城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃(編輯修改稿)
2025-02-14 17:54 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的可用車輛數(shù)量。 回庫(kù)檢查機(jī)收車 列 車 收 車 工 作 接車作業(yè) 列車入庫(kù) 駕駛員退勤 列車收車工作流程圖 ? 計(jì)算方法為： ? ? 式中： — 高峰小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)； ? — 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間； ? — 平均每列車編成輛數(shù)。 ? 動(dòng)車組可用此式： ? 式中： — 每列車內(nèi)動(dòng)車組組數(shù)。 ? 其中，周轉(zhuǎn)時(shí)間 式中： — 列車在線路上往返一次各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間之和； ? — 列車在線路上往返一次各中間站停站時(shí)間之和； ? — 列車在折返站停留時(shí)間之和。 60N n m?? 列高 峰n高 峰?列m60N n L?? 列高 峰= m int t t? ??? ? ?列 運(yùn) 站 折 停（ ）t運(yùn)t站t折 停L? ⑵ 在修車輛數(shù) ? 城市軌道交通系統(tǒng)車輛的檢修級(jí)別通常包括：日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修（廠修） 6類。 ? 在修車輛數(shù)量的確定可以根據(jù)上述檢修周期來(lái)推算。一般取運(yùn)用列車數(shù)量的 10%～ 15%。 ? ⑶備用車輛數(shù) ? 備用車輛是為城市軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時(shí)或緊急運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。 ? 一般，這部分車輛可控制在 10%左右。不過(guò)，對(duì)于投產(chǎn)不久的新線來(lái)說(shuō)，由于車輛狀態(tài)較好，客流量不大時(shí)，備用車輛數(shù)量可適當(dāng)減少，節(jié)約投資。 ? 一 列車編組方案 ? 1列車編組種類 ? ⑴ 大編組方案 ：指在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)列車編組輛數(shù)固定且相對(duì)較多； ? ⑵ 小編組方案 ：指在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)列車編組輛數(shù)固定且相對(duì)較少； ? ⑶ 大小編組方案 ：指在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)列車編組輛數(shù)不固定。其有兩種情形 : ? ① 在客流非高峰時(shí)段編組輛數(shù)相對(duì)較少，在客流高峰時(shí)段編組輛數(shù)相對(duì)較多； ? ②在全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)采用大小編組。 ? 2影響列車編組方案比選的因素 ? 影響列車編組方案選用的主要因素是 客流 、 通過(guò)能力 及 車輛選型 。 ? 在進(jìn)行列車編組方案比選時(shí)，通常還應(yīng)考慮 乘客服務(wù)水平 、車輛運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性 和 運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜性 等影響因素。 ? 二 列車運(yùn)行交路 ? 列車交路計(jì)劃規(guī)定運(yùn)行區(qū)段、折返車站以及按不同交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)。 ? 1 列車交路的種類 ? 常見(jiàn)的列車交路有長(zhǎng)交路、短交路和長(zhǎng)短交路 3種。 ? 3種交路的圖解形式如下圖所示。 ? ⑴長(zhǎng)交路 ?
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