城市軌道交通樞紐規(guī)劃(編輯修改稿)
2025-02-24 20:37 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，它是隨著社會(huì)的發(fā)展而變化的。作為城市交通體系中一個(gè)有機(jī)的組成部分，一座軌道交通樞紐必須具備對(duì)這種變化的適應(yīng)能力。同時(shí)，隨著商業(yè)文化的沖擊，軌道交通樞紐建筑也不可能是單純的交通建筑，它必然是適應(yīng)市場(chǎng)需求的集諸多城市內(nèi)容于一身的綜合體。 4. 環(huán)保的原則 這是一條所有建筑都應(yīng)該遵循的原則，但對(duì)于軌道交通樞紐建筑來(lái)說(shuō)尤為重要。因?yàn)樵谲壍澜煌屑~之中容納的不光是人，還有公交車(chē)、出租車(chē)、地鐵等交通工具。這些交通工具所產(chǎn)生的噪音、震動(dòng)、廢氣等對(duì)城市環(huán)境和建筑的空間質(zhì)量有嚴(yán)重的負(fù)面影響，這些都是設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。 同時(shí)，軌道交通樞紐作為一種對(duì)城市發(fā)展有著重要影響的建筑形式，其環(huán)保的意義遠(yuǎn)不局限于一座建筑的范疇。只有建立起一套環(huán)保的交通體系才可能產(chǎn)生環(huán)保的軌道交通樞紐建筑。環(huán)保為人們帶來(lái)的決不僅僅是舒適的環(huán)境和完善的功能，它直接影響著人們對(duì)城市交通的認(rèn)同和理解。 5. 人性化的原則 建筑的發(fā)展從始至終都貫穿著對(duì)人性的理解與思考。以上這些設(shè)計(jì)原則歸根結(jié)底體現(xiàn)于“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。因此人性化的設(shè)計(jì)原則是軌道交通樞紐設(shè)計(jì)的根本原則。 軌道交通樞紐是人使用的建筑，而非交通工具的建筑，建筑的空間也必須是人性化的空間。要把“以人為本”的設(shè)計(jì)理念落實(shí)于實(shí)踐之中，就需要切實(shí)地分析和掌握人在軌道交通樞紐中的活動(dòng)規(guī)律。并把它體現(xiàn)于軌道交通樞紐設(shè)計(jì)的各環(huán)節(jié)之中。 1. 遵循總體規(guī)劃，把握軌道交通線網(wǎng)的樞紐骨架，做好總體布局 2. 強(qiáng)化管理概念，建立“動(dòng)態(tài) +靜態(tài) +管理”的綜合規(guī)劃思維，控制合理規(guī)模 3. 重點(diǎn)做好換乘的結(jié)構(gòu)和功能規(guī)劃，發(fā)揮樞紐的最佳效益 以軌道交通線網(wǎng)構(gòu)筑樞紐規(guī)劃的基本思想 軌道交通樞紐的規(guī)劃功能復(fù)雜，在規(guī)劃中必須把握其換乘結(jié)構(gòu)的核心問(wèn)題 ——“層次清、路徑順和距離近”三項(xiàng)要領(lǐng)。 1)層次清 ——樞紐內(nèi)各種交通系統(tǒng)按車(chē)輛制式和客流性質(zhì)分區(qū)歸類(lèi)，如火車(chē)站、軌道交通、市內(nèi)公交、長(zhǎng)途汽車(chē)、出租車(chē)等的停車(chē)位應(yīng)進(jìn)行分區(qū)管理，并且人車(chē)分流，進(jìn)出分流，使換乘結(jié)構(gòu)層次清楚、流線分明。尤其是軌道交通車(chē)站與其他交通的換乘區(qū)域要立體化分層，干擾少，安全性好。 2)路徑順 ——每?jī)煞N交通方式之間換乘的路線要順捷，方向清楚，通視性好，視覺(jué)親近。換乘通道的寬度應(yīng)滿(mǎn)足通行能力，并有導(dǎo)向標(biāo)志，容易搜索目標(biāo)；不同高程之間的換乘，應(yīng)注意通道順接合理，避免高程反復(fù)起落，必要時(shí)需設(shè)自動(dòng)扶梯。 3)距離近 ——換乘的步行距離近，高差小，這是換乘中最直觀的評(píng)價(jià)。 1. 對(duì)專(zhuān)項(xiàng)交通規(guī)劃的認(rèn)識(shí) 2. 樞紐規(guī)模確定問(wèn)題 3. 內(nèi)部交通組織原則問(wèn)題 4. 區(qū)域交通組織和影響分析問(wèn)題 5. 需求控制的思想 軌道交通樞紐規(guī)劃中的基本問(wèn)題 1. 背景研究 2. 方法研究 3. 交通需求預(yù)測(cè) 4. 方案規(guī)劃 5. 方案評(píng)估 6. 規(guī)劃要點(diǎn) 軌道交通樞紐規(guī)劃的技術(shù)路線 以常規(guī)公交與軌道交通銜接方式來(lái)劃分布局模式 ， 可以分為三種 。 軌道交通樞紐建筑的規(guī)劃方法 建筑布局 常規(guī)公交線網(wǎng)主要以軌道交通車(chē)站為中心呈樹(shù)枝狀向外輻射 ， 兩者線路重疊區(qū)間一般不超過(guò)軌道交通車(chē)站路段 ， 并與車(chē)站鄰接地區(qū)集中開(kāi)發(fā)一塊用地用作樞紐換乘站場(chǎng) ， 作為各條線路終到始發(fā)和客流集散的場(chǎng)所 。 這種模式由于始發(fā)線路多 ，常規(guī)公交線網(wǎng)運(yùn)輸能力大 ， 乘客換乘方便且步行距離較短 ， 行人線路組織相對(duì)簡(jiǎn)單 ， 對(duì)周?chē)缆方煌ㄓ绊戄^小 ， 但換乘樞
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