城市軌道交通規(guī)劃與設計(編輯修改稿)
2025-02-24 21:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，它是隨著社會的發(fā)展而變化的。作為城市交通體系中一個有機的組成部分，一座軌道交通樞紐必須具備對這種變化的適應能力。同時，隨著商業(yè)文化的沖擊，軌道交通樞紐建筑也不可能是單純的交通建筑，它必然是適應市場需求的集諸多城市內(nèi)容于一身的綜合體。 4. 環(huán)保的原則 這是一條所有建筑都應該遵循的原則，但對于軌道交通樞紐建筑來說尤為重要。因為在軌道交通樞紐之中容納的不光是人，還有公交車、出租車、地鐵等交通工具。這些交通工具所產(chǎn)生的噪音、震動、廢氣等對城市環(huán)境和建筑的空間質量有嚴重的負面影響，這些都是設計中需要重點解決的問題。 同時，軌道交通樞紐作為一種對城市發(fā)展有著重要影響的建筑形式，其環(huán)保的意義遠不局限于一座建筑的范疇。只有建立起一套環(huán)保的交通體系才可能產(chǎn)生環(huán)保的軌道交通樞紐建筑。環(huán)保為人們帶來的決不僅僅是舒適的環(huán)境和完善的功能，它直接影響著人們對城市交通的認同和理解。 5. 人性化的原則 建筑的發(fā)展從始至終都貫穿著對人性的理解與思考。以上這些設計原則歸根結底體現(xiàn)于“以人為本”的設計理念。因此人性化的設計原則是軌道交通樞紐設計的根本原則。 軌道交通樞紐是人使用的建筑，而非交通工具的建筑，建筑的空間也必須是人性化的空間。要把“以人為本”的設計理念落實于實踐之中，就需要切實地分析和掌握人在軌道交通樞紐中的活動規(guī)律。并把它體現(xiàn)于軌道交通樞紐設計的各環(huán)節(jié)之中。 1. 遵循總體規(guī)劃，把握軌道交通線網(wǎng)的樞紐骨架，做好總體布局 2. 強化管理概念，建立“動態(tài) +靜態(tài) +管理”的綜合規(guī)劃思維，控制合理規(guī)模 3. 重點做好換乘的結構和功能規(guī)劃，發(fā)揮樞紐的最佳效益 以軌道交通線網(wǎng)構筑樞紐規(guī)劃的基本思想 軌道交通樞紐的規(guī)劃功能復雜，在規(guī)劃中必須把握其換乘結構的核心問題 ——“層次清、路徑順和距離近”三項要領。 1)層次清 ——樞紐內(nèi)各種交通系統(tǒng)按車輛制式和客流性質分區(qū)歸類，如火車站、軌道交通、市內(nèi)公交、長途汽車、出租車等的停車位應進行分區(qū)管理，并且人車分流，進出分流，使換乘結構層次清楚、流線分明。尤其是軌道交通車站與其他交通的換乘區(qū)域要立體化分層，干擾少，安全性好。 2)路徑順 ——每兩種交通方式之間換乘的路線要順捷，方向清楚，通視性好，視覺親近。換乘通道的寬度應滿足通行能力，并有導向標志，容易搜索目標；不同高程之間的換乘，應注意通道順接合理，避免高程反復起落，必要時需設自動扶梯。 3)距離近 ——換乘的步行距離近，高差小，這是換乘中最直觀的評價。 1. 對專項交通規(guī)劃的認識 2. 樞紐規(guī)模確定問題 3. 內(nèi)部交通組織原則問題 4. 區(qū)域交通組織和影響分析問題 5. 需求控制的思想 軌道交通樞紐規(guī)劃中的基本問題 1. 背景研究 2. 方法研究 3. 交通需求預測 4. 方案規(guī)劃 5. 方案評估 6. 規(guī)劃要點 軌道交通樞紐規(guī)劃的技術路線 以常規(guī)公交與軌道交通銜接方式來劃分布局模式 ， 可以分為三種 。 軌道交通樞紐建筑的規(guī)劃方法 建筑布局 常規(guī)公交線網(wǎng)主要以軌道交通車站為中心呈樹枝狀向外輻射 ， 兩者線路重疊區(qū)間一般不超過軌道交通車站路段 ， 并與車站鄰接地區(qū)集中開發(fā)一塊用地用作樞紐換乘站場 ， 作為各條線路終到始發(fā)和客流集散的場所 。 這種模式由于始發(fā)線路多 ，常規(guī)公交線網(wǎng)運輸能力大 ， 乘客換乘方便且步行距離較短 ， 行人線路組織相對簡單 ， 對周圍道路交通影響較小 ， 但換乘樞
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