第六章城市軌道交通運營組織(編輯修改稿)
2025-09-01 10:36 本頁面
【文章內容簡介】 全日行車計劃 全日行車計劃是營業(yè)時間內各個小時開行的列車對數(shù)計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務，是科學地組織運送乘客的辦法。 車輛配備計劃 車輛配備計劃是為完成全日行車計劃而制定的車輛保有數(shù)安排計劃。 二、客流計劃 列車交路計劃 在軌道交通線路的各個區(qū)段客流量不均衡的情況下，采用合理的列車交路安排是運輸計劃的一個重要組成部分。列車交路計劃規(guī)定了列車的運行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運行的列車對數(shù)。 （ 1）列車交路計劃 二、客流計劃 列車交路可分成長交路、短交路和長短交路 3種。 二、客流計劃 列車交路計劃 列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下運行到中間折返站需要進行折返作業(yè)。列車折返方式根據(jù)折返線的布置分站前折返和站后折返兩種方式。 （ 2）列車折返方式 二、客流計劃 站前折返方式 站前折返方式是列車經(jīng)由站前渡線折返。（ a）是列車在終點站經(jīng)由站前渡線折返， (b）是短交路運行時列車在中間站經(jīng)由站前渡線折返。 二、客流計劃 站前折返方式特點 優(yōu)點：折返時間較短；縮短停站時間；節(jié)省投資費用。 缺點：影響行車安全和站臺秩序。 二、客流計劃 站后折返方式 (a）是列車經(jīng)由站后環(huán)形線折返， (b）是列車經(jīng)由站后盡端折返線折返， (c）是列車經(jīng)由站后渡線折返，常作為列車在中間站進行中途折返使用。 二、客流計劃 站后折返方式特點 采用站后折返方式能避免采用站前折返時存在的缺點；站后折返方式的主要缺點是列車折返時間較長。 二、客流計劃 客流計劃是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃編制的基礎?？土饔媱澋闹饕獌热莅ㄕ鹃g到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時和低谷小時的斷面客流量，全日分時最大斷面客流量等。 三、城市軌道交通客運組織工作的主要內容 客運公司（或運營公司）客運組織工作的主要內容 （ 1）完成客流調查、預測等基礎資料的準備工作； （ 2）完成年度客運計劃； （ 3）編制、審定、修改客運組織的 有關規(guī)章制度； （ 4）制定車票印制計劃； （ 5）制定列車開行計劃，審批加開列車計劃。 三、城市軌道交通客運組織工作的主要內容 站段客運組織工作的主要內容 （ 1）貫徹執(zhí)行有關規(guī)章、命令、指示； （ 2）編制和下達、執(zhí)行季度計劃和月計劃； （ 3）制定車站客運管理辦法，并執(zhí)行該辦法； （ 4）組織協(xié)調各車站完成客運計劃； （ 5）實施客流調查工作，車站檢、售票工作，衛(wèi)生與服務工作。 三、站務管理 站務管理的原則是認真執(zhí)行行車及客運管理有關規(guī)章制度，保證行車和旅客人身安全，協(xié)調全線的運輸生產(chǎn)。 四、組織機構 為完成軌道交通的客運任務，不斷提高眼務質量及客運管理水平，協(xié)調全線的行車組織和運營管理，必須設立統(tǒng)一的領導和組織機構，并做到分工明確，各負其責，人員精干。 城市軌道交通運營收入主要是票款收入，因此，必須做好以確定票制、指定票價、售檢票管理等內容為核心的票務管理工作。 一、售檢票的方式 開放式售檢票 開放式售檢票是指車站不設檢票口，乘客在上車前或在列車上付費，車上有隨機查票，并進行補票與罰款的售檢票方式。 一、售檢票的方式
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