城市軌道交通經(jīng)濟(jì)分析(編輯修改稿)
2025-06-15 23:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 費(fèi)用為 1200萬元／列，日常維護(hù)為每年 650萬元／輛。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)資金來源 （ 1） 美國(guó) 美國(guó)早已于 1965年頒布了都市公共交通法。從此，確定了對(duì)城市公共交通予以財(cái)政援助的政策。 根據(jù)此法，有關(guān)公共交通設(shè)備與其他設(shè)施購(gòu)置費(fèi)在內(nèi)的支出不足 2/3的由聯(lián)邦政府補(bǔ)助；規(guī)定了地方政府對(duì)公共交通給以 1/2以內(nèi)所需費(fèi)用的援助。 1974年，制定了國(guó)家公共交通援助法，從此開始了聯(lián)邦對(duì)公共交通運(yùn)行費(fèi)用的補(bǔ)貼。根據(jù)此法，對(duì)城市公共交通設(shè)備投資援助為 80%。對(duì)運(yùn)行補(bǔ)貼為 %。 進(jìn)入 80年代后，政府對(duì)城市交通政策作了修訂，提出了削減其財(cái)政援助的提案，以消除巨額財(cái)政赤字。 我國(guó)內(nèi)地已建（在建）軌道交通項(xiàng)目籌集辦法 在我國(guó)，市郊鐵路尚無專線，都是利用樞紐鐵路及干線鐵路進(jìn)行市郊運(yùn)輸，也沒有專門對(duì)某條市郊鐵路進(jìn)行投資的先例。 （ 1） 北京地鐵 2號(hào)線和天津地鐵是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期修建的，建設(shè)資金全部由中央政府承擔(dān)。 （ 2） 北京地鐵復(fù)八線利用日本海外協(xié)力基金貸款 197億日元，約占總投資的 1/4，其余由地方政府自籌。 （ 3） 上海地鐵 1號(hào)線共利用外資 （以德國(guó)政府為主，約占總投資的 40%），其余由中央政府給予特殊政策，地方政府自籌。 （ 4） 廣州地鐵 1號(hào)線共利用外資 （德國(guó)政府貸款為主，約占總投資的 1/3），其余由地方政府自籌。除財(cái)政撥款外，還通過發(fā)展沿線牧業(yè)、供招商開發(fā)的 27塊土地以及征收旅館和出租車附加費(fèi)等辦法集資。 （ 5） 上海地鐵 2號(hào)線一期工程采用三三制，即利用國(guó)外貸款 1/3，市政府承擔(dān) 1/3，沿線區(qū)政府承擔(dān) 1/3。 對(duì)今后市郊鐵路建設(shè)籌資辦法的設(shè)想 由以往國(guó)家單一投資變?yōu)槎嗲蓝嘣慕ㄔO(shè)投資方式，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的大趨勢(shì)。 （ 1） 政府財(cái)政投資 按照我國(guó)目前的情況，各城市的軌道交通建設(shè)資金不可能希望由中央政府分擔(dān)過高比例。地方政府的財(cái)政投資應(yīng)成為城市軌道交通建設(shè)資金中最穩(wěn)定、最可靠的組成部分。它主要來源于工商稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、公用事業(yè)兩項(xiàng)附加費(fèi)、土地轉(zhuǎn)
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1