【正文】 計軸設備：幾計軸設備是重要信號基礎設備之一，主要用來檢測列車占用線路的情況，并將列車是否占用的信息傳送給聯(lián)鎖系統(tǒng)電源設備：用來信號機。計算機聯(lián)鎖聯(lián)鎖是指一定作業(yè)區(qū)域內，進路（列車或調車車列運行時所經(jīng)過的路徑）、信號機、道岔相互制約的關系優(yōu)點1)2)3)4)系統(tǒng)功能更完善 安全性和可靠性更高 自檢測、自診斷功能 信息量大，方便控制5)操作上控制臺小型化、智能化，漢字提示操作、控制顯示方式靈活閉塞列車在區(qū)間運行時，用信號或憑證保證列車按照一定間隔運行的技術方法稱為行車閉塞，簡稱閉塞。通信系統(tǒng)具有高技術、多系統(tǒng)、高可靠性、多接口、復雜的特點，主要由專用通信系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)組成。地鐵通訊系統(tǒng)的組成：（1）通訊傳輸系統(tǒng)：通訊系統(tǒng)中傳輸網(wǎng)絡是其最重要的、最基礎的組成；傳輸組網(wǎng)技術主要有：開放傳輸網(wǎng)絡（OTN）、ATM、千兆以太網(wǎng)、SDH及基于SDH的MSTP、彈性分組環(huán)（RPR）、ASON（智能光網(wǎng)絡）；城軌可以選擇一個制式獨立網(wǎng)，也可以多個制式混合網(wǎng)。（6）PIS系統(tǒng)：PIS概述：乘客信息系統(tǒng)（簡稱PIS系統(tǒng)）是依托多媒體網(wǎng)絡技術，以計算機系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息的系統(tǒng)；PIS系統(tǒng)從結構上分：PIS系統(tǒng)從結構上分為中心子系統(tǒng)。PIS系統(tǒng)從控制功能上分:信息源、中心播出控制層、車站（列車）播出控制層、車站（列車）播出設備（7）CCTV子系統(tǒng)：地鐵閉路電視系統(tǒng)是地鐵運營管理現(xiàn)代化的配套設備，供控制中心調度管理人員、車站值班人員、站臺工作人員及司機實時監(jiān)控車站客流、列車出入站及旅客上下車情況，以提高運行組織管理效率（8）電源系統(tǒng)的經(jīng)典系統(tǒng): 電源系統(tǒng)概述：地鐵系統(tǒng)低壓供電采用三相四線制配電、TN—S接地系統(tǒng)（即三相五線制配電）有兩路獨立的低頭交流電源（385177。在緊急情況下送風排煙環(huán)控系統(tǒng)的組成：（1）隧道通風系統(tǒng)：隧道通風系統(tǒng)是地鐵安全的重要組成部分。車站的動力系統(tǒng)采用380V三相五線制或三相四線制、200V單相三線制方式供電（1）主要用負電荷（2）用電負荷分級：一級負電荷、二級負電荷、三級負電荷（3）低壓配電的設備 照明系統(tǒng)：（1）車站公共照明（2）車站設備區(qū)照明（3）區(qū)間照明（4）標志照明（5）疏散引導照明（6）安全照明 主要設備（1）通風空調電控柜（2）應急照明裝置（3）照明配電箱（4）雙電源切換箱 電扶梯系統(tǒng)：（1）自動扶梯：帶有循環(huán)運動扶梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備（2）電梯（3）樓梯升降機屏蔽門系統(tǒng)：屏蔽門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運營成本的一套機電一體的機電設備系統(tǒng)屏蔽門組成：（1）機械：門體、門機（2）電器：電源、控制系統(tǒng) 屏蔽門系統(tǒng)接口：（1）屏蔽門與信號系統(tǒng)（2）屏蔽門與綜合監(jiān)控（3）屏蔽門與低壓專業(yè)（4）屏蔽門與車站建設（5）屏蔽門界限及軌道 屏蔽門控制方式：（1）手動操作（2）緊急操作（3）站臺級操作（4）系統(tǒng)級操作（5）緊急門操作任務7自動售檢票系統(tǒng)AFC系統(tǒng)概念:AFC系統(tǒng)是一種由計算機集中控制的自動售票、自動檢票以及自動收費和統(tǒng)計的封閉式自動化網(wǎng)絡系統(tǒng)。清分系統(tǒng)一般由兩臺冗余配置的服務器、磁盤陣列、磁帶庫、管理工作站千兆交換機和路由器等網(wǎng)絡設備、打印機、不間斷電源及編碼機組成。（2）監(jiān)控管理工作站（3）票務工作站：當票房售票機操作員交班結束，收集當班操作員售票數(shù)據(jù)；在運營過程中將當天的錢箱清點情況、備用金的增減情況、車站存儲用金等數(shù)據(jù)上傳；在運營結束后查詢當天的現(xiàn)金管理情況表，并可查詢規(guī)定時間的報表（4）激光打印機（5）不間斷電源（6）緊急控制模塊（7）網(wǎng)絡設備車站終端設備：（1）自動售票系統(tǒng)（AVM）（2）半自動售票機（3）自動檢票機（4）自動驗票機（5）便攜式檢/驗票機車票：供乘客持有、使用的單程票、儲值卡、紀念票、計次票等，是乘客乘車的憑證任務8自動化系統(tǒng)火警自動報警及滅火系統(tǒng)：（1）火災自動報警功能（FAS）：由觸發(fā)器件、火災報警裝置以及具有其它輔助功能的裝置組成的火警報警系統(tǒng)（2）氣體滅火系統(tǒng)：氣體滅火系統(tǒng)能實現(xiàn)火警信號的采集、信息處理、相關環(huán)境設備聯(lián)動控制和氣體釋放全過程自動控制系統(tǒng)組成：（1）火災自動報警功能： ① 中央及設備 ② 車站級設備③ 消防廣播系統(tǒng)：消防廣播、消防電話 ④ 消防聯(lián)動控制（2）氣體滅火系統(tǒng)： ① 報警控制部分 ② 管網(wǎng)部分 主要設備：（1）火災自動報警系統(tǒng)： ① 火災報警控制器 ② 智能光電感煙探測器 ③ 紅外光束感煙探測器 ④ 控制模塊⑤ 監(jiān)控模塊 ⑥ 感溫電纜 ⑦ 手動報警按鈕 ⑧ 警鈴（2）氣體滅火系統(tǒng) ① 鋼瓶 ② 聲光報警器 ③ 放氣指示燈控制方式：自動確認、半自動半人工確認、全人工確認綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）：它集成或互聯(lián)了多個子系統(tǒng)，并為車站及與中央與管理人員提供一個友好、完整、統(tǒng)一的人機界面，具有自動化程度高，集中管理，方便維護的優(yōu)點；克服以往各系統(tǒng)獨自運作，操作界面不統(tǒng)一，信息不能共享，自動化程度低的缺點；綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)地鐵全線的資源共享，信息互通，以支持和實現(xiàn)地鐵現(xiàn)代化運營管理，提高地鐵綜合運營水平系統(tǒng)功能：（1）系統(tǒng)通用功能： ① 設別狀態(tài)預警告指示 ② 控制功能 ③ 計算事件 ④ 報警管理 ⑤ 時間表調度 ⑥ 數(shù)據(jù)記錄 ⑦ 系統(tǒng)聯(lián)動（2）接口功能： 系統(tǒng)組成：（1）硬件構成：第一層中央及綜合監(jiān)控系統(tǒng)（包括冗余的實時服務器、冗余的歷史服務器、各種調度員供桌站）第二層車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（2）軟件構成：第一層數(shù)據(jù)接口層 第二層數(shù)據(jù)處理成 第三層人機接口層 主要設備：（1）服務器（2）交換器（3）前端處理器（4）大屏幕投影系統(tǒng)（5）綜合后備盤 BAS系統(tǒng)：地鐵BAS系統(tǒng)既環(huán)境與設別監(jiān)控系統(tǒng)，BAS系統(tǒng)主要是對全線所有地下車站、車輛段、區(qū)間隧道內的設置的各種正常運營保障設施和事故緊急防救災設施進行實時監(jiān)控管理，并確保以上這些系統(tǒng)的安全可靠運行，特別是在地下車站發(fā)生火災事故的情況下，使有關救災設施按照設計工況及時有效的運行，從而保障人身安全 BAS系統(tǒng)設備：（1）中央級（2）車站級（3）就地級控制方式：BAS系統(tǒng)一般采用冗余雙總線的全總線網(wǎng)絡方案 控制權限：中央控制、車站控制、非BAS控制電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）電力監(jiān)控系統(tǒng)，以下簡稱PSCADA系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用微機技術，將變電所的二次設備（包括控制、信號、測量、保護、自動裝置、遠動裝置）進行功能的重新組合和結構的優(yōu)化設計，對變電所進行自動監(jiān)視、測量、控制和協(xié)調的一種綜合性的自動化的系統(tǒng)。① 遙控功能，分單控和程控 ② 對監(jiān)控對象實施監(jiān)視和故障警報③ 現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集與處理④ 電度量日報表、月報表、年報表的顯示和打印 ⑤ 系統(tǒng)自檢功能 ⑥ 控制閉鎖功能 ⑦ 主/備通道的切換功能 ⑧ 調度事務管理功能 ⑨ 大屏幕系統(tǒng)功能顯示（2）站控級監(jiān)控系統(tǒng) ① 現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集 ② 運動數(shù)據(jù)傳輸 ③ 報警及事件記錄功能 ④ 本所供電設備的監(jiān)控和管理 ⑤ 開放的通信接口 ⑥ 歷史數(shù)據(jù)記錄功能 ⑦ 圖形功能 ⑧ 顯示及打印功能 ⑨ 報表功能 ⑩ 事故追憶功能 主要設備 中央級監(jiān)控系統(tǒng)中央級監(jiān)控系統(tǒng)由數(shù)據(jù)服務器、通信前置機、工程師工作站、控制中心操作員工作站、大屏幕顯示系統(tǒng)等組成，完成對所采集數(shù)據(jù)的分析、計算、存儲、設備狀態(tài)監(jiān)視以及控制命令的發(fā)送等功能站控級監(jiān)控系統(tǒng)：站控級監(jiān)控系統(tǒng)采用集中管理、分散布置的模式，分層、分布式系統(tǒng)結構。線路和客流是行車組織的基礎和目標；線路是軌道交通設計的方向，乘客是服務對象；而行車組織則是實現(xiàn)目標的措施。運營指揮分為一級、二級兩個指揮層級，二級服從一級指揮。行車組織組成模塊：① 從行車組織的主體劃分：列車運行圖編制、列車運行組織、車站行車組織、車輛段行車組織② 從行車組織的使用條件劃分：正常情況、非正常情況 列車運行圖：（1）基本概念：列車運行圖是利用坐標原理表示列車運行狀況的一種圖解形式。一般軌道交通行業(yè)的列車包括電客車、調式車、工程車、救援車等。（3）列車運行圖的類型及特點：列車運行圖的類型及客流特點 列車運行圖因其特點所致，一般分為雙線成對追蹤運行圖。① 工作日：一天客流波動明顯，一般會形成早高峰、晚高峰和低峰期?？土鞑▌硬皇置黠@，一般全天形成一個高峰期持續(xù)時間較長起峰時間較短，列車出入車輛段不頻繁。④ 特殊時期：一天客流波動明顯一般客流會在一時間段內密集達到或者密集離開、隨機性較大，列車出入車輛段比較頻繁。，對于司機和車站人員較多使用時刻表，便于掌握具體時間點；對于行車調度員使用列車運行圖便于對整體行車組織進行宏觀掌控。正線：正線是指供載客列車運行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。大多數(shù)線路為全封閉，與其他交通線路相交處，一般采用立體交叉。渡線：渡線（crossover），又稱作橫渡線、過渡線、轉轍段，是指在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設置的連接線，通過一組聯(lián)動道岔達到轉線的目的。聯(lián)絡線：在整個城市軌道交通網(wǎng)絡中，要使同種制式線路可以實現(xiàn)列車過軌運行，這種過渡一般需要通過線與線之間的聯(lián)絡線來實現(xiàn)。是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內的空間是保證城市軌道交通列車安全運行所必需的空間。就是車輛橫斷面的最大極限。建筑限界：建筑限界是在行車隧道和高架橋等結構物的最小橫斷面的有效內輪廓線基礎上，再考慮其施工誤差、測量誤差、結構變形等因素，為滿足固定設備和管線安裝的需要而必須的限界。設備限界：設備限界是指線路上各種設備不得侵入的輪廓線。設備限界要在車輛限界的基礎上，考慮軌道出現(xiàn)狀態(tài)不良而引起的車輛偏移和傾斜；此外，還要考慮適當?shù)陌踩A留量。1閉塞：所謂區(qū)間，是指兩個車站(或線路所)之間的軌道線路。為了確保列車在區(qū)間內的運行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時，必須確認區(qū)間內沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。1進路：是列車或調車車列在站內運行時所經(jīng)由的路徑，所有進路都有起點和終點。1動力制動：所謂動力制動，是把電動車中的牽引電機在制動時使之成為發(fā)電機，把車輛運行的動能變?yōu)殡娔堋?地下迷流：流經(jīng)牽引軌的牽引電流泄漏到隧道或道床等結構鋼上的電流就是雜散電流，也稱作迷流。線路負荷強度是路