城市軌道交通規(guī)劃與設計-文庫吧資料
2025-02-10 21:04本頁面
【正文】 軌道交通樞紐建筑的規(guī)劃方法 建筑布局 常規(guī)公交線網主要以軌道交通車站為中心呈樹枝狀向外輻射 ， 兩者線路重疊區(qū)間一般不超過軌道交通車站路段 ， 并與車站鄰接地區(qū)集中開發(fā)一塊用地用作樞紐換乘站場 ， 作為各條線路終到始發(fā)和客流集散的場所 。 3)距離近 ——換乘的步行距離近，高差小，這是換乘中最直觀的評價。 2)路徑順 ——每兩種交通方式之間換乘的路線要順捷，方向清楚，通視性好，視覺親近。 1)層次清 ——樞紐內各種交通系統(tǒng)按車輛制式和客流性質分區(qū)歸類，如火車站、軌道交通、市內公交、長途汽車、出租車等的停車位應進行分區(qū)管理，并且人車分流，進出分流，使換乘結構層次清楚、流線分明。并把它體現(xiàn)于軌道交通樞紐設計的各環(huán)節(jié)之中。 軌道交通樞紐是人使用的建筑，而非交通工具的建筑，建筑的空間也必須是人性化的空間。以上這些設計原則歸根結底體現(xiàn)于“以人為本”的設計理念。環(huán)保為人們帶來的決不僅僅是舒適的環(huán)境和完善的功能，它直接影響著人們對城市交通的認同和理解。 同時，軌道交通樞紐作為一種對城市發(fā)展有著重要影響的建筑形式，其環(huán)保的意義遠不局限于一座建筑的范疇。因為在軌道交通樞紐之中容納的不光是人，還有公交車、出租車、地鐵等交通工具。同時，隨著商業(yè)文化的沖擊，軌道交通樞紐建筑也不可能是單純的交通建筑，它必然是適應市場需求的集諸多城市內容于一身的綜合體。 “交通”本身就是一個動態(tài)的概念，它是隨著社會的發(fā)展而變化的。 3. 發(fā)展的原則 在信息交流高度發(fā)達的今天，再以一種靜止的觀點去看待建筑在城市空間中的作用，那只能是不切實際和缺乏說服力的。這樣一方面減少了對城市用地的侵占，另一方面也保證了城市空間的連續(xù)和完整。使軌道交通樞紐成為城市的一個有機的組成部分。在城市中尤其是人口密度較高的大都市中，必須在軌道交通樞紐 (所有類似的交通建筑 )的設計中引入城市設計的觀念。只有建立起一個系統(tǒng)的交通網絡的概念才是搞好軌道交通樞紐設計的前提和基礎。 規(guī)劃原則 否則，一切設計都將是不切實際的紙上談兵，在軌道交通樞紐和城市道路的接口處往往會出現(xiàn)“瓶頸現(xiàn)象”，而某一點的矛盾將殃及整個軌道交通樞紐正常功能的發(fā)揮。二者之間是相互制約的互動關系，這就要求在設計一座軌道交通樞紐的時候，應該對該區(qū)域的交通狀況及發(fā)展有一個全面、系統(tǒng)的認識。 ——是樞紐的場地和選址，是規(guī)模和環(huán)境的控制要素，包括建筑、景觀和環(huán)境影響。 ——是車流生成的基本要素，包括各種車輛的載客能力、速度、舒適度等標準。 軌道交通樞紐的特點分析 做好軌道交通樞紐的規(guī)劃，必須把握其人、車、路、場四項規(guī)劃要素。 軌道交通和常規(guī)公交是城市公共交通體系中最主要的交通方式；樞紐內換乘通道如同一座橋梁將不同交通方式連接起來，出行者可以利用換乘通道，從一線轉入另一線，或從一種交通方式轉向另一種交通方式，完成出行過程； 站廳的合理布設是減少換乘時間的關鍵之一； 靜態(tài)交通設施是吸引出行者由私人交通方式向公共交通方式轉移，實現(xiàn)公交優(yōu)先戰(zhàn)略的重要手段：服務設施可以提高樞紐的開發(fā)強度，實現(xiàn)土地的綜合利用，同時又可以使出行者在候車時間完成購物和商務等活動，從而減少單純候車時間和出行次數。在總體上改善市內車輛的運營環(huán)境，提高居民出行質量。 3)集散 ——對于到達或出發(fā)的乘客和車輛，實現(xiàn)聚集會合和疏散分流，提供客流和車流組織的相關措施，保證暢通、安全。 2)停車 ——對于來自不同方向、路線、不同的車輛，提供固定的
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