城市軌道交通課程設(shè)計(jì)(完整版)
【正文】 公園前I設(shè)置一個(gè)。(2)以線路末端車站設(shè)牽引變電所為布點(diǎn)基點(diǎn)：當(dāng)線路末端牽引變電所退出時(shí)，由相鄰的牽引變電所實(shí)施單邊供電，此時(shí)牽引網(wǎng)電壓損失會(huì)比較大；或?qū)⒕€路末端牽引網(wǎng)上下行并聯(lián)運(yùn)行，以減少牽引網(wǎng)回路電阻，改善牽引網(wǎng)電壓質(zhì)量。然后根據(jù)題目已知條件，對(duì)牽引變電所布點(diǎn)完成后，進(jìn)行牽引供電計(jì)算，確保布點(diǎn)的合理性。h/t同時(shí)，牽引變電所布點(diǎn)一般有兩種方法：(1)以線路中間車站設(shè)牽引變電所為布點(diǎn)基點(diǎn)：首先考慮牽引變電所與車站相結(jié)合。此方法適用于各車站的站間距相差較小的線路。3牽引供電的計(jì)算牽引變電所的布點(diǎn)設(shè)計(jì)完成，剩下的就是每個(gè)布點(diǎn)中牽引變電所供電的計(jì)算。而在此設(shè)計(jì)中采用了以線路末端車站設(shè)牽引變電所為布點(diǎn)基點(diǎn)，考慮了牽引變電所盡量與車站合建的原則，設(shè)計(jì)中全部牽引變電所都與車站合建。所以本次計(jì)算我采用的是雙邊供電時(shí)的計(jì)算方法。其中廣州東站到體育中心的車站間距最大，所以我們?cè)趶V州東站P和體育西路N分別布置一個(gè)牽引變電所。此方法適用于各車站的站間距相差較大的線路。在此課程設(shè)計(jì)中，首先對(duì)牽引變電所進(jìn)行布點(diǎn)，滿足中間某牽引變電所退出運(yùn)行時(shí)可進(jìn)行大雙邊供電。km；(8) 運(yùn)營(yíng)時(shí)間：18h/day；(9) 走行軌單位阻抗：r0=；(10) 電價(jià)：a=。研究線路中站間距最大的兩個(gè)相鄰車站。而我此次設(shè)計(jì)所采用的就是第二種方案。而我查閱大量資料，發(fā)現(xiàn)城市軌道交通正線的牽引供電系統(tǒng)再設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)中，均采用雙邊供電模式，因?yàn)殡p邊供電比單邊供電的優(yōu)點(diǎn)是很明顯的。參考文獻(xiàn)[1] [M].:380429.[2] [M].:391403.[3] 黃德勝,[M
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