城市軌道交通ppt課件(完整版)
【正文】 的車站 （ 4） 樞紐站： 由此站分出另一條線路的車站，該站可接、送兩條線路上的乘客 （ 5） 聯(lián)運站： 車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運及客流換乘。 鋼軌在直線段的標(biāo)準(zhǔn)軌距是 。 城市軌道交通車站按功能分，可分為 、中間站、 、 和通勤停靠站。此兩區(qū)由進(jìn)、出站檢票口應(yīng)進(jìn)行分隔。根據(jù)地鐵列車運營及檢修的需要，地鐵列車出入車場的走行線一般為雙行線 一 .線路的分類（以地鐵為例） 軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)而設(shè)置的連接線路 二 .城市軌道交通軌道的組成 功能 直接承受列車載荷并將其傳遞到扣件、軌枕、道床至結(jié)構(gòu)底板（例如路基或橋梁）中 依靠鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與車輛輪緣的相互作用，引導(dǎo)列車前進(jìn) 變形 在列車動載荷作用下，鋼軌產(chǎn)生彈性撓曲和橫向彈性變形 要求 一般鋼軌應(yīng)具有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性及穩(wěn)定性、耐磨性和耐腐蝕性 鋼軌接頭 在兩根定長鋼軌之間用夾板連接，這種夾板稱為鋼軌接頭 在無縫線路的緩沖區(qū)、軌道電路的絕緣區(qū)、有道岔的線路區(qū)段中 功能 支承鋼軌 保持軌距和方向 將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上 使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成“軌道框架”，增加了軌道結(jié)構(gòu)的橫向剛度 ? 優(yōu)點 ? 彈性好 ? 重量輕 ? 易加工 ? 絕緣性好 ? 缺點 ? 易腐蝕、磨損 ? 重量輕 ? 彈性不一致 ? 資源缺乏 特點 穩(wěn)定性好 使用壽命長 能提供較大阻力 質(zhì)量較大，不利于運輸與鋪設(shè) 彈性較差 作用 固定鋼軌正確位置，阻止鋼軌的橫向和縱向位移，防止鋼軌傾翻 提供適量彈性 將鋼軌所受的力傳遞給軌枕 分為碎石道床和整體道床 整體道床多用于地鐵和輕軌系統(tǒng)區(qū)間隧道內(nèi) 整體道床的優(yōu)點：道床整體性好，堅固穩(wěn)定，耐久，軌道建筑高度小，可減少區(qū)間隧道凈空，節(jié)省投資，軌道維修量少，適合地鐵和輕軌系統(tǒng)運行時間長、維修時間短的特點 整體道床主要有：無枕道床、短枕道床、長枕道床、浮置板道床、整體彈性道床 軌道交通列車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或越過另一條線路時的設(shè)備 地鐵與輕軌線路上常用的是普通單開道岔，占全部道岔總數(shù)的 95%以上 正線道岔用于設(shè)有渡線和折返線的車站，通
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