城市軌道交通-展示頁(yè)
2025-01-11 13:08本頁(yè)面
【正文】 比 50kg/m鋼軌 鋼軌抗彎強(qiáng)度 +34％ 彎曲應(yīng)力 28％ 使用年限 +50200% 疲勞破壞造成的更換率 % 列車沖擊振動(dòng) 10％ 扣件 道床 碎石 (有碴 )道床與整體 (無(wú)碴 )道床 軌枕 長(zhǎng)枕式整體道床 道岔 (turnout) 1） 道岔的作用 2） 道岔組成： 轉(zhuǎn)轍器 (points or switch) 連接部分 轍叉及護(hù)軌 (frog and guard rail) 車站建筑 1）按車站與地面相對(duì)位置分： 地面站、高架站、地下站 。城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì) 第二章 城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成 車輛及其主要技術(shù)參數(shù) 車輛段及其任務(wù) 限界 軌道 車站建筑 結(jié)構(gòu)工程 供電系統(tǒng) 通信系統(tǒng) 信號(hào)系統(tǒng) 環(huán)控系統(tǒng) 給水與排水系統(tǒng) 軌道 軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)備組成。 鋼軌 年通過(guò)總重在 15Mt－ 30Mt時(shí)，采用 50kg/m鋼軌；在 30Mt－60Mt時(shí)，采用 60 kg/m鋼軌。 2）按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分： 中間站、換乘站、中間折返站、盡端折返站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站 。 4）按車站埋深分： 淺埋車站、中埋車站、深埋車站 。 結(jié)構(gòu)工程 一、概述 隧道橫斷面形式 1)車站結(jié)構(gòu)橫斷面類型主要有： 矩形、拱形、圓形、橢圓形。 施工方法主要有 明挖法：明挖順作法、蓋挖順作法、 蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法 暗挖法：傳統(tǒng)礦山法、新奧法、淺 埋暗挖法、盾構(gòu)法 (1) 明挖法 (OpenCut Method) 適用：地下鐵道線路在地下幾米深時(shí)采用。 明挖法放坡分配 地下連續(xù)墻技術(shù)施工方法 (2) 暗挖法 1） 傳統(tǒng)礦山法 施工工藝落后 ， 安全性較差 ， 近年來(lái)有逐步被新礦山法取代的趨勢(shì) 。 充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用 ， 及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)行加固 。 3）盾構(gòu)法 (Shield)以預(yù)制管片拼裝的圓形襯砌。 盾構(gòu)法的缺點(diǎn)是對(duì)斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力差。 明挖車站一般為現(xiàn)澆整體式矩形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。 明挖車站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等維護(hù)結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成。 盾構(gòu)法施工 的車站結(jié)構(gòu) 盾構(gòu)車站的結(jié)構(gòu)形式與所采用的盾構(gòu)類型、施工方法和站臺(tái)形式等關(guān)系密切。 2）由 3個(gè)并列的圓形隧道組成的三拱塔柱式車站。 London Bridge Station(Jubilee Line) 三、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu) 明挖法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)
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