【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 下車站一般布置為上下兩層，站臺(tái)形式大都為島式。地面站及高架站則采用側(cè)式站臺(tái)。南京地鐵一期工程正在進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段，車站的形式與上海地鐵相近，站臺(tái)形式大都也以島式為主。但其主要設(shè)備和深圳一樣要求大都采用國(guó)產(chǎn)化。（二）換乘站接駁方式換乘站形式一般分為同站臺(tái)換乘、站點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘五種。后兩種換乘方式相對(duì)而言，乘客的走行距離長(zhǎng)，換乘不方便。如北京地鐵的復(fù)興門站，上海地鐵人民廣場(chǎng)站都為換乘站，接駁方式采用的是通道式換乘。通過(guò)實(shí)地考察確實(shí)不方便，無(wú)形中由于走行時(shí)間及距離加長(zhǎng)降低了服務(wù)的水準(zhǔn)。據(jù)說(shuō)主要是建一期時(shí)沒(méi)有預(yù)留好接口的條件，造成了上述的問(wèn)題。另外上海火車站處的1號(hào)線與明珠線的接駁，中間隔著上?；疖囌?，也沒(méi)有通道相連接，造成換乘非常困難。還有上海體育館站區(qū)的1號(hào)線與明珠線換乘時(shí)采用的是站外換乘，需在地面上走行近200米，相距較遠(yuǎn)，換乘不便，勢(shì)必影響對(duì)客流量的吸引。上述幾種情況均為換乘不便的例子，應(yīng)引以為鑒，盡量采用前三種形式。但北京西客站在設(shè)計(jì)階段時(shí)，由于考慮了未來(lái)地鐵站的設(shè)置，在其下面就采用預(yù)留地鐵站的方法，為以后地鐵與火車站接駁提供了良好的換乘條件。南京地鐵地下站的設(shè)計(jì)根據(jù)規(guī)劃也予留了換乘點(diǎn)接口的條件。我們深圳地鐵的一期工程1號(hào)線與4號(hào)線相交金田站也采用的是十字型結(jié)點(diǎn)換乘。換乘站的重要性愈來(lái)愈被人們認(rèn)同。它是一個(gè)非常重要的系統(tǒng)。不僅要規(guī)劃好軌道與軌道的接駁，還必須考慮軌道與大型常規(guī)公交站的接駁關(guān)系、位置、方式。通過(guò)對(duì)軌道網(wǎng)的認(rèn)真科學(xué)的規(guī)劃，使軌道工程未來(lái)用地得到有效的控制，對(duì)后面的軌道工程建設(shè)將會(huì)起到非常大的作用?？梢詼p少大量的拆遷、改造的工作量和費(fèi)用，減少對(duì)未來(lái)工程實(shí)施的難度，加快工程建設(shè)的速度。減少一些不必要的遺憾?？傊?，通過(guò)這次考察調(diào)研工作對(duì)上述幾個(gè)方面又有了更深的體會(huì)，開(kāi)闊了眼界，進(jìn)一步增加了感性和理性的認(rèn)識(shí)，也使我們?cè)谝院蟮能壍拦こ桃?guī)劃設(shè)計(jì)工作中得以借鑒其他城市地鐵建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對(duì)我們下一步工作將有很大的幫助。同時(shí)，也感到由于時(shí)間比較短，未來(lái)得及作更細(xì)致的調(diào)查和研究，對(duì)地鐵建設(shè)規(guī)劃和設(shè)計(jì)理念的內(nèi)涵和規(guī)律理解的還不夠深刻，還有很多東西要學(xué)。只有不斷地提高自身的業(yè)務(wù)水平和能力，才能承擔(dān)和作好更大更艱巨的任務(wù)。第三篇：城市軌道交通控制專業(yè)調(diào)研報(bào)告城市軌道交通控制專業(yè)調(diào)研報(bào)告2009年4月2日，電氣專業(yè)部城市軌道交通控制新專業(yè)課題組成員，在培訓(xùn)部、就業(yè)指導(dǎo)中心的協(xié)助與陪同下，到香港鐵路有限公司駐沈總部，對(duì)人才培養(yǎng)方案和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等方面進(jìn)行調(diào)研。港鐵公司葉維昌經(jīng)理在閱讀我們的教學(xué)計(jì)劃和兩套實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案后，提出了寶貴的意見(jiàn)和建議，具體如下：一、實(shí)訓(xùn)室建設(shè)方案方面的建議，明確指出西門子公司的建設(shè)方案依據(jù)北京地鐵而設(shè)計(jì)，符合地鐵乘務(wù)員的實(shí)際需求，非常好。，非常實(shí)用，學(xué)生學(xué)習(xí)也有針對(duì)性，建議就以西門子北京地鐵4號(hào)線為例建設(shè)實(shí)訓(xùn)室，最好再聯(lián)系收集4號(hào)線的運(yùn)行、使用手冊(cè)，了解沒(méi)有包容在內(nèi)的系統(tǒng)即可。這個(gè)系統(tǒng)會(huì)用了，別的系統(tǒng)都是觸類旁通的。，可以與西門子公司溝通，看能否免費(fèi)加一些信號(hào)方面的內(nèi)容，如道岔的信號(hào)控制和聯(lián)鎖等。作為學(xué)校沒(méi)有必要再多投資建設(shè)，因?yàn)樯蠉徢案坭F會(huì)有專門的培訓(xùn)，學(xué)校不必要求畢業(yè)就能直接上崗。、很成功的實(shí)訓(xùn)室，建議學(xué)校建設(shè)實(shí)訓(xùn)室之前能去香港看看我們的實(shí)訓(xùn)室。：一是注意聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)（學(xué)生機(jī)）是否有限制，二是注意后期維護(hù)和維修、保養(yǎng)方面，否則容易產(chǎn)生額外的費(fèi)用支出。二、人才培養(yǎng)方案方面的建議。，如電工、電子、電氣等是必要的。，讓學(xué)生對(duì)信號(hào)有整體的概念，不要只會(huì)某一領(lǐng)域而不了解其他，因此教材的確定和選用要多參考和收集些資料，港鐵公司也會(huì)盡量提供一些資料。，可以設(shè)置專業(yè)化方向模塊供學(xué)生選學(xué)，如：信號(hào)、供電、監(jiān)控等，可以對(duì)應(yīng)站務(wù)、乘務(wù)、維修等多個(gè)崗位方面。第四篇：發(fā)展城市軌道交通的意義調(diào)研報(bào)告發(fā)展城市軌道交通的意義調(diào)研報(bào)告專業(yè)： 鐵道通信信號(hào)班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院發(fā)展城市軌道交通的意義一、摘要： 我國(guó)大城市的交通擁擠狀況日趨嚴(yán)重，地面交通已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人民生活產(chǎn)生的日益增長(zhǎng)的運(yùn)量需求，交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重，如果得不到有效的解決，很有可能還會(huì)引發(fā)其他社會(huì)問(wèn)題。因此，投資建設(shè)地鐵，發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，將成為解決城市交通緊張狀況最理想的交通方式，也是我國(guó)大城市解決交通問(wèn)題的惟一途徑。并且從各國(guó)城市化發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看，軌道交通以其運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在日、美、歐等國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)成為主要的城市交通工具，在我國(guó)隨著城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，城市軌道交通建設(shè)正迎來(lái)一個(gè)發(fā)展的黃金時(shí)期，因此發(fā)展城市軌道交通的意義重大。關(guān)鍵詞：城市軌道交通城市現(xiàn)狀城市結(jié)構(gòu)二、目前我國(guó)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀城市不僅是地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心, 而且也是交通運(yùn)輸中心, 是大量客貨運(yùn)輸?shù)钠鹩欬c(diǎn)、換乘和換裝地點(diǎn)、客貨流的集散點(diǎn)。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 尤其是大型特大型地區(qū)中心城市, 現(xiàn)有的交通體系已不能滿足人們的日常需求。 出行效率低交通阻塞, 行車速度慢, 已成為我國(guó)許多城市普遍存在的突出問(wèn)題, 首先道路總?cè)萘抗┙o嚴(yán)重不足。長(zhǎng)期以來(lái), 我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài), 只是在 1994 年以來(lái)才有較快發(fā)展, 人均面積由 m2 上升到 m2。盡管增長(zhǎng)幅度較快, 但仍趕不上城市交通量年均 20%的增長(zhǎng)速度。目前, 全國(guó) 32 個(gè)百萬(wàn)人口以上的大城市中, 有 27 個(gè)城市的人均道路面積低于全國(guó)平均水平。其次汽車增長(zhǎng)速度過(guò)快, 對(duì)道路需求迅猛增長(zhǎng)。最近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度最快的年份, 轎車、客車、面包車以及摩托車增幅年平均在 15%以上。個(gè)別年份甚至接近20%, 而道路長(zhǎng)度和道路面積的年平均增長(zhǎng)率僅為 %和 %, 致使汽車交通需求, 特別是小汽車交通需求, 與市區(qū)路網(wǎng)總?cè)萘恐g的缺口日益擴(kuò)大。大量的自行車與汽車交叉混行, 更加重了交通的擁擠阻塞, 最終使小汽車這種本屬高效率的交通方式走向高效率的反面。調(diào)查顯示,一些城市中心地區(qū)的路段平均車速比 10 年前降低50%以上, 而且以每年遞減 2 km/h 的速度在繼續(xù)下降。公交服務(wù)水平日益下降, 客運(yùn)能力薄弱, 大量自行車、私家車擁上街頭, 更加重了城市道路的負(fù)擔(dān),人們出行難已成不爭(zhēng)的事實(shí)。 道路資源利用率低下市區(qū)道路網(wǎng)容量, 除了要有足夠的道路長(zhǎng)度和道路面積外, 在很大程度上還決定于城市快速路、主干路、次干路和支路之間合理的比例關(guān)系, 及其網(wǎng)絡(luò)的連通性等條件。我國(guó)很多城市道路功能的戰(zhàn)略規(guī)劃失當(dāng), 導(dǎo)致道路資源利用效率低下。現(xiàn)在, 很多城市為了解決“車路擠兌”問(wèn)題, 熱衷于建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程, 出現(xiàn)了許多立交橋、高架路和城市環(huán)路, 以為只有高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程, 才能一勞永逸地解決交通問(wèn)題。實(shí)際上這種辦法只能緩和暫時(shí)矛盾, 擁擠問(wèn)題不但沒(méi)有解決, 甚至誘發(fā)聚集更多的交通量, 引起結(jié)構(gòu)性的負(fù)效應(yīng)。此外, 城市交通, 特別是小型機(jī)動(dòng)化交通消耗了大量的資源。實(shí)踐證明, 城市交通問(wèn)題僅靠幾項(xiàng)大工程是不可能從根本上解決的。 環(huán)境污染嚴(yán)重目前, 機(jī)動(dòng)車已經(jīng)上升為中國(guó)城市空氣和噪聲的主要污染源, 嚴(yán)重影響了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的生活質(zhì)量。例如, 有的城市汽車排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物已占總排放?40%～75%。城市主要道路兩側(cè)的噪聲污染不斷加劇, 有的大城市交通干線噪聲超標(biāo)(大于 70 dB),嚴(yán)重的污染既影響了居民的身體健康也制約了城市的發(fā)展空間。 交通事