【正文】 由箱形斷面鋼梁制作 。 單軌交通的特點(diǎn) ? 單軌交通的車(chē)輛采用橡膠輪 ， 電氣牽引 ， 速度可達(dá) 80 km/h， 旅行速度 30～ 35km/h， 列車(chē)可 4輛～ 6輛編組 ， 單向運(yùn)能為 1萬(wàn)～ /h。 ? 單軌交通也存在能耗大 ， 道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ， 車(chē)輛走行裝置復(fù)雜 ， 出現(xiàn)事故救援困難等缺點(diǎn) 。 廣義新交通系統(tǒng)分類(lèi) ? 自動(dòng)化導(dǎo)軌交通系統(tǒng) ? 新型無(wú)軌交通系統(tǒng)或復(fù)合交通系統(tǒng) ? 步行者援助系統(tǒng) ? 公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)控制系統(tǒng) ? 狹義新交通系統(tǒng)概念：即自動(dòng)化導(dǎo)軌交通系統(tǒng) (Automated Guide way Transit，簡(jiǎn)稱(chēng) AGT） ， 也稱(chēng)為 APM（ Automated People Mover systems） 。 ? 車(chē)輛通常采用 膠輪車(chē)輛 ， 由電氣牽引 ， 具有特殊導(dǎo)向 、 操縱和轉(zhuǎn)折方式的 ， 可單車(chē)或數(shù)輛編組運(yùn)行 。 ? 穿梭式使用較大型車(chē)廂 （ 容量約 100人 ） ，通常具有站位 ， 沿著固定路線行駛；從甲地駛到乙地 ， 再?gòu)囊业伛偦丶椎?， 如此來(lái)回輸運(yùn) ， 其作用如同高樓中的自動(dòng)電梯 ， 故又稱(chēng)水平電梯 。 ? 環(huán)路式則沿環(huán)狀路徑繞圈行駛 ， 中途設(shè)站停留 。 2）群體捷運(yùn) (GRT) ? 這種系統(tǒng)的主要服務(wù)對(duì)象為具相同出發(fā)地點(diǎn)與目的地的群體乘客 ， 通常使用載運(yùn)量為 12至 70 人之中型車(chē)廂 ， 故可視為一種自動(dòng)行駛的公共汽車(chē)(Automated Bus)。 運(yùn)行班次間隔可從 3秒至 1分鐘 ，服務(wù)方式可分定時(shí)排班或中途不停留的區(qū)間捷運(yùn) 。 3）個(gè)人捷運(yùn) (PRT) ? 其主要特色為使用具 2至 6人容量的小型車(chē)廂 ， 在精密電腦自動(dòng)化控制系統(tǒng)管制下 ， 在復(fù)雜的路網(wǎng)中運(yùn)行 ， 并經(jīng)由道岔 (Switch)轉(zhuǎn)出 /進(jìn)主干線運(yùn)載乘客 。 這種被稱(chēng)之為導(dǎo)軌式電動(dòng)車(chē)是運(yùn)行在混凝土專(zhuān)用軌道上 、使用橡膠車(chē)輪的自動(dòng)運(yùn)行公共交通工具 。 ? 日本新交通系統(tǒng)車(chē)輛車(chē)體采用普通鋼 、 鋁合金和不銹鋼三種材料 。 廣州 APM線 廣州 APM，世界第一條全程地下的城市捷運(yùn)系統(tǒng)。 6. 城市磁懸浮交通 ? 磁懸浮交通就是利用電磁力將車(chē)輛懸浮在軌道之上 ， 并采用直線電機(jī)牽引的軌道交通系統(tǒng) 。 城市磁懸浮交通多采用低速常導(dǎo)型 。 2. 城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性 ? 城市軌道交通由于在專(zhuān)用行車(chē)道上運(yùn)行 ， 不受其它交通工具干擾 ， 不產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象 ， 并且不受氣候影響 ， 是全天候的交通工具 ， 列車(chē)能按運(yùn)行圖運(yùn)行 ， 具有可信賴(lài)的準(zhǔn)時(shí)性 。 5. 城市軌道交通具有較高的安全性 ? 城市軌道交通由于運(yùn)行在專(zhuān)用軌道上 ， 沒(méi)有平交道口 ， 并且有先進(jìn)的通訊信號(hào)設(shè)備 ， 極少發(fā)生交通事故 。 7. 城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低 ? 城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共車(chē)、汽車(chē)相比節(jié)省能源，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低。由于在線路和車(chē)輛上采用了各種降噪措施，一般不會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染 城市軌道交通的特點(diǎn)： ? 準(zhǔn)點(diǎn) ? 速度快 ? 客運(yùn)量大 ? 污染小 ? 能耗低 城市軌道交通發(fā)展歷史 ? 馬車(chē)鐵道： 1832年 ， 美國(guó)紐約； 1855年擴(kuò)大規(guī)模 。 ? 目前世界上已有 40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 147座城市都建造了地下鐵道 ， 累計(jì)地鐵線路總長(zhǎng)度超過(guò) 6000km， 年客運(yùn)總量約為 280億人次 。 1908年（清光緒三十四年） 1月 4日，由火車(chē)站（今沈陽(yáng)老道口橋南側(cè)）至小西門(mén)段首先建成通車(chē)，后由小西邊門(mén)至小西城門(mén)段相繼建成通車(chē)，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng) 。 天津早期的有軌電車(chē) 早期的北京地鐵 ? 1965年 7月 1日 ， 北京地下鐵道一期工程在玉泉路舉行了開(kāi)工典禮 。 從北京站至古城路站共設(shè) 16座車(chē)站及一座地面車(chē)輛段 ——古城車(chē)輛段 ， 運(yùn)營(yíng)線長(zhǎng)21公里 。 售票辦法 ， 憑單位介紹信 ， 在各車(chē)站購(gòu)票 ， 單程票價(jià)為一角 。 早期的北京地鐵 上世紀(jì)九十年代我國(guó)地鐵建設(shè) ? 1984年 12月 ， 天津地鐵建成通車(chē) ， 全長(zhǎng) 公里 ， 沿途共設(shè) 8個(gè)車(chē)站 。 ? 1993年 5月 28日 ， 上海地鐵第一條線路 ——一號(hào)線南段建成通車(chē) 。 ? 我國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市：北京 北京地鐵于 1969年 10月建成通車(chē) ， 線路長(zhǎng)度為 ；第二條環(huán)線于 1984年 9月建成通車(chē) ，全長(zhǎng) 。 ? 我國(guó)國(guó)內(nèi)最昂貴的地鐵：廣州地鐵 1999年 6月 28日開(kāi)通的廣州地鐵一號(hào)線 ? 世界上贏利最好的地鐵：香港地鐵 香港第一條線路于 1977年建成通車(chē) ， 初期是由政府經(jīng)營(yíng)的地鐵公司 ， 現(xiàn)已私有化 。 線路 ? 線路是城市軌道交通的基礎(chǔ)組成部分。 ? 軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的地位和作用分為正線、輔助線和車(chē)場(chǎng)線。 ? 正線行車(chē)速度高 、 密度大 ， 要保證行車(chē)安全和乘坐舒適 ， 線路標(biāo)準(zhǔn)要求高 。 二 、 輔助線 ? 輔助線是為了保證正線運(yùn)營(yíng) ， 合理調(diào)度列車(chē) ， 為空載列車(chē)提供折返 、 停放 、 檢查 、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)而配置的線路 。 ? 輔助線包括折返線 、 臨時(shí)停車(chē)線 、 渡線 、車(chē)輛段出入線 、 聯(lián)絡(luò)線等 。 ? 區(qū)段運(yùn)營(yíng)是指列車(chē)根據(jù)運(yùn)行交路的要求，在端點(diǎn)站與中間車(chē)站、或中間站與中間站之間進(jìn)行列車(chē)折返。 ? 折返線形式很多，有環(huán)行折線、盡端折線等。 而在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中 ， 在線運(yùn)營(yíng)列車(chē)可能會(huì)發(fā)生故障 。 ? 一般說(shuō)來(lái) ， 在軌道交通線路沿線每隔 3～ 5個(gè)車(chē)站的站端應(yīng)加設(shè)渡線或車(chē)輛停放線 。 3．車(chē)輛段出入線 ? 為保證運(yùn)行列車(chē)的停放和檢修，在軌道交通沿線適當(dāng)?shù)奈恢脩?yīng)設(shè)置車(chē)輛段，車(chē)輛段與正線連接的線路為車(chē)輛段出入線，是車(chē)輛段與正線之間的聯(lián)絡(luò)通道。 4． 聯(lián)絡(luò)線 ? 聯(lián)絡(luò)線是為溝通兩條單獨(dú)運(yùn)營(yíng)線路而設(shè)置的連接線 ， 為兩線車(chē)輛過(guò)線服務(wù) 。 下圖為聯(lián)絡(luò)通道的實(shí)例 ， 它將存車(chē)線與聯(lián)絡(luò)線合并布置 。 軌道 ? 軌道一般由鋼軌 、 扣件 、 軌枕 、 道床 、 道岔及附屬設(shè)施等組成 。 ? 軌道承受列車(chē)傳遞的復(fù)雜多變的靜、動(dòng)力荷載。 一般應(yīng)采用較強(qiáng)的軌道結(jié)構(gòu)，以減少維修。 受空間位置限制，城市軌道交通線路中曲線區(qū)段占很大比例，曲線鋼軌的磨耗相對(duì)較大，故應(yīng)采用耐磨性能好的鋼軌，運(yùn)營(yíng)時(shí)鋼軌還應(yīng)涂抹潤(rùn)滑油，以減少鋼軌的磨耗。 ? 我國(guó)地鐵和輕軌目前一般采用 60 kg/m的重型鋼軌 ，而車(chē)場(chǎng)線供空車(chē)運(yùn)行 ， 速度又低 ， 所以選用僅 50 kg/m或者 43 kg/m的輕型鋼軌 。 一、鋼軌 二、軌枕 ? 軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能是支撐鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對(duì)它的各向壓力傳遞到道床上。 ? 地下鐵道正線隧道內(nèi)線路一般采用短軌枕或無(wú)軌枕的整體鋼筋混凝土道床，車(chē)場(chǎng)線采用普通鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，在道岔范圍內(nèi)少數(shù)區(qū)段采用木枕。因?yàn)檩p軌車(chē)輛軸重小，可以直接采用常規(guī)鐵路強(qiáng)度最低的預(yù)應(yīng)力混凝土枕，如 9—1型或 J—1型軌枕。 ? 扣件必須具有足夠的強(qiáng)度 、 耐久性和良好的彈性 ， 能有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)；結(jié)構(gòu)力求簡(jiǎn)單 ， 便于安裝及拆卸；應(yīng)具有良好的絕緣性能 ， 以減少迷流 。 ? 我國(guó)地鐵線路使用的扣件為 DT系列，其中主要有 DTⅠ 、 DTⅡ 、 DTⅢ 、 DTⅣ 、 DTⅤ 、DTⅥ 和 DTⅦ 等型號(hào)； ? 輕軌線路常用扣件可分為輕軌 Ⅰ 型扣件和輕軌 Ⅱ 型扣件。 1．碎石軌枕道床 ? 碎石道床的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易施工，減振、減噪性能較好，造價(jià)低。 ? 高架混凝土橋面上的輕軌線也不采用碎石軌枕道床，而采用新型的道床形式以減輕橋面荷載，減少維修工作量，同時(shí)還可避免列車(chē)運(yùn)行時(shí)的偶然石子飛落橋面?zhèn)π腥说仁鹿实陌l(fā)生。 2． 整體式道床 ? 整體式道床是無(wú)碴軌道的一種結(jié)構(gòu)形式 ， 它不設(shè)傳統(tǒng)的道碴層 ， 而是在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)之上用混凝土或者鋼筋混凝土澆筑形成整體道床 。 車(chē)輛 ? 車(chē)輛是直接為乘客提供服務(wù)的設(shè)備 。 車(chē)輛可按有無(wú)動(dòng)力分為動(dòng)車(chē) 、 拖車(chē)兩類(lèi) ， 也可按有無(wú)駕駛室分為帶可機(jī)室和不帶可機(jī)室車(chē)輛兩類(lèi) 。 例如 ， 北京地鐵 1線 、 環(huán)線按全動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì) ， 4輛 、 6