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正文內(nèi)容

城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)-閱讀頁

2025-02-16 21:04本頁面
  

【正文】 場用地較大 。 ——集中布局模式 常規(guī)公交線網(wǎng)由途經(jīng)線路組成 , 換乘公交??空痉稚⒃O(shè)置在軌道交通車站附近的道路上 。 2. 途經(jīng) ——分散布局模式 是上述兩種布局模式的復(fù)合形式 。 3. 綜合布局模式 換乘是交通樞紐的核心問題 . 任何一座交通樞紐都不是獨(dú)立存在的 , 它的存在依托于整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) , 只有與城市的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立起緊密的聯(lián)系 , 充分利用交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢去分散和疏解客流 , 才能保證交通樞紐自身的正常運(yùn)轉(zhuǎn) , 因此 , 必須建立起一套便捷 、 有效的換乘體系 , 以便使交通樞紐內(nèi)聚集的大量客流能夠迅速地轉(zhuǎn)移和疏散 。 這就需要根據(jù)具體情況靈活的使用多種換乘形式來達(dá)成方便乘客換乘的目的 。 從乘客角度來講 , 換乘距離越短越好 。 其次 , 換乘距離過短 , 會造成客流在某一點(diǎn)上的瞬時(shí)大量堆積 , 反而會影響交通樞紐功能的正常運(yùn)作 。 由于的個(gè)體差異性使集中的客流通過換乘距離的拉長形成較為分散的客流 , 從而在一定程度上避免了人流擁堵現(xiàn)象的發(fā)生 。 但是過長的換乘距離會增加乘客的疲勞感 , 降低了換乘的便捷程度 ,直接影響到該種交通方式對乘客的吸引力 。 換乘距離同換乘形式 、 建筑的空間形式 、室內(nèi)裝飾等條件密切相關(guān) . 不同的換乘形式 、 空間形式和室內(nèi)裝飾對乘客換乘時(shí)所產(chǎn)生的心理感受是不同的 。 而層次豐富 , 充滿自然光線的空間則會削弱乘客的疲勞感 。 1. 標(biāo)志引導(dǎo) 2. 通過建筑空間的限定性對人流進(jìn)行引導(dǎo) 1) 通過連接不同功能空間的通道引導(dǎo)人流 。 3) 通過共享空間來連接不同標(biāo)高上的功能空間對客流進(jìn)行引導(dǎo) 。 現(xiàn)代化城市交通樞紐一般都采用立體布局形式 , 尤其是地鐵方式的引入和中心區(qū)土地價(jià)值飛升 , 更加速了立體化進(jìn)程 。 一般來講 ,由于地下空間建設(shè)工程難度很高 , 因此往往是在工程原則為前提下進(jìn)行方案設(shè)計(jì) , 這樣容易造成地下建設(shè)交通功能的欠缺 。 2) 從交通需求研究成果入手 , 確定科學(xué)的地下空間開發(fā)規(guī)模 。 4) 對地下空間施工期間的交通組織進(jìn)行有重點(diǎn)的研究。 對地下空間開發(fā)應(yīng)從以下三個(gè)方面考慮: 1. 體系 1) 地下空間開發(fā)的功能應(yīng)符合地區(qū)土地利用性質(zhì)。 3) 地下空間開發(fā)應(yīng)避免單一功能,向多功能方向發(fā)展,同時(shí)將交通功能放在十分重要的位置,使地下空間的交通既能自成體系,又與地面交通有機(jī)結(jié)合。 2. 實(shí)施 1) 既保證規(guī)劃具有一定的超前性,又要研究效益和代價(jià)的平衡。 3) 地下空間開發(fā)必須考慮實(shí)施和建設(shè)過程中的交通疏解措施,減少對城市的干擾。 3. 功能 1) 將不同功能的地下空間相對集中布置,尤其是注意避免其它功能對交通功能空間的干擾。 3) 地下空間開發(fā)應(yīng)考慮殘疾人通行需求,進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)。 4. 安全與環(huán)境 1) 地下空間開發(fā)必須考慮災(zāi)害狀態(tài)下的交通疏散要求。 3) 科學(xué)研究地下空間構(gòu)筑物 (如風(fēng)亭、出入口 )對城市地面環(huán)境的影響。本章介紹了樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容,探討了軌道交通樞紐的特點(diǎn),軌道交通網(wǎng)絡(luò)上樞紐規(guī)劃涉及的要素、原則與基本理念,結(jié)合軌道交通樞紐的特點(diǎn),研究了樞紐規(guī)劃的技術(shù)路線與基本方法;作為重點(diǎn),本章從建筑布局、交通換乘組織、人流引導(dǎo)方法、地下空間利用、樞紐商業(yè)規(guī)劃等方面介紹了樞紐規(guī)劃的具體方法。 3. 圖示城市軌道交通樞紐規(guī)劃的技術(shù)路線 。 演講完畢,謝謝觀看!
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