城市軌道交通(編輯修改稿)
2025-01-23 13:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 供電系統(tǒng)包括：發(fā)電廠、升壓變壓器、高壓輸電網(wǎng)、區(qū)域變電站、主降壓變電站、直流牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、走行軌道、回流線。 牽引變電所盡量設(shè)置在地面 。 接觸網(wǎng)分為 架空式接觸網(wǎng) 和 接觸軌式接觸網(wǎng) 架空接觸網(wǎng)安全性較好 ， 但運(yùn)行維護(hù)工作量大 ， 運(yùn)行費(fèi)用高 。 適應(yīng)于電壓較高的制式 。 上海 、 廣州地鐵均采用了 1500V接觸網(wǎng)供電的方式 。 接觸軌 是沿牽引線路敷設(shè)的與走行軌道平行的附加軌，故又稱第三軌。是敷設(shè)在鐵路旁的具有高導(dǎo)電率的特殊軟鋼制成的鋼軌。電動車組伸出的受流器與之接觸而取得電能。 接觸軌使用壽命長 ， 維修量小 、 簡單 ，運(yùn)行費(fèi)低 ， 能充分利用隧道空間 ， 在地面或高架運(yùn)行時對城市景觀沒有影響 ，但在隧道內(nèi)保養(yǎng) 、 檢修或在車庫內(nèi)檢修作業(yè)時應(yīng)注意安全 。 適應(yīng)于凈空受限的線路和電壓較低的制式 。 北京地鐵即采用了 750V接觸軌供電的方式 。 動力照明供電系統(tǒng) 動力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所及動力照明組成。 每個車站應(yīng)設(shè)降壓變電所。 車站動力照明采用 380/220V三相五線制系統(tǒng)配電。 車站設(shè)備負(fù)荷分三類： 一類負(fù)荷：事故風(fēng)機(jī) 、 消防泵 、 主排水站 、售檢票機(jī) 、 防災(zāi)報警 、 通信信號 、 事故照明； 二類負(fù)荷：自動扶梯 、 普通風(fēng)機(jī) 、 排污泵 、工作照明； 三類負(fù)荷：空調(diào) 、 冷凍機(jī) 、 廣告照明 、 維修電源 。 通信系統(tǒng) 城市軌道交通的通信系統(tǒng)必須適應(yīng)與滿足軌道交通的運(yùn)營管理 。 整個通信系統(tǒng)包括以下 5個組成部分： （ 1）通信網(wǎng) （ 2）電話網(wǎng) （ 3）有線廣播系統(tǒng) （ 4）閉路電視系統(tǒng) （ 5）無線通信 （ 1）通信網(wǎng) 用通信電纜或光纜作為傳輸介質(zhì)，所提供的服務(wù)為話音通信（自動電話交換機(jī)之間的中繼線通道、各種有線調(diào)度電話、有線廣播話音、直達(dá)話音通道等）及數(shù)據(jù)通信（電力、防災(zāi)、環(huán)控的監(jiān)控通道，有線廣播及閉路電視的監(jiān)控通道以及自動售檢票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通道）。 （ 2）電話網(wǎng) 利用同一套程控交換機(jī)網(wǎng)組成有軌交通專用電話網(wǎng)和自動電話交換網(wǎng)。 （ 3）有線廣播系統(tǒng) 每一個車站設(shè)置 1套有線廣播系統(tǒng)，每個站分為若干個播音區(qū)，例如：站廳，上、下行站臺，機(jī)房，辦公室等，可以同時廣播，也可分區(qū)廣播。中央控制室通過遙控、遙測，對各車站的廣播系統(tǒng)進(jìn)行控制和監(jiān)測。 （ 4）閉路電視系統(tǒng) 主要是供有軌交通中央控制室的調(diào)度人員監(jiān)視沿線各車站（主要是站臺及站廳）的狀況，車站值班員也可通過該系統(tǒng)了解站內(nèi)各區(qū)域的現(xiàn)狀。 （ 5）無線通信 通常可包括若干個子系統(tǒng)，如上海地鐵一號線的無線通信包括列車調(diào)度電話，公共治安電話，車輛段電話及緊急無線電話等 4個子系統(tǒng)。 信號系統(tǒng) 用于指揮和控制列車運(yùn)行的通信信號設(shè)施，盡管其投資額在整個工程中所占的比例甚低（通常在 30％以下），但對于提高通過能力、保證行車安全卻有著至關(guān)重要的作用。 例如：香港的地下鐵道，設(shè)計要求載客能力為 6萬人 /（小時 方向），每列車的定員定為 2023人 /列車，則必須每 2min發(fā)出一列車，即列車間隔為 2min。如果信號設(shè)備相對落后，如采用移頻自動閉塞，那么最小列車間隔
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