城市軌道交通課程設(shè)計(jì)(留存版)
【正文】 確保布點(diǎn)的合理性。然后在東山口L處設(shè)置一個(gè)，再在公園前I設(shè)置一個(gè)。而最近所有的地鐵建設(shè)全部都采取的雙邊供電，足以展現(xiàn)出雙邊供電的優(yōu)點(diǎn)，所以牽引計(jì)算都以雙邊供電計(jì)算。根據(jù)牽引網(wǎng)最大電壓損失允許值，確定線路末端牽引變電所及相鄰牽引變電所的位置以此向線路中央靠攏，完成全部牽引變電所的布點(diǎn)。城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)報(bào)告城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)報(bào)告評語：考 勤（10）守 紀(jì)（10）設(shè)計(jì)過程（40）設(shè)計(jì)報(bào)告（30）小組答辯（10）總成績（100）專 業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化班 級： 電氣1001 姓 名： 李鐵 學(xué) 號： 201009045 指導(dǎo)教師： 蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院2013 年7月 12日 1設(shè)計(jì)資料(1) 車流密度：平時(shí)N=20對/h，高峰N=30對/h；(2) 列車編組：6節(jié)/列；(3) 列車自重：G=；(4) 列車平均運(yùn)行速度：V=35km/h；(5) 牽引網(wǎng)額定電壓：Uc=；(6) 牽引網(wǎng)單位阻抗：r=；(7) 列車單位能耗：Δ A=首先考慮線路末端牽引變電所與車站相結(jié)合。=(A2)=(A2)=(A2)所以可以得出=(A)=(A)=(A)=(A)=(A)=(A)(6)1h牽引用電量W==()=()=()=()=()=(
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