城市軌道交通課程設計-預覽頁
【正文】 行牽引供電計算。2設計內容的分析首先，根據(jù)GB 501572003地鐵設計規(guī)范:、容量及其在線路上的分布應在總和考慮的基礎上由計算確定。當站間距足夠長，可將此兩個車站暫時設置牽引變電所，計算牽引網(wǎng)雙邊供電最大電壓損失，如果計算值控制在允許范圍內，則確定在此兩個車站設置牽引變電所。首先考慮線路末端牽引變電所與車站相結合。根據(jù)表1所給的站間距，我們從線路末端選起。其次長壽路F設置一個，芳村D設置一個，最后一個布置在西朗A。無論是電壓損失、功率損耗和雜散電流等方面雙邊供電都要比單邊供電小3~4倍，無疑對運營是非常有利的。=(A2)=(A2)=(A2)所以可以得出=(A)=(A)=(A)=(A)=(A)=(A)(6)1h牽引用電量W==()=()=()=()=()=()(7)牽引變電所功率數(shù)=(kW)=(kW)=(kW)=(kW)=(kW)=(kW)(8)牽引變電所容量(kVA)(kVA)(kVA)(kVA)(kVA)=(kVA)(kVA)(9)牽引網(wǎng)平均電壓損失=(V)=(V)=(V)=(V)=(V)=(V)(10)牽引網(wǎng)最大平均電壓損失=(V)=(V)=(V)=(V)=(V)=(V)4總結根據(jù)國標給定的標準，牽引變電所的數(shù)量容量以及在線路上的布點全部與計算有關，而計算的關鍵是電壓損失的允許
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