【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 PPPP sxii ?? ??1?、運(yùn)輸計(jì)劃 ?表 41 站間到發(fā)客流量表 ?、運(yùn)輸計(jì)劃 ?表 42 各站上下車人數(shù) ?、運(yùn)輸計(jì)劃 表 43 各區(qū)間斷面客流量 ABCDEFGH1 0 9 3 8 6圖 41 斷面客流圖（下行） ?、全日行車計(jì)劃 全 日 行 車 計(jì) 劃 全日行車計(jì)劃 是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，是根據(jù)營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)的最大斷面客流量，列車定員人數(shù)和車輛滿載率，以及希望達(dá)到的服務(wù)水平綜合考慮編制的。它又是編制列車運(yùn)行圖，計(jì)算運(yùn)營(yíng)工作量和確定車輛配備數(shù)的基礎(chǔ)資料。全日行車計(jì)劃是根據(jù)營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)的最大斷面客流量，列車定員人數(shù)和車輛滿載率，以及希望達(dá)到的服務(wù)水平綜合考慮編制的。 ?、全日行車計(jì)劃 全 日 行 車 計(jì) 劃 ?編制資料 軌道交通系統(tǒng)營(yíng)業(yè)時(shí)間的安排主要考慮了兩個(gè)因素：一是方便乘客，滿足城市生活的需要，即考慮城市居民出行活動(dòng)特點(diǎn)：二是滿足軌道交通系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)的需要。 列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。 ?、全日行車計(jì)劃 全 日 行 車 計(jì) 劃 ?編制資料 4線路斷面滿載率 線路斷面滿載率是單位時(shí)間內(nèi)，通常是早高峰小時(shí)，通過(guò)最大客流斷面的車輛載客能力被利用的百分?jǐn)?shù)。它的計(jì)算公式為： 式中： ——線路斷面滿載率； ——單向最大斷面客流量； ——高峰小時(shí)線路輸送能力 ? ? %100m a xm a x?? cp? ? ? %10 0m a xm a x ?? cp??pmaxcmax?、全日行車計(jì)劃 全 日 行 車 計(jì) 劃 ? 編制程序 ，計(jì)算公式如下： 式中 ： —— 全日分時(shí)開(kāi)行列車數(shù)（列或?qū)Γ? —— 列車定員數(shù)（人） ，計(jì)算公式如下： 式中： —— 行車間隔時(shí)間（ s）。 ?ppni 列max??ppni 列m a x?inip列列p列nt i3 6 0 0?間隔t間隔?、全日行車計(jì)劃 全 日 行 車 計(jì) 劃 ?。在編制軌道交通系統(tǒng)全日行車計(jì)劃時(shí)應(yīng)把方便乘客、提高服務(wù)質(zhì)量作為一項(xiàng)重要因素給予考慮。不能一味追求車輛滿載而按計(jì)算的行車間隔時(shí)間作為開(kāi)行列車數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最終確定的行車間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)一般不宜大于 6min。在其它時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)也不宜大于10min。另外，對(duì)全日行車計(jì)劃中的高峰小時(shí)行車間隔時(shí)間應(yīng)驗(yàn)證是否符合列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間。以下是一具體例子所確定出的全日行車計(jì)劃。 ?、全日行車計(jì)劃 表 44 全日行車計(jì)劃 ?補(bǔ)充 車輛配備計(jì)劃 車 輛 配 備 計(jì) 劃 車輛配備計(jì)劃是為完成全日行車計(jì)劃而制定的車輛保有數(shù)安排計(jì)劃。 車輛配備計(jì)劃推算運(yùn)用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)，確定在一定類型的設(shè)備和行車組織方法條件下，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)而必須保有的車輛。 運(yùn)用車輛數(shù)是為完成日常運(yùn)輸任務(wù)而必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)，運(yùn)用車輛的需要量與高峰小時(shí)開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)、列車的旅行速度及在折返站的停留時(shí)間各項(xiàng)因素有關(guān)。 ?補(bǔ)充 車輛配備計(jì)劃 車 輛 配 備 計(jì) 劃 可按下式計(jì)算： 式中 ——運(yùn)用車輛數(shù)（輛）； —— 高峰小時(shí)開(kāi)行列車數(shù)（對(duì)）； —— 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間（ min）； —— 列車編組輛數(shù)。 ：軌道交通系統(tǒng)為了適應(yīng)客流變化，確保完成臨時(shí)緊急的運(yùn)輸任務(wù)，以及預(yù)防運(yùn)用車輛發(fā)生故障，必須把若干技術(shù)狀態(tài)良好的車輛儲(chǔ)備起來(lái)，這部分車輛稱為備用車輛。備用車輛的數(shù)量可控制在運(yùn)用車輛數(shù)的 10%左右 60mN n ?列高峰?Nn高峰?列m?、列車交路計(jì)劃 ?列車交路計(jì)劃 規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)。列車交路可分成長(zhǎng)交路、短交路和長(zhǎng)短交路 3種。長(zhǎng)交路是指列車在線路上全線運(yùn)行，短交路是指列車在線路的某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定的車站上折返，長(zhǎng)短交路是指線路上兩種交路并存的列車運(yùn)行。 長(zhǎng)交路列車交路 短交路列車交路 長(zhǎng)短交路列車交路 ?、列車交路計(jì)劃 列車折返方式 ?(1)站前折返： 站前折返方式是列車經(jīng)由站前渡線折返。 (a)是列車在終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線折返， (b)是短交路運(yùn)行時(shí)列車在中間站經(jīng)由站前渡線折返。 ? ? （ a） (b) ?列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行折返作業(yè)。列車折返方式根據(jù)折返線的布置分 站前折返 和 站后折返 兩種方式。 ?、列車交路計(jì)劃 列車折返方式 ?站后折返： (a)列車經(jīng)由站后環(huán)形線折返 (b)列車經(jīng)由站后盡端折返線折返 (c)列車經(jīng)由站后渡線折返 ? ? (c) （ a） (b) ?、日常運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整 ? ? 由于中途運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因會(huì)造成列車晚點(diǎn)，城市軌道交通具有行車密度高、間隔小、對(duì)安全要求高的特點(diǎn)，需要根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，按照 “恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼顧 ”的原則，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。 ? 日常運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整的主要方法： ① 始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車 ② 組織列車提高速度恢復(fù)正點(diǎn) ③ 組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間 ④ 組織列車放站運(yùn)行 ⑤ 變更列車運(yùn)行交路，具備條件時(shí)在中間站折返 ⑥ 停運(yùn)部分車次的列車 ?、列車運(yùn)行圖 基本概念 列車運(yùn)行圖 是列車運(yùn)行 的時(shí)間與空間關(guān)系的圖 解，它是表示列車在各 區(qū)間運(yùn)行及在各車站停車 或通過(guò)狀態(tài)的二維線條圖。 ?我國(guó)列車運(yùn)行圖的圖解為，以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離，圖上的水平線表示車站的中心線，垂直線表示時(shí)間；水平線間的間隔表示站間距，垂直線間的間隔表示時(shí)間的單位。 ?、列車運(yùn)行圖 作用 列車運(yùn)行圖是維持運(yùn)營(yíng)秩序、 保證行車安全和協(xié)調(diào)軌道交 通各部門工作的綜合工作計(jì) 劃，是行車調(diào)度員指揮列車 運(yùn)行的基本依據(jù)。 列車運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行 的基礎(chǔ)。 ?、列車運(yùn)行圖 ? ?在列車運(yùn)行圖上有橫線、豎線和斜線三種線條。橫線將縱軸按一定比率加以劃分，代表車站的中心線。豎線將橫軸按一定的時(shí)間單位進(jìn)行等分，代表一晝夜的小時(shí)和分鐘。斜線是列車運(yùn)行的軌跡，代表列車運(yùn)行線。與橫線的交點(diǎn)，即為列車到、發(fā)或通過(guò)車站的時(shí)刻。在運(yùn)行圖上，下行列車的運(yùn)行線由左上方向右下方傾斜，車次為單數(shù)；上行列車的運(yùn)行線由左下方向右上方傾斜，車次為雙數(shù)。對(duì)于不同種類的列車，采用不同的列車運(yùn)行線線條符號(hào)與顏色、車次范圍來(lái)加以區(qū)別。所有表示時(shí)刻的數(shù)字或符號(hào)，都填寫(xiě)在列車運(yùn)行線與橫線相交的鈍角處。 ?、列車運(yùn)行圖 ? 3一分格運(yùn)行圖 ?列車運(yùn)行圖在時(shí)間劃分上主要有以下 4種基本格式，其中后 3種運(yùn)用于市郊鐵路。 ? (1)一分格運(yùn)行圖。它的橫鈾以 1min為單位用細(xì)豎線加以劃分， 10min格和小時(shí)格用較粗的豎線表示。這種一分格圖主要在編制新運(yùn)行圖和調(diào)度指揮時(shí)使用。 基本格式 ?、列車運(yùn)行圖 ? 1 2二分格運(yùn)行圖 (2)二分格運(yùn)行圖。它的橫鈾以 2min為單位用細(xì)豎線加以劃分，常用于市郊鐵路運(yùn)行圖的編制。 ?基本格式 (3)十分格運(yùn)行圖。它的橫鈾以 10min為單位用細(xì)豎線加以劃分，半小時(shí)格用虛線表示，小時(shí)格用較組的豎線表示。主要供調(diào)度員在日常指揮工作中繪制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖時(shí)使用。 ?、列車運(yùn)行圖 ? 十分格運(yùn)行圖 383 9 66 23 2 2 89595216 6 5 16 05 49 8 3基本格式 (4)小時(shí)格運(yùn)行圖。它的橫鈾以 h為單位用豎線加以劃分。主要在編制旅客列車方案圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用。 ?、列車運(yùn)行圖 ? 3 53 2 1 34 62 03 1 52 365 64 43 02 04 0 694 5小時(shí)格運(yùn)行圖 基本格式 ?、列車運(yùn)行圖 基本類型 單線運(yùn)行圖 單雙線運(yùn)行圖 383 9 66 23 2 2 89595216 6 5 16 05 49 8 3按區(qū)間正線數(shù)目 雙線運(yùn)行圖 單線成對(duì)平行運(yùn)行圖 (1)單線運(yùn)行圖：上下行列車都在向一正線上運(yùn)行，必須在車站進(jìn)行交會(huì)。 ?、列車運(yùn)行圖 2 4 294 567 8 934 86 08025 548 22 735509 32 2 1 9243 819486 63690 120088 73?雙線成對(duì)平行運(yùn)行圖 ?單雙線運(yùn)行圖 ?(2)雙線運(yùn)行圖： 上下行列車在各自的正線上運(yùn)行，互不干擾。列車交會(huì)可在區(qū)間或車站上進(jìn)行。 ?(3)單雙線運(yùn)行圖：兼有單線和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)，列車在單線區(qū)間和雙線區(qū)間各自按單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)運(yùn)行。 ?、列車運(yùn)行圖 平行運(yùn)行圖 非平行運(yùn)行圖 按列車運(yùn)行速度 (1)平行運(yùn)行圖： 同一方向列車的運(yùn)行速度相同，沒(méi)有列車越行。 (2)非平行運(yùn)行圖： 同一方向列車的運(yùn)行速度不相同。 383 9 66 23 2 2