【文章內容簡介】 開通后，以沿線各站點為中心的 2km圈范圍的地價、房價漲幅大大超過附近區(qū)域同期房地產的平均漲幅，城市軌道交通沿線一些區(qū)域的商業(yè)用地地價增值幅度達到100%~300%。沿線不動產增值效益城市交通干道廊道效應 勞動生產率提高收益? 長時間的乘車導致乘客身體條件的不適，擁擠、狹小、寒冷或悶熱的乘車環(huán)境使旅客極易產生疲勞，從而導致工作效率的下降，城市軌道交通與地面公共汽車相比，安全、舒適、噪聲污染少，使乘客有充沛的精力投入到工作中去。? 前蘇聯(lián)科學院經濟研究所的研究表明，運輸疲勞使勞動生產率降低的數(shù)值：軌道交通為 %，公交車為 7%。即乘客乘坐軌道交通出行比乘坐公交車可使勞動生產率少降低 %。旅行時間節(jié)約收益? 旅行時間節(jié)約收益是指乘客出行時選乘城市軌道交通而不乘坐地面交通所節(jié)省的時間為社會創(chuàng)造價值而產生的效益。? 以北京市為例， 80%以上的乘客認為快速和準時是選擇軌道交通的首要原因，由于城市軌道交通比地面公共汽車的運營速度高，乘客可以通過節(jié)省乘車時間將更多的時間和精力投入到生產或科研中去，創(chuàng)造更多的社會財富 。安全性提高收益? 軌道交通是全封閉全隔離交通系統(tǒng)，事故率遠低于地面交通。同時，由于軌道交通實現(xiàn)了對地面交通的分流作用，緩解了城市地面交通系統(tǒng)的擁堵，從而間接減少了地面交通系統(tǒng)事故率。專家曾就巴黎交通工具死亡事故的安全率進行比較，如軌道交通的安全率為 100%，自行車為 %，市內摩托車為 %，私人小汽車為 2%，市內公共汽車、無軌電車和有軌電車各為 8%不可量化的社會經濟效益? （ 1） 調整城市布局。 ? （ 2） 改善城市投資環(huán)境。 ? （ 3） 提高城市居民的生活質量，縮短了居民出行時間，為居民提供了市容整潔、環(huán)境優(yōu)美、空氣新鮮、人口密度小的新開發(fā)區(qū)。? （ 4） 改善城市交通結構，促進城市合理布局。? （ 5） 提高城市品位，增加城市活力，提升了國際化大都市的形象。? 城市軌道交通效益很大，是為社會、地區(qū)、企業(yè)級個人創(chuàng)造的，而城市軌道交通企業(yè)沒有得到。 改善地鐵經濟效益的方法1) 明確地鐵的基本屬性、地鐵直接或間接效益對城市經濟的重大影響，充分認識地鐵企業(yè)的 外部性 。2)允許地鐵企業(yè)對 票價 進行適度、動態(tài) 調整 ，增加運營收入。3)允許地鐵企業(yè) 以廣告、商貿、通訊和房地產等方面的地鐵 資源性開發(fā) 收益，彌補運營成本的虧損 。4)建立以合理的投資政策、體制和價格機制為主的 補償機制 。5)積極采用實現(xiàn)地鐵贏利的其他 新經營模式 。 ? 國內地鐵補貼策略上海：給予自主經營權，實行財政退稅、房產稅減免、所得稅優(yōu)惠 (軌道交通盈利起 5年內所得稅優(yōu)惠 )、在成本計提上不提或少提折舊、享受多種經營補貼等；基本實現(xiàn)盈虧平衡。北京：采用用電單一計價、設備更新貼息貸款、技術改造專項財政撥款、土地使用稅減免、地下建筑房產稅減免等優(yōu)惠措施，同時在折舊計提、成本核算等方面也給予實際優(yōu)惠，采用虧損補貼方式 ( 2號線給予全額補貼，虧損多少補貼多少； 13號線和八通線不給予直接的補貼，但對虧損實行掛帳方式 )。廣州： 采用用電單一計價、貸款本息政府包干、地鐵沿線部分土地物業(yè)開發(fā)權、房地產稅費全部減免、政府每年給予 3000～ 5000萬元的專項補貼等優(yōu)惠政策，政策上允許地鐵按照經營狀況適當提取年度折舊和在發(fā)生當期列支大修理支出等。石家莊鐵路分布及石家莊市軌道交通規(guī)劃根據(jù)石家莊市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案，軌道交通線網(wǎng)由 6條線組成 ?第三部分?成本影響因素分析及降低成本措施?成本影響因素分析? 城市軌道交通應根據(jù)城市的結構、功能、資源、歷史文化古跡、自然條件、經濟狀況、土地開發(fā)利用、城市的總體規(guī)劃及城市交通現(xiàn)狀與需求等因素， 以保障功能和安全為前提，以交通需求為出發(fā)點，以客流量為基礎， 進行多種方案的綜合比選及技術經濟論證，選擇安全適用、技術先進、經濟合理、與城市發(fā)展相適應的軌道交通建設規(guī)模、建設標準及運營系統(tǒng)和模式 ，降低建設成本和運營成本。? 客流預測? 客流量是城市軌道交通決策設計、施工建設及運營維護工作的基本依據(jù)，預測結果的準確性直接影響城市軌道交通的建設投資和經濟效益 。? 客流預測數(shù)值過高將導致軌道交通在線路敷設方式、車站規(guī)模、站臺長度、車型、列車編組、列車數(shù)量等方面規(guī)模過大，軌道交通修建標準過高，引起軌道交通前期建設投資的巨大浪費，增大運營維修成本；相反，如果客流預測數(shù)值偏小，軌道交通建設規(guī)模過小，會造成交通擁擠、安全隱患和服務質量的下降，結果將導致很快的擴建，造成軌道交通更大的資金投入。軌道交通客流預測結果與實際結果對比線路名稱現(xiàn)狀客流（萬人次 /日）現(xiàn)狀年度預測客流（萬人次 /日）誤差（ %）預測年份上海三號線 2023 115 1998上海五號線 2023 35 2023北京十三號線 12 2023 1999北京八通線 5 2023 27 440 1996廣州一號線 42 2023 1990南京一號線 18 2023 1999深圳一號線 23 2023 107 1998天津濱海線 2023 2023? 合理選擇線路敷設方式? 線路敷設方式有地面、高架、地下線三種形式。一般情況下，三種敷設方式所對應的軌道交通每千米綜合造價的比例大致是1∶∶6。? 北京地鐵不同敷設方式線路造價敷設方式 線路 車輛編組 造價 (億/km) 平均值 (億/km) 比例關系地上線 北京八通線 B型 6輛 1∶ 13號線 B型 6輛 地 下 線 北京 4號線 B型 6輛 北京 10號線 B型 6輛 上海 地鐵不同敷設方式線路造價敷設方式 線路 造價 (億/km) 平均值 (億/km) 比例關系地 下 線 上海地鐵四號線 :1上海地鐵八號線 高架線 上海地鐵五號線 上海地鐵三號線 ? 車輛和編組選擇? 城市軌道交通車輛可分為 A型、 B型、 C型、 D型、單軌膠輪車和 L型直線電機六種形式 。? ? 設備國產化程度? 城市軌道交通大量車輛、通信、信號等進口設備裝備價格昂貴。如使用國外貸款，限于貸款條件規(guī)定，必須要用相當一部分貸款用于購置貸款國的設備產品，大大增加了建設成本，不利于我國軌道交通相關產業(yè)的培育和發(fā)展；并且，今后還必須依賴貸款國的零配件，而這些零配件的價格又往往是很貴的壟斷價，將直接導致運營維修成本的上升。? 站間距? 合理的站間距取決于客流量、最高行車速度、城市的規(guī)劃布局特征、車站吸引范圍、道路網(wǎng)和軌道交通網(wǎng)密度、換乘條件、工程建設投資、運營維護費用、車站服務水平等諸多因素 。地鐵線路運營情況匯總表 國家 城市名稱市區(qū)人口(萬 )第一段地鐵開通年份現(xiàn)有路網(wǎng)線路條數(shù)長度(km)車站座數(shù) 平均站間距km英國 倫敦 12 415 275 美國 紐約 700 37 416 469 法國 巴黎 217 15 372 俄羅斯 莫斯科 830 12 171 日本 東京 1229 12 266 韓國 首爾 1020 8 287 263 德國 柏林 339 9 152 170 中國 香港 680 6 91 49 ? 車站設置? 結合車站所在位置的工程地質、水文地質條件，其鄰近周圍地區(qū)的環(huán)境條件以及軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的要求等來選擇好車站的外形尺寸和埋設深度。? 施工方法? 城市軌道交通施工方法的選擇應根據(jù)線路敷設方式、工程地質和水文地質條件、埋深、規(guī)模以及地面和地下建筑物構筑物、地下管線障礙物、施工設備、環(huán)保和工期要求等因素，經全面的技術經濟比較后確定。北京地鐵區(qū)間單價 (萬元 /m) 施工方法 線路類別4號線 5號線 10號線盾構法 礦山法 明挖法 數(shù)據(jù)年度 2023 2023 2023? 資源共享? 通過對土地資源、各類設施設備及車輛基地等進行統(tǒng)籌規(guī)劃、實現(xiàn)資源共享，實現(xiàn)了城市軌道交通資源的集約化、規(guī)?；?、社會化利用及管理? （ 1）土地資源共享? 由于城市軌道交通所經地區(qū)多是市中心或開發(fā)強度較高的郊區(qū)，征地拆遷費占工程總造價的 10%~30%，應加強土地資源共享和綜合利用。? （ 2） 運營設備與設施資源共享? ① 車輛設備? 相鄰軌道交通線路實現(xiàn)車輛及備品備件的資源共享。? ② 主變電站? 軌道交通供電方式有分散式和集中式兩種。軌道交通采用集中方式時必須設置主變電站。主變電站設備投資巨大、電源引入費用高，占地和用房面積大，如果每條軌道交通線路獨立設置主變電站，很不經濟。? ③ 車輛基地共享? 160