【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ? 我國(guó)第一個(gè)擁有現(xiàn)代化地鐵的城市：上海 地鐵 1號(hào)線(xiàn)工程于 1995年 5月建成通車(chē) ， 線(xiàn)路總長(zhǎng)為 21km ， 引進(jìn)德國(guó)西門(mén)子技術(shù) ， 屬?lài)?guó)際上80年代先進(jìn)水平 。 ? 我國(guó)國(guó)內(nèi)最昂貴的地鐵：廣州地鐵 1999年 6月 28日開(kāi)通的廣州地鐵一號(hào)線(xiàn) ? 世界上贏(yíng)利最好的地鐵：香港地鐵 香港第一條線(xiàn)路于 1977年建成通車(chē) ， 初期是由政府經(jīng)營(yíng)的地鐵公司 ， 現(xiàn)已私有化 。 我國(guó)內(nèi)地已開(kāi)通地鐵、輕軌的城市 北京、天津、上海、南京、廣州、深圳、重慶、武漢、長(zhǎng)春 、大連、沈陽(yáng)、成都、西安 我國(guó)內(nèi)地將開(kāi)通地鐵、輕軌的城市 已經(jīng)批準(zhǔn)、在建： 杭州、哈爾濱、長(zhǎng)沙、鄭州、福州、昆明、南昌、合肥、南寧 蘇州、東莞、寧波、無(wú)錫、大連、貴陽(yáng) 上報(bào)待批： 石家莊、太原、濟(jì)南、烏魯木齊、蘭州 上海、北京、廣州線(xiàn)路及里程 ?上海 11條線(xiàn)路 總里程 424公里 ?北京 14條線(xiàn)路 總里程 336公里 ?廣州 8條線(xiàn)路 總里程 222公里 城市軌道交通構(gòu)成 ? 城市軌道交通系統(tǒng)通常由軌道線(xiàn)路、車(chē)輛、通訊信號(hào)、供變電、車(chē)站、維護(hù)檢修基地、指揮控制中心等組成。 線(xiàn)路 ? 線(xiàn)路是城市軌道交通的基礎(chǔ)組成部分。 ? 地鐵線(xiàn)路的走向一般選擇易于施工和客流相對(duì)比較集中的地區(qū)。 ? 軌道交通線(xiàn)路按其在運(yùn)營(yíng)中的地位和作用分為正線(xiàn)、輔助線(xiàn)和車(chē)場(chǎng)線(xiàn)。 一 、 正線(xiàn) ? 正線(xiàn)是貫穿所有車(chē)站 、 區(qū)間 ， 供車(chē)輛載客運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路 。 ? 正線(xiàn)行車(chē)速度高 、 密度大 ， 要保證行車(chē)安全和乘坐舒適 ， 線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)要求高 。 ? 城市軌道交通一般按雙線(xiàn)設(shè)計(jì) ， 采用右側(cè)行車(chē)制；大多數(shù)線(xiàn)路為全封閉；與其他交通線(xiàn)路相交處 ， 一般采用立體交叉 。 二 、 輔助線(xiàn) ? 輔助線(xiàn)是為了保證正線(xiàn)運(yùn)營(yíng) ， 合理調(diào)度列車(chē) ， 為空載列車(chē)提供折返 、 停放 、 檢查 、轉(zhuǎn)線(xiàn)及出入段作業(yè)而配置的線(xiàn)路 。 輔助線(xiàn)速度要求低 ， 最高運(yùn)行速度限制在 35km/h，標(biāo)準(zhǔn)也低 。 ? 輔助線(xiàn)包括折返線(xiàn) 、 臨時(shí)停車(chē)線(xiàn) 、 渡線(xiàn) 、車(chē)輛段出入線(xiàn) 、 聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等 。 1．折返線(xiàn) ? 城市軌道交通線(xiàn)路一般都比較長(zhǎng)，全線(xiàn)的客流分布可能會(huì)不太均勻，這時(shí)可組織區(qū)段運(yùn)營(yíng)。 ? 區(qū)段運(yùn)營(yíng)是指列車(chē)根據(jù)運(yùn)行交路的要求，在端點(diǎn)站與中間車(chē)站、或中間站與中間站之間進(jìn)行列車(chē)折返。因此，在這些提供折返作業(yè)的中間站上，需要為列車(chē)設(shè)置折返線(xiàn)，專(zhuān)供到車(chē)折返掉頭。 ? 折返線(xiàn)形式很多，有環(huán)行折線(xiàn)、盡端折線(xiàn)等。 2． 臨時(shí)停車(chē)線(xiàn)及渡線(xiàn) ? 城市軌道交通線(xiàn)路由于運(yùn)輸量大 ， 列車(chē)運(yùn)行問(wèn)隔一般較密 。 而在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中 ， 在線(xiàn)運(yùn)營(yíng)列車(chē)可能會(huì)發(fā)生故障 。 為不影響后續(xù)列車(chē)運(yùn)行 ， 設(shè)計(jì)上應(yīng)能使故障列車(chē)及時(shí)退出運(yùn)營(yíng)正線(xiàn) 。 ? 一般說(shuō)來(lái) ， 在軌道交通線(xiàn)路沿線(xiàn)每隔 3～ 5個(gè)車(chē)站的站端應(yīng)加設(shè)渡線(xiàn)或車(chē)輛停放線(xiàn) 。 渡線(xiàn)的作用是使離開(kāi)車(chē)輛段的故障列車(chē)能及時(shí)調(diào)頭返回車(chē)輛段 ， 停車(chē)線(xiàn)的作用則是臨時(shí)停放事故列車(chē) 。 3．車(chē)輛段出入線(xiàn) ? 為保證運(yùn)行列車(chē)的停放和檢修，在軌道交通沿線(xiàn)適當(dāng)?shù)奈恢脩?yīng)設(shè)置車(chē)輛段，車(chē)輛段與正線(xiàn)連接的線(xiàn)路為車(chē)輛段出入線(xiàn)，是車(chē)輛段與正線(xiàn)之間的聯(lián)絡(luò)通道。 ? 出入線(xiàn)可以設(shè)計(jì)為雙線(xiàn)或單線(xiàn)。 4． 聯(lián)絡(luò)線(xiàn) ? 聯(lián)絡(luò)線(xiàn)是為溝通兩條單獨(dú)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路而設(shè)置的連接線(xiàn) ， 為兩線(xiàn)車(chē)輛過(guò)線(xiàn)服務(wù) 。 ? 另外 ， 為方便車(chē)輛及大型設(shè)備的運(yùn)輸 ， 有條件的地方應(yīng)設(shè)置地面鐵路專(zhuān)用線(xiàn) 。 下圖為聯(lián)絡(luò)通道的實(shí)例 ， 它將存車(chē)線(xiàn)與聯(lián)絡(luò)線(xiàn)合并布置 。 三、車(chē)場(chǎng)線(xiàn) ? 車(chē)場(chǎng)線(xiàn)是車(chē)輛檢修作業(yè)用的線(xiàn)路，行車(chē)速度較低，線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)只要滿(mǎn)足場(chǎng)區(qū)作業(yè)要求即可。 軌道 ? 軌道一般由鋼軌 、 扣件 、 軌枕 、 道床 、 道岔及附屬設(shè)施等組成 。 軌道以連接件和扣件固定在軌枕上 ， 軌枕埋設(shè)在道床內(nèi) ， 道床直接鋪設(shè)在路基上 。 ? 軌道承受列車(chē)傳遞的復(fù)雜多變的靜、動(dòng)力荷載。 城市軌道交通線(xiàn)路在城市地域內(nèi)，在設(shè)計(jì)軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，比城市之間的大鐵路需要更多地考慮以下問(wèn)題： 軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)采取減振措施，最大限度地減輕振動(dòng)和噪聲的不良影響。 一般應(yīng)采用較強(qiáng)的軌道結(jié)構(gòu)，以減少維修。 鋼軌與軌下基礎(chǔ)要有較高的絕緣性能，以減少軌道電路的電流漏泄。 受空間位置限制，城市軌道交通線(xiàn)路中曲線(xiàn)區(qū)段占很大比例，曲線(xiàn)鋼軌的磨耗相對(duì)較大，故應(yīng)采用耐磨性能好的鋼軌，運(yùn)營(yíng)時(shí)鋼軌還應(yīng)涂抹潤(rùn)滑油，以減少鋼軌的磨耗。 ? 我國(guó)國(guó)家鐵路的鋼軌主要有 43 kg、 50 kg、 60kg和75 kg四種類(lèi)型 。 ? 我國(guó)地鐵和輕軌目前一般采用 60 kg/m的重型鋼軌 ，而車(chē)場(chǎng)線(xiàn)供空車(chē)運(yùn)行 ， 速度又低 ， 所以選用僅 50 kg/m或者 43 kg/m的輕型鋼軌 。 香港軌道交通采用 kg/m的鋼軌 。 一、鋼軌 二、軌枕 ? 軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能是支撐鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對(duì)它的各向壓力傳遞到道床上。使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成“軌道框架 ”。 ? 地下鐵道正線(xiàn)隧道內(nèi)線(xiàn)路一般采用短軌枕或無(wú)軌枕的整體鋼筋混凝土道床，車(chē)場(chǎng)線(xiàn)采用普通鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，在道岔范圍內(nèi)少數(shù)區(qū)段采用木枕。 ? 高架輕軌線(xiàn)宜采用以混凝土道床為主的構(gòu)造形式，如上海明珠輕軌高架線(xiàn)．采用承軌臺(tái)、支撐塊整體式 道床。因?yàn)檩p軌車(chē)輛軸重小，可以直接采用常規(guī)鐵路強(qiáng)度最低的預(yù)應(yīng)力混凝土枕，如 9—1型或 J—1型軌枕。 扣件 ? 扣件是聯(lián)結(jié)鋼軌與軌枕間的零件 ， 其作用是將鋼軌固定在軌枕上 ， 保持軌距并阻止鋼軌的橫向和縱向移動(dòng) ， 防止鋼軌傾斜 ，并能提供適當(dāng)?shù)膹椥?， 將鋼軌承受的力傳遞給軌枕或道床承軌臺(tái) 。 ? 扣件必須具有足夠的強(qiáng)度 、 耐久性和良好的彈性 ， 能有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)；結(jié)構(gòu)力求簡(jiǎn)單 ， 便于安裝及拆卸；應(yīng)具有良好的絕緣性能 ， 以減少迷流 。 ? 城市軌道交通使用的扣件有很多，各有特點(diǎn)。 ? 我國(guó)地鐵線(xiàn)路使用的扣件為 DT系列，其中主要有 DTⅠ 、 DTⅡ 、 DTⅢ 、 DTⅣ 、 DTⅤ 、DTⅥ 和 DTⅦ 等型號(hào)； ? 輕軌線(xiàn)路常用扣件可分為輕軌 Ⅰ 型扣件和輕軌 Ⅱ 型扣件。 道床 道床是指路基之上、軌枕之下的部分，一般分為碎石道床和整體道床兩大類(lèi)。 1．碎石軌枕道床 ? 碎石道床的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易施工，減振、減噪性能較好，造價(jià)低。但其軌道建筑高度大，由此造成結(jié)構(gòu)底板下降，隧道的凈空加大，排水設(shè)施復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)工作頻繁，更換軌枕困難等缺點(diǎn)；為此，城市軌道交通的隧道內(nèi)不采用碎石道床，而采用整體道床。 ? 高架混凝土橋面上的輕軌線(xiàn)也不采用碎石軌枕道床，而采用新型的道床形式以減輕橋面荷載，減少維修工作量，同時(shí)還可避免列車(chē)運(yùn)行時(shí)的偶然石子飛落橋面?zhèn)π腥说仁鹿实陌l(fā)生。只有地面線(xiàn)及車(chē)場(chǎng)線(xiàn)道岔才采用木枕或鋼筋混凝土枕的碎石道床。 2． 整體式道床 ? 整體式道床是無(wú)碴軌道的一種結(jié)構(gòu)形式 ， 它不設(shè)傳統(tǒng)的道碴層 ， 而是在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)之上用混凝土或者鋼筋混凝土澆筑形成整體道床 。 ? 整體式道床的優(yōu)點(diǎn)是整體性好 ， 堅(jiān)固 、 穩(wěn)定 、 耐久；軌道建筑高度小 ， 由此減少隧道凈空 ， 節(jié)省投資；軌道維修量小 ， 適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng) 、 維修時(shí)間短的特點(diǎn) 。 車(chē)輛 ? 車(chē)輛是直接為乘客提供服務(wù)的設(shè)備 。 ? 現(xiàn)代城軌車(chē)輛大多按動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì) 。 車(chē)輛可按有無(wú)動(dòng)力分為動(dòng)車(chē) 、 拖車(chē)兩類(lèi) ， 也可按有無(wú)駕駛室分為帶可機(jī)室和不帶可機(jī)室車(chē)輛兩類(lèi) 。 ? 在一組動(dòng)車(chē)組中 ， 動(dòng)車(chē) 、 拖車(chē)與駕駛室的分布是一個(gè)有機(jī)的整體 ， 它不能隨意拆卸 。 例如 ， 北京地鐵 1線(xiàn) 、 環(huán)線(xiàn)按全動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì) ， 4輛 、 6輛為一固定編組；復(fù)八線(xiàn)為兩輛車(chē)一單元 ， 列車(chē)可以按 6輛編組 。 車(chē)輛段 ? 車(chē)輛段是城市軌道交通系統(tǒng)中對(duì)車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理 、 停放及維修保養(yǎng)的場(chǎng)所 。 ? 一般地 ， 1條線(xiàn)路可設(shè) 1個(gè)車(chē)輛段 。 線(xiàn)路長(zhǎng)度超過(guò) 20km時(shí) ， 可以考慮設(shè) 1個(gè)車(chē)輛段 、 1個(gè)停車(chē)場(chǎng) 。 ? 車(chē)輛修程可根據(jù)車(chē)輛的質(zhì)量及管理