[交通運(yùn)輸]城市軌道交通概論單元-在線瀏覽
2025-05-09 09:14本頁面
【正文】 列車運(yùn)行圖編制順序 （ 1）人工繪制 ①確定全日列車開行對數(shù)。 ③按列車運(yùn)行圖組成要素，收集資料并計(jì)算、查定各要素的數(shù)值。 ⑤計(jì)算運(yùn)行所需的運(yùn)用列車數(shù)。 ⑦調(diào)整并繪制正式的列車運(yùn)行圖。 三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容 列車運(yùn)行圖編制順序 由工作人員將運(yùn)行圖繪制要素的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)繪制出列車運(yùn)行圖，通過人機(jī)對話進(jìn)行修改。 一、調(diào)度機(jī)構(gòu)工種 城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)，在調(diào)度機(jī)構(gòu)的組織體系中通常設(shè)有行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度等調(diào)度工種。有了行車閉塞方法、列車運(yùn)行圖及行車交路等之后，列車運(yùn)行的問題還沒有全部解決。 ￥ 運(yùn)行調(diào)度分析 是指對列車運(yùn)行圖進(jìn)行綜合分析，查找行車秩序不正常的原因，尋找規(guī)律性的特征以供修改列車運(yùn)行圖，完善各方面的工作。 三、運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)施 電子調(diào)度集中設(shè)備 （ 1）調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度集中總機(jī)、運(yùn)行顯示屏、運(yùn)行圖繪制儀、傳輸線等； （ 2）車站設(shè)備：調(diào)度集中分機(jī)、傳輸線等； （ 3）車上設(shè)備：無線調(diào)度電話。城市軌道交通系統(tǒng)耗資巨大，修建費(fèi)時(shí)費(fèi)力，系統(tǒng)能否實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，完成預(yù)期任務(wù)，關(guān)鍵就要看行車組織工作的好壞，因此行車組織工作是整個(gè)軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的重要內(nèi)容。 一、車站行車組織 車站行車作業(yè)基本要求 一、車站行車組織 車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。 車站行車作業(yè)基本制度 一、車站行車組織 為加強(qiáng)車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項(xiàng)行車作業(yè)基本制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。做好接發(fā)列車工作可以保證列車按照運(yùn)行圖安全、正點(diǎn)行車。內(nèi)容包括：車場概況、技術(shù)設(shè)備、列車出入場、調(diào)車工作、車輛取送、檢修能力、停車容量等。地鐵電動客車行車信息管理系統(tǒng)已成為實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)記錄、規(guī)范司機(jī)操作、預(yù)防安全隱患和為事故分析提供客觀依據(jù)的系統(tǒng)。因此，有計(jì)劃的客流組織與疏導(dǎo)比較困難，為實(shí)行優(yōu)質(zhì)高效的客運(yùn)組織工作必須依靠科學(xué)管理。 一、客流調(diào)查 根據(jù)不同的情況和不同的需要，軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全面客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷面客流目測調(diào)查和節(jié)假日客流調(diào)查等。 客流調(diào)查種類 (2)乘客情況抽樣調(diào)查 該項(xiàng)調(diào)查通過問卷方式進(jìn)行，內(nèi)容包括乘客構(gòu)成情況調(diào)查和乘客乘車情況調(diào)查兩項(xiàng)。 （ 4）節(jié)假日客流調(diào)查 這是一種專題性客流調(diào)查，重點(diǎn)對春節(jié)、元旦、國慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進(jìn)行調(diào)查。 客流調(diào)查匯總指標(biāo) 一、客流調(diào)查 在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程中，對客流動態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)組織工作得以順利進(jìn)行的前提。它是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃編制的基礎(chǔ)。 二、客流計(jì)劃 客流計(jì)劃以站間到發(fā)客流量資料作為編制基礎(chǔ)，分步計(jì)算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。 車輛配備計(jì)劃 車輛配備計(jì)劃是為完成全日行車計(jì)劃而制定的車輛保有數(shù)安排計(jì)劃。列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列車對數(shù)。 二、客流計(jì)劃 列車交路計(jì)劃 列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行折返作業(yè)。 （ 2）列車折返方式 二、客流計(jì)劃 站前折返方式 站前折返方式是列車經(jīng)由站前渡線折返。 二、客流計(jì)劃 站前折返方式特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：折返時(shí)間較短；縮短停站時(shí)間；節(jié)省投資費(fèi)用。
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