城市軌道交通課程設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-02-12 12:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，每2~3站布置一個(gè)牽引變電所，且距離大多不超過4km。其中廣州東站到體育中心的車站間距最大，所以我們?cè)趶V州東站P和體育西路N分別布置一個(gè)牽引變電所。然后在東山口L處設(shè)置一個(gè)，再在公園前I設(shè)置一個(gè)。其次長(zhǎng)壽路F設(shè)置一個(gè)，芳村D設(shè)置一個(gè)，最后一個(gè)布置在西朗A。綜合上述，此方案設(shè)置了七個(gè)牽引變電所，分別為A站、D站、F站、I站、L站、N站、P站（全都與車站合建）。3牽引供電的計(jì)算牽引變電所的布點(diǎn)設(shè)計(jì)完成，剩下的就是每個(gè)布點(diǎn)中牽引變電所供電的計(jì)算。而我查閱大量資料，發(fā)現(xiàn)城市軌道交通正線的牽引供電系統(tǒng)再設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)中，均采用雙邊供電模式，因?yàn)殡p邊供電比單邊供電的優(yōu)點(diǎn)是很明顯的。無論是電壓損失、功率損耗和雜散電流等方面雙邊供電都要比單邊供電小3~4倍，無疑對(duì)運(yùn)營(yíng)是非常有利的。北京地鐵1號(hào)線單邊供電是在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下迫不得已而采取的一項(xiàng)臨時(shí)措施。所以本次計(jì)算我采用的是雙邊供電時(shí)的計(jì)算方法。即當(dāng)車流密度N=20對(duì)/h時(shí)的情況(1)列車平均電流I的計(jì)算==(A)(2)區(qū)間平均列車數(shù)m=(3)區(qū)間走行時(shí)間(s)=(s)=(s)=(s)=(s)=(s)(4)牽引變電所饋線平均電流=(A)=(A)=(A)=(A)=(A)=(A)(5)牽引變電所饋線有效電流==(A2)=(A2)=(A2)=(A2)=(A2)=(A2)所以我們可以得出=(A)=(A)=(A)=
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