【正文】 )從經(jīng)濟(jì)角度講，連續(xù)的盾構(gòu)施工長(zhǎng)度不宜小于 300m。 ? (3)地面上必須有修建用于盾構(gòu)進(jìn)出洞和出土進(jìn)料的 工作井位 置。 盾構(gòu)法施工隧道結(jié)構(gòu) 2K313012 ? ? (1)在松 軟含水地層，相對(duì)均質(zhì) 的地質(zhì)條件。 ? A. 50 ? B. 60 ? C. 80 ? D. 120 地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2K313012 B 盾構(gòu)法施工隧道結(jié)構(gòu) 2K313012 ? ? 盾構(gòu)法是用盾構(gòu)殼體防止圍巖的土砂坍塌，進(jìn)行開挖、推進(jìn)，并在盾尾進(jìn)行襯砌作業(yè)從而修建隧道的方法。 ? (4) 二次襯砌。 ? (3) 初期支護(hù)形式。 ? (2) 隧道土方開挖與支護(hù)。 地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2K313012 地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2K313012 ? 淺埋暗挖法施工 ? (1) 地層預(yù)加固和預(yù)支護(hù)。 ? (4) 擠壓混凝土整體式襯砌 。 地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2K313012 ? (3) 雙層襯砌 (模注鋼筋混凝土整體式襯砌 )。管片種類按材料可分為鋼筋混凝土、鋼、鑄鐵以及由幾種材料組合而成的復(fù)合管片。 ? 三大類襯砌。前者多用于單線或雙線的區(qū)間隧道或聯(lián)絡(luò)通道 ,后兩者多用在停車線、折返線或喇叭口岔線上。 ? 噴錨暗挖 (礦山 )法施工隧道 ? 在城市區(qū)域、交通要道及地上地下構(gòu)筑物復(fù)雜地區(qū)進(jìn)行隧道施工 ,噴錨暗挖法常是一種較好的選擇。 ? (3) 預(yù)制裝配式襯砌。 ? (2) 整體式襯砌結(jié)構(gòu)。 地鐵車站結(jié)構(gòu)的施工方法 2K313011 地鐵車站結(jié)構(gòu)的施工方法 2K313011 地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2K313012 ? 1. 明挖法施工隧道 ? (1) 明挖法施工施工 速度快 、造價(jià)較低。（剛度） ? “ 十八字 ” 原則 (即管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè) )進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工 ,稱之為淺埋暗挖技術(shù)。 地鐵車站結(jié)構(gòu)的施工方法 2K313011 ? 噴錨暗挖法 ? (1) 新奧法。 地鐵車站結(jié)構(gòu)的施工方法 2K313011 ? 【 例 2】 以下關(guān)于蓋挖法施工優(yōu)點(diǎn)說(shuō)法正確的是 ( ) ? A. 蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時(shí) ,可盡快恢復(fù)路面 ,對(duì)交通影響較小 ? B. 基坑底部土體穩(wěn)定 ,隆起小 ,施工安全 ? C. 蓋挖逆作法施工一般設(shè)內(nèi)支撐或錨綻 ,施工空間小 ? D. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大 ,有利于保護(hù)臨近建筑物和構(gòu)筑物 ? E. 蓋挖法施工時(shí) ,混凝土結(jié)構(gòu)施工縫的處理較為容易 地鐵車站結(jié)構(gòu)的施工方法 2K313011 AB ? (2) 蓋挖法具有諸多優(yōu)點(diǎn) : 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小 , 能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降 , 有利于保護(hù)鄰近建筑物和構(gòu)筑物；基坑底部土體穩(wěn)定 , 隆起小 , 施工安全；蓋挖逆作 法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨鏈 , 施工空間大 ；蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時(shí) , 可盡快 恢復(fù)路面 , 對(duì)道路交通影響較小。 地鐵車站結(jié)構(gòu)的施工方法 2K313011 ? 優(yōu)點(diǎn)： ? 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形??； ? 基坑底部土體穩(wěn)定； ? 一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠； ? 可以盡快恢復(fù)路面。 地鐵車站結(jié)構(gòu)的施工方法 2K313011 ? 蓋挖法施工 ? 蓋挖法可分為 蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法 。 ? A. 車站主體 ? B. 車站通道 ? C. 地面通風(fēng)亭 ? D. 出入口 ? 【 解析 】 車站主體是列車在線路上的停車點(diǎn) ,其作用既是供乘客集散、候車、換車及上、下車；又是地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方。二級(jí)建造師 市政公用工程管理與實(shí)務(wù) 精講班 軌道交通 工程 主講：朱紅梅 2K313000 城市軌道交通工程 ? 2K313010 城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) ? 2K313020 明挖基坑施工 ? 2K313030 噴錨暗挖 (礦山 )法施工 地鐵車站形式分類 2K313011 地鐵（輕軌交通）車站的分類 表 2K313011 地鐵車站形式分類 2K313011 地鐵車站形式分類 2K313011 地鐵車站構(gòu)造組成 2K313011 ? 1. 地鐵車站構(gòu)造組成 通常由 車站主體 (站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房 ),出入口及通道 ,通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭 等三大部分組成。 ? 【 例 1】 ( )是地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備的中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方。 地鐵車站構(gòu)造組成 2K313011 地鐵車站結(jié)構(gòu)的施工方法 2K313011 ? 明挖法施工 ? 明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法 ,具有 施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低 等優(yōu)點(diǎn) ,因此,在地面交通和環(huán)境條件允許的地方 ,應(yīng) 盡可能采用 。目前 ,城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。 ? 缺點(diǎn)： ? 水平施工縫處理困難； ? 暗挖施工難度大，費(fèi)用高。 ? 蓋挖法也存在一些缺點(diǎn) : 蓋挖法施工時(shí) , 混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫處理較為困難 ；蓋挖逆作法施工時(shí) , 暗挖施工難度大、費(fèi)用高；蓋挖法每次分部開挖與澆筑或襯砌的深度 ,要綜合考慮基坑穩(wěn)定、環(huán)境保護(hù)、永久結(jié)構(gòu)形式和混凝土澆筑作業(yè)等因素來(lái)確定。（柔度） ? (2) 淺埋暗挖法。 ? 適用條件： 1）不允許帶水作業(yè) ? 2）開挖面具有一定的自 ? 立性和穩(wěn)定性。明挖法施工的地下鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面 ,一般為整體澆注或裝配式結(jié)構(gòu)。明挖現(xiàn)澆隧道結(jié)構(gòu)整體性好 ,防水性能容易得到保證 ,但是施工工序較多 ,速度較慢。裝配式襯砌整體性較差 ,對(duì)于有特殊要求 (如防護(hù)、抗震等 ) 的地段要慎重選用。隧道施工時(shí) ,一般采用拱形結(jié)構(gòu) ,其基本斷面形式為單拱、雙拱和多跨連拱。 地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2K313012 ? 盾構(gòu)法施工隧道 ? (1) 盾構(gòu)法施工隧道的優(yōu)越性 :振動(dòng)小、噪聲低、施工速度快 、安全可靠 ,對(duì)沿線居民生活、地下和地面構(gòu)筑物及建筑物影響小等。 ? (2) 預(yù)制裝配式襯砌 。 ? 鋼筋混凝土 管片的耐壓性和耐久性都比較好 ；目前已可生產(chǎn)抗壓強(qiáng)度達(dá) 60MPa、滲透系數(shù)小于 10～ 11m/s的管片。雙層襯砌主要用在含有腐蝕性地下水的地層中。一次成型 ,內(nèi)表面光滑 ,襯砌背后無(wú)空隙 ,故無(wú)需注漿 ,且對(duì)控制地層移動(dòng)特別有效。常用的方法有 :小導(dǎo)管超前預(yù)注漿、開挖面深孔注漿及管棚超前支護(hù) 。 總原則是 :預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段 ,開挖一段；開挖一段 ,支護(hù)一段；支護(hù)一段 ,封閉成環(huán)一段 。在諸多支護(hù)形式中 ,鋼拱錨噴混凝土支護(hù) 是滿足上述要求的最佳支護(hù)形式。 ? （ 5）監(jiān)控量測(cè) 地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2K313012 ? 【 例 1】 鋼筋混凝土管片目前抗壓強(qiáng)度已可達(dá) ( )MPa。盾構(gòu)法施工見(jiàn)圖 2K3130123所示，其基本施工步驟： ? (1)在盾構(gòu)法隧道的始發(fā)端和接收端各建一個(gè)工作 (豎 )井； ? (2)盾構(gòu)在始發(fā)端