城市軌道交通ppt課件(完整版)
【正文】 的車(chē)站 （ 4） 樞紐站： 由此站分出另一條線(xiàn)路的車(chē)站，該站可接、送兩條線(xiàn)路上的乘客 （ 5） 聯(lián)運(yùn)站： 車(chē)站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車(chē)線(xiàn)路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。 鋼軌在直線(xiàn)段的標(biāo)準(zhǔn)軌距是 。 城市軌道交通車(chē)站按功能分，可分為 、中間站、 、 和通勤?？空?。此兩區(qū)由進(jìn)、出站檢票口應(yīng)進(jìn)行分隔。根據(jù)地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)及檢修的需要，地鐵列車(chē)出入車(chē)場(chǎng)的走行線(xiàn)一般為雙行線(xiàn) 一 .線(xiàn)路的分類(lèi)（以地鐵為例） 軌道交通線(xiàn)路之間為調(diào)動(dòng)列車(chē)等作業(yè)而設(shè)置的連接線(xiàn)路 二 .城市軌道交通軌道的組成 功能 直接承受列車(chē)載荷并將其傳遞到扣件、軌枕、道床至結(jié)構(gòu)底板（例如路基或橋梁）中 依靠鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與車(chē)輛輪緣的相互作用，引導(dǎo)列車(chē)前進(jìn) 變形 在列車(chē)動(dòng)載荷作用下，鋼軌產(chǎn)生彈性撓曲和橫向彈性變形 要求 一般鋼軌應(yīng)具有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性及穩(wěn)定性、耐磨性和耐腐蝕性 鋼軌接頭 在兩根定長(zhǎng)鋼軌之間用夾板連接，這種夾板稱(chēng)為鋼軌接頭 在無(wú)縫線(xiàn)路的緩沖區(qū)、軌道電路的絕緣區(qū)、有道岔的線(xiàn)路區(qū)段中 功能 支承鋼軌 保持軌距和方向 將鋼軌對(duì)它的各向壓力傳遞到道床上 使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成“軌道框架”，增加了軌道結(jié)構(gòu)的橫向剛度 ? 優(yōu)點(diǎn) ? 彈性好 ? 重量輕 ? 易加工 ? 絕緣性好 ? 缺點(diǎn) ? 易腐蝕、磨損 ? 重量輕 ? 彈性不一致 ? 資源缺乏 特點(diǎn) 穩(wěn)定性好 使用壽命長(zhǎng) 能提供較大阻力 質(zhì)量較大，不利于運(yùn)輸與鋪設(shè) 彈性較差 作用 固定鋼軌正確位置，阻止鋼軌的橫向和縱向位移，防止鋼軌傾翻 提供適量彈性 將鋼軌所受的力傳遞給軌枕 分為碎石道床和整體道床 整體道床多用于地鐵和輕軌系統(tǒng)區(qū)間隧道內(nèi) 整體道床的優(yōu)點(diǎn)：道床整體性好，堅(jiān)固穩(wěn)定，耐久，軌道建筑高度小，可減少區(qū)間隧道凈空，節(jié)省投資，軌道維修量少，適合地鐵和輕軌系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、維修時(shí)間短的特點(diǎn) 整體道床主要有：無(wú)枕道床、短枕道床、長(zhǎng)枕道床、浮置板道床、整體彈性道床 軌道交通列車(chē)車(chē)輛由一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)向或越過(guò)另一條線(xiàn)路時(shí)的設(shè)備 地鐵與輕軌線(xiàn)路上常用的是普通單開(kāi)道岔，占全部道岔總數(shù)的 95%以上 正線(xiàn)道岔用于設(shè)有渡線(xiàn)和折返線(xiàn)的車(chē)站，通
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