城市軌道交通總體設計(編輯修改稿)
2024-07-12 18:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 以劃分為兩個階段 ——前期規(guī)劃研究 、 上報審批階段和后期工程實施階段 。 后期工程實施階段又可劃分為工程設計和工程施工兩子階段 。 實際情況是總體設計工作在前期規(guī)劃研究階段就已經(jīng)開始了 ， 只是其工作范圍 、 工作內(nèi)容和工作量與后期有所不同而已 。 目前建筑市場的通常做法是 ， 業(yè)主在工程實施階段開始前 （ 即工程設計階段開始前 ） ， 重新招標選擇總體總包設計單位 。 如果原設計單位承擔項目的總體總包設計工作 ， 則總體設計工作將持續(xù)開展下去 。 如果另一單位中標為總體總包單位 （ 這種情況是經(jīng)常發(fā)生的 ） ，則就以 “ 總體設計 ” 工作從工程設計階段起正式開展工作 ，一般情況下應持續(xù)進行到工程竣工驗收結束 。 為適應這種通常做法和市場需要 ， 下面將重點說以承擔總體總包管理工作后 ， 即從工程設計起始 ， 總體設計的主要工作任務和內(nèi)容 。 一、 工程前期規(guī)劃研究階段總體設計主要工作任務和內(nèi)容 ，協(xié)助編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。 主要工作內(nèi)容： 提供各種技術支持 主要工作內(nèi)容： 提供技術支持或獨立完成 —— 報批建設規(guī)劃的支撐性文件 主要工作內(nèi)容： 獨立完成，或在有關部門配合下主導完成編制工作 —— 上報審批工程實施的基礎性文件 主要工作內(nèi)容： 獨立完成或在有關部門或單位配合下完成編制工作。 ? 本階段的特點是參加單位少（限界 規(guī)劃部門、單位、人防等）總體設計的工作量和協(xié)調(diào)管理比較簡單。 ? 本階段的總體設計主要工作內(nèi)容與下階段的總體設計基本相同，為避免重復，這里不加表述。 二、工程的實施階段（即正式承擔項目的總體設計和總包管理工作后）總體設計主要工作任務和內(nèi)容 本階段的特點是參加單項專業(yè)設計和各分系統(tǒng)設計的單位眾多；施工標段劃分較小、擔負施工任務的單位有時多達數(shù)十個，人員素質(zhì)與技術狀況差異較大。因此，總體設計技術協(xié)調(diào)和管理工作量驟增，難度相當大。只有具備很強的綜合實力和提高管理水平的設計單位方可勝任。 （一）工程設計階段總體設計的主要任務和內(nèi)容 （俗稱“三大件”） （ 1）各階段設計的設計技術要求 （ 2）各設計階段設計文件的組成與內(nèi)容 （ 3）各設計階段技術接口文件 城市軌道交通項目設計的上、下序、專業(yè)間、土建系統(tǒng)與設備系統(tǒng)之間、土建系統(tǒng)內(nèi)部和設備系統(tǒng)內(nèi)部等各種設計接口多達數(shù)百個，均應在“接口文件”之中涵蓋。 這“三大件”是總體設計的“綱領性”文件，是力保設計文件達到“統(tǒng)一性、完整性、總體性”的重要措施。 內(nèi)容有： （ 1）設計文件質(zhì)量控制 確定目標 ——目標分解 ——制定措施 （ 2）設計工期控制 各系統(tǒng)設計工期滿足按系統(tǒng)的施工需要 （ 3）工程投資控制 確定目標 ——目標分種 ——確保各系統(tǒng)設計 （予）其控制在固定 規(guī)定的幅度內(nèi)。 （ 4）計劃管理 根據(jù)工期要求，制定具體的設計進度計劃 （ 5）合同管理 認真履行總體總包合同規(guī)定的各項職責，及時與業(yè)主溝通，適時簽訂“補充合約”。必要時，組織開展對“分包合約”的管理。 （ 6）組織進行大量的質(zhì)重性總體技術管理工作
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