城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(參考版)
2025-02-08 21:04本頁面
【正文】 4. 城市 軌道交通樞紐內(nèi)人流的引導(dǎo)主要有哪幾種方式 ？ 5. 對軌道交通樞紐地下空間開發(fā)應(yīng)考慮哪幾個方面的因素 ？ 6. 簡述軌道交通樞紐商業(yè)設(shè)施的主要設(shè)置方式 。 思考題 ？ 2. 簡述城市軌道交通樞紐規(guī)劃的原則 。 1. 商業(yè)設(shè)施的設(shè)計原則 2. 商業(yè)設(shè)施的設(shè)置方式 軌道交通樞紐的商業(yè)規(guī)劃 小結(jié) 樞紐功能復(fù)雜，樞紐規(guī)劃是軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的重要內(nèi)容。 2) 地下空間開發(fā)的交通空間必須注意環(huán)境處理，作到安全、衛(wèi)生、舒適。 4) 地下空間開發(fā)的交通管理組織放在十分重要的位置，用現(xiàn)代化的方法和設(shè)施對交通進行指揮和監(jiān)控。 2) 地下空間開發(fā)必須考慮配套停車空間，停車規(guī)模即要滿足開發(fā)引起的停車位的增加，同時在經(jīng)濟技術(shù)充分論證的基礎(chǔ)上，盡量彌補地上空間停車能力的缺口。 4) 根據(jù)多方面因素考慮地下建筑的施工方法，科學(xué)選擇明挖、蓋挖和暗挖工法。 2) 地下空間開發(fā)對交通的考慮應(yīng)注重可持續(xù)發(fā)展，科學(xué)處理遠景和近期的關(guān)系，規(guī)劃方案要有足夠的適應(yīng)能力魯原則上土建處理注重遠景要求，設(shè)備配置注重逐步更新。 4) 地下空間開發(fā)的規(guī)模決策必須優(yōu)先考慮對城市交通產(chǎn)生的影響：即對交通需求產(chǎn)生的刺激和交通設(shè)施的供給能力的提高。 2) 地下空間開發(fā)的交通功能必須與地區(qū)的綜合交通有機結(jié)合，是區(qū)域交通系統(tǒng)的有機組成部分，因此地下空間的交通定位要符合綜合交通規(guī)劃的要求。 5) 從交通需求角度合理規(guī)劃地下空間的開發(fā)建設(shè)順序。 3) 規(guī)劃不同層次的地下設(shè)施簡略方案 ， 使交通設(shè)施條件相對穩(wěn)定 ， 同時明確空間使用功能 ， 為下一步詳細規(guī)劃和工程設(shè)計提供具體的規(guī)劃要點 ， 并提供相對穩(wěn)定的空間保證 。 地下空間的利用 科學(xué)的地下空間開發(fā)建設(shè)方案應(yīng)首先圍繞以下內(nèi)容進行： 1) 針對站前地區(qū)特點 ， 明確城市交通對地下空間開發(fā)建設(shè)的原則要求 。 其中 ， 地下空間開發(fā)利用是主要發(fā)展方向 。 人流的引導(dǎo)方式 3. 通過標志物 (如進出站閘機 、 檢票亭等 )限定空間對人流進行引導(dǎo) 4. 其他方式 色彩 、 特定的空間造型飛具有標志性的裝飾物 、 燈飾 、 廣告等 。 2) 通過樓梯 、 自動扶梯 、 電梯等垂直交通空間對人流進行引導(dǎo) 。 當客觀條件決定換乘距離過長時可以通過建筑手段進行彌補 。 單調(diào) 、 呆板的建筑空間容易使乘客產(chǎn)生疲勞感 。由此可以看出；換乘距離的確定需要在矛盾的兩方面之間尋求一個平衡點 。 從交通工具的運行需求和交通樞紐的運營管理角度來講 ， 適當拉長乘客的換乘距離有一定的好處 。 適當?shù)睦L換乘距離實際上是增加了客流疏散的空間 。 但是 ， 換乘距離的確定首先是受交通工具運行需求的制約 。 換乘距離并不單純是一個數(shù)字的概念 ， 確定一座交通樞紐內(nèi)不同交通工具之間的換乘距離需要對交通樞紐的各構(gòu)成要素進行綜合分析 。 換乘組織 在有多種交通工具 、 功能較為復(fù)雜的交通樞紐里單靠某一種換乘形式是無法解決問題的 。 線網(wǎng)由始發(fā)線路和途經(jīng)線路共同組成 ，且集中布置一個換乘樞紐站和分散布置一些換乘?？空?。 該布局模式不需要設(shè)置用地規(guī)模較大的換乘樞紐站場 ，但線網(wǎng)運輸能力較小 ， 部分乘客換乘步行距離較長 ， 行人線路組織相對復(fù)雜 ， 換乘客流較大時對周圍道路交通有一定的影響 ， 適合于換乘客流較小的軌道交通車站 。 適合于換乘客客流大或輻射吸引范圍大的軌道交通車站 。
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