城市軌道交通軌道工程1(軌道結構)(編輯修改稿)
2025-09-11 23:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 及半徑R400m的曲線地段 1600~1680根 /km，枕間距595~625mm。 軌道加強條件 地鐵設計規(guī)范規(guī)定：對曲線半徑 R ≤ 400m及坡度大于 20‰的線路，除按規(guī)定的數(shù)量布置軌枕根數(shù)外，混凝土枕每公里增加 80根（對） ,當增加條件重合時，只增加一次。 第三節(jié) 軌枕 每根鋼軌下的軌枕間距應滿足 abc a=(Lc2b)/(n3) 設 b=(a+c)/2代入上式解得 : a=(L2c)/(n2) 從而解得 :b=[Lc(n3)a]/2 接頭軌枕間距 c一般是給定的；對于采用 50kg/m及以上鋼軌，木枕接頭間距為 440mm，混凝土枕接頭間距為 540mm。 ?枕間距計算 第三節(jié) 軌枕 特種混凝土軌枕 混凝土寬枕 滿鋪， 1760根 /km 彈性軌枕 在軌枕底部設置彈 性墊層以提高軌道彈性的軌枕。 第四節(jié) 鋼軌聯(lián)接件 定義 聯(lián)結鋼軌與鋼軌（接頭夾板等聯(lián)結零件）或聯(lián)結鋼軌和軌枕的部件（扣件） 作用 有效地保證鋼軌與鋼軌或鋼軌與軌枕間的可靠聯(lián)結，盡可能地保持鋼軌的連續(xù)性與整體性； 阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，確保軌距正常，并在機車車輛的動力作用下，充分發(fā)揮緩沖減振性能，延緩線路殘余變形的積累。 第四節(jié) 鋼軌聯(lián)接件 鋼軌接頭聯(lián)結件： 由接頭夾板 、高強度接頭螺拴、螺母、彈簧墊圈等零部件組成。 作用： 通過這些部件在接頭處把鋼 軌成一體，以抵抗彎矩和位移。 在接頭部位承受彎矩和水平力； 接頭處還要滿足鋼軌熱脹冷縮的要求。 第四節(jié) 鋼軌聯(lián)接件 鋼軌接頭處有六顆螺栓，頭尾應當交錯安裝，以防止列車脫軌時將螺栓全部切斷造成重大事故。 第四節(jié) 鋼軌聯(lián)接件 鋼軌螺栓孔的直徑比高強螺栓桿的直徑略大，當鋼軌溫度發(fā)生變化時，鋼軌的兩個端部在夾板之間可以做相應的縱向移動。 第四節(jié) 鋼軌聯(lián)接件 第四節(jié) 鋼軌聯(lián)接件 鋼軌與軌枕的聯(lián)結件（扣件） 主要由扣壓件（彈條或扣板）、道釘或螺栓、鐵墊板、鐵座、軌下和板下膠墊等零部件組成。 扣件的分類 不分開式（含混合式）扣件： 道釘直接把鋼軌和鐵墊板固定在軌枕上，多用于木枕，現(xiàn)已淘汰； 分開式扣件： 鋼軌與鐵墊板、鐵墊板與軌枕分別聯(lián)接，多用于混凝土枕，地鐵則在木枕及混凝土枕上都使用； 有螺栓扣件： 扣壓件需由螺栓緊固，如鐵路的彈條 I型及彈條 II型扣件，地鐵的 DTVII扣件等； 無螺栓扣件： 扣壓件不需要螺栓緊固，如鐵路的彈條 III型，地鐵的 DTVI2扣件等。 第四節(jié) 鋼軌聯(lián)接件 扣件的作用 具有足夠的扣壓力，阻止鋼軌的縱橫向位移；將鋼軌固定在軌枕的穩(wěn)固位置上，并保持相對軌距； 具備調(diào)整軌面高低和軌距大小的能力，使鋼軌形位滿足規(guī)定； 具有足夠的強度，耐久性和一定的彈性，減緩輪軌動荷載的沖擊作用，從而適當減少鋼軌振動，延緩軌道的殘余變形。 絕緣性能（混凝土枕扣件）零件少，便于裝卸和維修。 。 第四節(jié) 鋼軌聯(lián)接件 木枕用 分開式及混合式扣件的 主要零件：鐵墊板、扣壓件（扣板或彈條）、道釘、彈簧墊圈等 分開式 混合式 第四節(jié) 鋼軌聯(lián)接件 分開式扣件的特點 ?扣壓力大，可有效防止鋼軌縱橫向移動； ?零件數(shù)量較多，用鋼量較大，價格較高，安裝與更換工作量稍大； ?分開式扣件主要用在鐵路的橋上線路，地鐵線路基本上都采用（含地下、高架、車場）。 混合式扣件的聯(lián)結方式及 特點 ?主要用于木枕，以往鐵路用的多，目前已很少； ?先用道釘把墊板與木枕扣緊
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