城市軌道交通經(jīng)濟分析(編輯修改稿)
2025-06-15 23:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 費用為 1200萬元／列，日常維護為每年 650萬元／輛。 第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)資金來源 （ 1） 美國 美國早已于 1965年頒布了都市公共交通法。從此，確定了對城市公共交通予以財政援助的政策。 根據(jù)此法，有關(guān)公共交通設(shè)備與其他設(shè)施購置費在內(nèi)的支出不足 2/3的由聯(lián)邦政府補助；規(guī)定了地方政府對公共交通給以 1/2以內(nèi)所需費用的援助。 1974年，制定了國家公共交通援助法，從此開始了聯(lián)邦對公共交通運行費用的補貼。根據(jù)此法，對城市公共交通設(shè)備投資援助為 80%。對運行補貼為 %。 進入 80年代后，政府對城市交通政策作了修訂，提出了削減其財政援助的提案，以消除巨額財政赤字。 我國內(nèi)地已建（在建）軌道交通項目籌集辦法 在我國，市郊鐵路尚無專線，都是利用樞紐鐵路及干線鐵路進行市郊運輸，也沒有專門對某條市郊鐵路進行投資的先例。 （ 1） 北京地鐵 2號線和天津地鐵是計劃經(jīng)濟時期修建的，建設(shè)資金全部由中央政府承擔。 （ 2） 北京地鐵復(fù)八線利用日本海外協(xié)力基金貸款 197億日元，約占總投資的 1/4，其余由地方政府自籌。 （ 3） 上海地鐵 1號線共利用外資 （以德國政府為主，約占總投資的 40%），其余由中央政府給予特殊政策，地方政府自籌。 （ 4） 廣州地鐵 1號線共利用外資 （德國政府貸款為主，約占總投資的 1/3），其余由地方政府自籌。除財政撥款外，還通過發(fā)展沿線牧業(yè)、供招商開發(fā)的 27塊土地以及征收旅館和出租車附加費等辦法集資。 （ 5） 上海地鐵 2號線一期工程采用三三制，即利用國外貸款 1/3，市政府承擔 1/3，沿線區(qū)政府承擔 1/3。 對今后市郊鐵路建設(shè)籌資辦法的設(shè)想 由以往國家單一投資變?yōu)槎嗲蓝嘣慕ㄔO(shè)投資方式，是我國經(jīng)濟體制改革的大趨勢。 （ 1） 政府財政投資 按照我國目前的情況，各城市的軌道交通建設(shè)資金不可能希望由中央政府分擔過高比例。地方政府的財政投資應(yīng)成為城市軌道交通建設(shè)資金中最穩(wěn)定、最可靠的組成部分。它主要來源于工商稅、城市維護建設(shè)稅、公用事業(yè)兩項附加費、土地轉(zhuǎn)
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