城市軌道交通課程設計(專業(yè)版)
【正文】 無論是電壓損失、功率損耗和雜散電流等方面雙邊供電都要比單邊供電小3~4倍，無疑對運營是非常有利的。當站間距足夠長，可將此兩個車站暫時設置牽引變電所，計算牽引網雙邊供電最大電壓損失，如果計算值控制在允許范圍內，則確定在此兩個車站設置牽引變電所。牽引變電所的布點在城市軌道交通中占著相當重要的成分，良好的布點，可以在取得良好的經濟效益。我查閱資料，每2~3站布置一個牽引變電所，且距離大多不超過4km。參考文獻[1] [M].:380429.[2] [M].:391403.[3] 黃德勝,[M].:124127.[4] 501572003.1. 牽引變電所之間的距離和什么有關?2. 牽引變電所最大平均電壓損失值不應超過多少?3. 牽引變電所布點距離過長好不好?為什么?14。而我此次設計所采用的就是第二種方案。km；(8) 運營時間：18h/day；(9) 走行軌單位阻抗：r0=；(10) 電價：a=。此方法適用于各車站的站間距相差較大的線路。所以本次計算我采用的是雙邊供電時的計算方法。3牽引供電的計算牽引變電所的布點設計完成，剩下的就是每個布點中牽引變電所供電的計算。同時，牽引變電所布點一般有兩種方法：(1)以線路中間車站設牽引變電所為布點基點：首先考慮牽引變電所與車站相結合。然后根據題目已知條件，對牽引變電所布點完成后，進行牽引供電計算，
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