城市軌道交通概論(編輯修改稿)
2024-09-01 04:22 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、車(chē)站縱坡。坡段長(zhǎng)度：兩個(gè)坡段的連接點(diǎn)，稱(chēng)為變坡點(diǎn)。一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)之間的水平距離稱(chēng)為坡段長(zhǎng)度。線(xiàn)路坡段長(zhǎng)度不宜小于列車(chē)計(jì)算長(zhǎng)度。坡度連接：為了緩和變坡度的急劇變化，使列車(chē)通過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生的附加加速度不超過(guò)允許值，相鄰坡度差等于或大于2‰時(shí)，應(yīng)設(shè)豎曲線(xiàn)。豎曲線(xiàn)有圓曲線(xiàn)和拋物線(xiàn)兩種。拋物線(xiàn)曲率漸變，更適宜于列車(chē)運(yùn)行，但鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作復(fù)雜。我國(guó)城市軌道交通線(xiàn)路路基基本上采用圓曲線(xiàn)。 軌距加寬、超高的定義加寬軌距是指將曲線(xiàn)軌道的內(nèi)軌向曲線(xiàn)中心方向移動(dòng)，并在緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度范圍內(nèi)完成，曲線(xiàn)外軌位置保持不變。超高即把曲線(xiàn)外軌適當(dāng)抬高，借助車(chē)輛重力的水平分力以平衡離心力，從而達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，使旅客不因離心加速度的存在感到不舒適，以及提高線(xiàn)路橫向穩(wěn)定性，保證行車(chē)安全。限界的定義和類(lèi)型定義：限界是指列車(chē)沿固定的軌道安全運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。類(lèi)型：車(chē)輛限界：是車(chē)輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下的一條最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線(xiàn)。設(shè)備限界：是一條用以限制設(shè)備安裝侵入的界線(xiàn)。建筑限界：是考慮設(shè)備和管線(xiàn)安裝尺寸后的最小有效斷面。四、 軌道結(jié)構(gòu) 軌道結(jié)構(gòu)的組成鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和防爬器、軌距拉桿及其他附屬設(shè)備等組成 鋼軌磨耗的種類(lèi)垂直磨耗：在直線(xiàn)和曲線(xiàn)上都存在垂直磨耗；它與作用在鋼軌上的垂直壓力、輪軌之間的滑動(dòng)摩擦有關(guān)，他隨著通過(guò)質(zhì)量的增加而增大；當(dāng)超過(guò)允許的垂直磨耗量，鋼軌必須更換；正常情況下垂直磨耗是確定鋼軌使用壽命的重要依據(jù)。側(cè)面磨耗：側(cè)面磨耗發(fā)生在曲線(xiàn)的外股鋼軌上；伴隨曲線(xiàn)外軌側(cè)磨的同時(shí)，在曲線(xiàn)內(nèi)軌上出現(xiàn)壓潰、軌頭壓偏和寬度增加等現(xiàn)象。減少側(cè)磨的措施包括：采用徑向轉(zhuǎn)向架；采用耐磨軌（如高硅軌，淬火軌等）；合理設(shè)置超高、軌距和軌底坡；曲線(xiàn)潤(rùn)滑等。波形磨耗：波形磨耗是指鋼軌頂面或側(cè)面上呈波浪形的不均勻磨損或塑性變形；波形磨耗依據(jù)其坡長(zhǎng)可分為短波磨耗和長(zhǎng)波磨耗 道岔的構(gòu)成轉(zhuǎn)轍部分：由兩根基本軌、兩根尖軌、各種轉(zhuǎn)接零件和道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)成?；咀饔檬且龑?dǎo)車(chē)輪從一線(xiàn)進(jìn)入另一線(xiàn)。種類(lèi)包括手動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和自動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；必具備三種功能：轉(zhuǎn)換、鎖閉、顯示。轍叉及護(hù)軌：由心軌、翼軌、護(hù)軌和連接零件組成?；咀饔檬鞘管?chē)輪從一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌。連接部分：連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉的軌道，包括直股連接線(xiàn)和曲股連接線(xiàn) 有害空間的定義從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的軌線(xiàn)中斷的距離。道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角超小，有害空間越大。 無(wú)縫線(xiàn)路的定義無(wú)縫線(xiàn)路是指將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接起來(lái)而沒(méi)有軌縫的線(xiàn)路。書(shū)P118120五、 車(chē)站建筑 軌道交通車(chē)站的分類(lèi)及其特點(diǎn)按車(chē)站的空間位置分類(lèi)：地面車(chē)站、高架車(chē)站、地下車(chē)站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分類(lèi)：中間站（僅供上下車(chē)）、換乘站、中間折返站（區(qū)域站）（能使列車(chē)在站內(nèi)折返或停車(chē)有盡端折返設(shè)備的中間站）、越行站、接軌站（位于軌道交通線(xiàn)路分岔處的車(chē)站，可以在兩個(gè)方向上接車(chē)和發(fā)車(chē)）、終點(diǎn)站（位于線(xiàn)路起、終點(diǎn)處的車(chē)站。終點(diǎn)站除了供乘客上下車(chē)外，還用于列車(chē)折返及停留。因此一般設(shè)有多股停車(chē)線(xiàn)，還可將線(xiàn)路延長(zhǎng)作為中間站或區(qū)域站使用）按站臺(tái)類(lèi)型分類(lèi)：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、島側(cè)混合式站臺(tái)島式車(chē)站——站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線(xiàn)路之間，這種站臺(tái)布置形式稱(chēng)為島式站臺(tái)。具有島式站臺(tái)的車(chē)站稱(chēng)為島式站臺(tái)車(chē)站（簡(jiǎn)稱(chēng)島式車(chē)站）。側(cè)式車(chē)站——站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線(xiàn)路的兩側(cè)，這種站臺(tái)布置形式稱(chēng)為側(cè)式站臺(tái)。具有側(cè)式站臺(tái)的車(chē)站稱(chēng)為側(cè)式站臺(tái)車(chē)站（簡(jiǎn)稱(chēng)側(cè)式車(chē)站）。 島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的比較島式站臺(tái)的面積利用率高，能靈活調(diào)劑客流；對(duì)島式站臺(tái)而言，行車(chē)控制都集中在同一站臺(tái)，運(yùn)營(yíng)管理比較方便；島式站臺(tái)方便乘客搭錯(cuò)更改方向，不用通過(guò)樓梯或地道換到另一側(cè)站臺(tái)；側(cè)式站臺(tái)上下行乘客可避免相互干擾；區(qū)間線(xiàn)和站線(xiàn)間不設(shè)喇叭口，造價(jià)低，改建容易。 軌道交通車(chē)站的換乘類(lèi)型結(jié)點(diǎn)換乘： 結(jié)點(diǎn)換乘是指兩線(xiàn)交叉處，將兩線(xiàn)隧道重疊部分
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