城市軌道交通概論(編輯修改稿)
2024-09-01 04:22 本頁面
【文章內容簡介】 、車站縱坡。坡段長度：兩個坡段的連接點，稱為變坡點。一個坡段兩端變坡點之間的水平距離稱為坡段長度。線路坡段長度不宜小于列車計算長度。坡度連接：為了緩和變坡度的急劇變化，使列車通過變坡點時產(chǎn)生的附加加速度不超過允許值，相鄰坡度差等于或大于2‰時，應設豎曲線。豎曲線有圓曲線和拋物線兩種。拋物線曲率漸變，更適宜于列車運行，但鋪設和養(yǎng)護工作復雜。我國城市軌道交通線路路基基本上采用圓曲線。 軌距加寬、超高的定義加寬軌距是指將曲線軌道的內軌向曲線中心方向移動，并在緩和曲線長度范圍內完成，曲線外軌位置保持不變。超高即把曲線外軌適當抬高，借助車輛重力的水平分力以平衡離心力，從而達到內外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，使旅客不因離心加速度的存在感到不舒適，以及提高線路橫向穩(wěn)定性，保證行車安全。限界的定義和類型定義：限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的空間尺寸。類型：車輛限界：是車輛在正常運行狀態(tài)下的一條最大動態(tài)包絡線。設備限界：是一條用以限制設備安裝侵入的界線。建筑限界：是考慮設備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。四、 軌道結構 軌道結構的組成鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和防爬器、軌距拉桿及其他附屬設備等組成 鋼軌磨耗的種類垂直磨耗：在直線和曲線上都存在垂直磨耗；它與作用在鋼軌上的垂直壓力、輪軌之間的滑動摩擦有關，他隨著通過質量的增加而增大；當超過允許的垂直磨耗量，鋼軌必須更換；正常情況下垂直磨耗是確定鋼軌使用壽命的重要依據(jù)。側面磨耗：側面磨耗發(fā)生在曲線的外股鋼軌上；伴隨曲線外軌側磨的同時，在曲線內軌上出現(xiàn)壓潰、軌頭壓偏和寬度增加等現(xiàn)象。減少側磨的措施包括：采用徑向轉向架；采用耐磨軌（如高硅軌，淬火軌等）；合理設置超高、軌距和軌底坡；曲線潤滑等。波形磨耗：波形磨耗是指鋼軌頂面或側面上呈波浪形的不均勻磨損或塑性變形；波形磨耗依據(jù)其坡長可分為短波磨耗和長波磨耗 道岔的構成轉轍部分：由兩根基本軌、兩根尖軌、各種轉接零件和道岔轉轍機構成?；咀饔檬且龑к囕啅囊痪€進入另一線。種類包括手動轉轍機和自動轉轍機；必具備三種功能：轉換、鎖閉、顯示。轍叉及護軌：由心軌、翼軌、護軌和連接零件組成。基本作用是使車輪從一股鋼軌越過另一股鋼軌。連接部分：連接轉轍器和轍叉的軌道，包括直股連接線和曲股連接線 有害空間的定義從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間的軌線中斷的距離。道岔號數(shù)越大，轍叉角超小，有害空間越大。 無縫線路的定義無縫線路是指將標準長度的鋼軌焊接起來而沒有軌縫的線路。書P118120五、 車站建筑 軌道交通車站的分類及其特點按車站的空間位置分類：地面車站、高架車站、地下車站按運營性質分類：中間站（僅供上下車）、換乘站、中間折返站（區(qū)域站）（能使列車在站內折返或停車有盡端折返設備的中間站）、越行站、接軌站（位于軌道交通線路分岔處的車站，可以在兩個方向上接車和發(fā)車）、終點站（位于線路起、終點處的車站。終點站除了供乘客上下車外，還用于列車折返及停留。因此一般設有多股停車線，還可將線路延長作為中間站或區(qū)域站使用）按站臺類型分類：島式站臺、側式站臺、島側混合式站臺島式車站——站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站（簡稱島式車站）。側式車站——站臺位于上、下行行車線路的兩側，這種站臺布置形式稱為側式站臺。具有側式站臺的車站稱為側式站臺車站（簡稱側式車站）。 島式站臺與側式站臺的比較島式站臺的面積利用率高，能靈活調劑客流；對島式站臺而言，行車控制都集中在同一站臺，運營管理比較方便；島式站臺方便乘客搭錯更改方向，不用通過樓梯或地道換到另一側站臺；側式站臺上下行乘客可避免相互干擾；區(qū)間線和站線間不設喇叭口，造價低，改建容易。 軌道交通車站的換乘類型結點換乘： 結點換乘是指兩線交叉處，將兩線隧道重疊部分
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