城市軌道交通ppt課件(專業(yè)版)
【正文】 地鐵車站與天橋連接 在進(jìn)行車站總平面布局時(shí)，還應(yīng)根據(jù)車站近、遠(yuǎn)期規(guī)劃發(fā)展需要，結(jié)合車站具體條件和實(shí)際情況，采取一次建成、分期實(shí)施的方式建設(shè)，做到既能滿足現(xiàn)狀，又符合遠(yuǎn)期發(fā)展要求，為以后的建設(shè)留有余地 車站主體 出入口及通道 通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭（僅限地下站） 乘客使用空間 非付費(fèi)區(qū) 付費(fèi)區(qū) 車站用房 運(yùn)營(yíng)管理用房 設(shè)備用房 輔助用房 車站規(guī)模指車站站臺(tái)外輪廓尺寸、層數(shù)及用房面積大小等 由客流量、所處位置的重要性、設(shè)備和管理用房面積及該地區(qū)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃 車站規(guī)模的大小，將直接影響到工程造價(jià)的高低。根據(jù)地鐵列車運(yùn)營(yíng)及檢修的需要，地鐵列車出入車場(chǎng)的走行線一般為雙行線 一 .線路的分類（以地鐵為例） 軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)而設(shè)置的連接線路 二 .城市軌道交通軌道的組成 功能 直接承受列車載荷并將其傳遞到扣件、軌枕、道床至結(jié)構(gòu)底板（例如路基或橋梁）中 依靠鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與車輛輪緣的相互作用，引導(dǎo)列車前進(jìn) 變形 在列車動(dòng)載荷作用下，鋼軌產(chǎn)生彈性撓曲和橫向彈性變形 要求 一般鋼軌應(yīng)具有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性及穩(wěn)定性、耐磨性和耐腐蝕性 鋼軌接頭 在兩根定長(zhǎng)鋼軌之間用夾板連接，這種夾板稱為鋼軌接頭 在無(wú)縫線路的緩沖區(qū)、軌道電路的絕緣區(qū)、有道岔的線路區(qū)段中 功能 支承鋼軌 保持軌距和方向 將鋼軌對(duì)它的各向壓力傳遞到道床上 使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成“軌道框架”，增加了軌道結(jié)構(gòu)的橫向剛度 ? 優(yōu)點(diǎn) ? 彈性好 ? 重量輕 ? 易加工 ? 絕緣性好 ? 缺點(diǎn) ? 易腐蝕、磨損 ? 重量輕 ? 彈性不一致 ? 資源缺乏 特點(diǎn) 穩(wěn)定性好 使用壽命長(zhǎng) 能提供較大阻力 質(zhì)量較大，不利于運(yùn)輸與鋪設(shè) 彈性較差 作用 固定鋼軌正確位置，阻止鋼軌的橫向和縱向位移，防止鋼軌傾翻 提供適量彈性 將鋼軌所受的力傳遞給軌枕 分為碎石道床和整體道床 整體道床多用于地鐵和輕軌系統(tǒng)區(qū)間隧道內(nèi) 整體道床的優(yōu)點(diǎn)：道床整體性好，堅(jiān)固穩(wěn)定，耐久，軌道建筑高度小，可減少區(qū)間隧道凈空，節(jié)省投資，軌道維修量少，適合地鐵和輕軌系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、維修時(shí)間短的特點(diǎn) 整體道床主要有：無(wú)枕道床、短枕道床、
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