(yīng)對角布置。PC7Y型單元制動(dòng)器閘瓦間隙調(diào)整器中調(diào)整襯套的行程是由調(diào)整環(huán)的凸環(huán)來限制。 PEC7型單元制動(dòng)器中調(diào)節(jié)裝置是由球形桿頭和止推環(huán)固定。 PEC7型單元制動(dòng)器中閘瓦墊是由一個(gè)裝有彈簧的殼形聯(lián)軸節(jié)和摩擦構(gòu)件固定在吊桿上與輪對踏面平行的位置。 盤形制動(dòng)由單元制動(dòng)缸、夾鉗裝置、閘片和（ ）組成。四、 問答題 1. 簡述PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器制動(dòng)的工作原理。 答：制動(dòng)時(shí)閘瓦間隙調(diào)整器體上的杠桿通過基兩側(cè)的銷軸帶動(dòng)閘瓦間隙調(diào)整器一起向車輪踏面方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)調(diào)整襯套碰到調(diào)整環(huán)的凸環(huán)時(shí)，調(diào)整襯套停止向前移動(dòng)，而閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的其他部件尚未受到阻擋還在繼續(xù)向前。這時(shí)調(diào)整襯套前端與進(jìn)給螺母相嚙合的錐形嚙合面開始脫離，而閘瓦間隙調(diào)整器體繼續(xù)推動(dòng)止推螺母前進(jìn)。此時(shí)若閘瓦與車輪踏面有間隙，制動(dòng)桿繼續(xù)前進(jìn)，進(jìn)給螺母則會(huì)在彈簧和滾針軸承作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在大螺距非自鎖螺桿上向后移動(dòng)，直到閘瓦與車輪踏面緊貼，制動(dòng)桿停止前進(jìn)，進(jìn)給螺母重新與調(diào)整襯套嚙合而停止轉(zhuǎn)動(dòng)。2. 簡述PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器緩解的工作原理。 答：當(dāng)制動(dòng)緩解時(shí)，制動(dòng)缸活塞復(fù)位彈簧與扭簧使桿杠又帶動(dòng)閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的閘瓦間隙調(diào)整器體向后運(yùn)動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)桿受調(diào)整襯套和進(jìn)給螺母嚙合不能再后退時(shí)，調(diào)節(jié)套筒繼續(xù)后退，并與止推螺母分離，止推螺母在彈簧和滾針軸承的作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在大螺距非自鎖螺桿上向后移動(dòng)，使其與調(diào)節(jié)套筒及連接環(huán)重新緊密嚙合。止推螺母后退的距離與進(jìn)給螺母后移的距離相同，它們之間仍保持原來的距離，只不過兩個(gè)螺母在制動(dòng)螺桿上的位置都向后移動(dòng)，而后移的距離即為閘瓦磨損的間隙。3. 簡述PC7YF型單元制動(dòng)機(jī)停放制動(dòng)器的手動(dòng)緩解過程。 答：將插在彈簧盤矩形齒輪內(nèi)的定位銷拔出，錐形彈簧可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)并使螺套向右移動(dòng)。螺套的右移使停放杠桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，失去常用制動(dòng)缸活塞桿向左移動(dòng)。這時(shí)，常用制動(dòng)的活塞復(fù)位彈簧及吊桿扭簧也共同發(fā)揮作用，使制動(dòng)杠桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則停放制動(dòng)得到釋放。4. 簡述PEC7型單元制動(dòng)