城市軌道交通基礎(chǔ)信號設(shè)備概述-在線瀏覽
2025-02-06 12:15本頁面
【正文】 到力的作用，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)電樞旋轉(zhuǎn)。 3．轉(zhuǎn)換器／鎖閉器 主要由鎖閉齒輪、齒條塊和動(dòng)作桿組成。 5．摩擦連接器 構(gòu)成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，消除電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件。 7．表示裝置 表示桿由前、后表示桿吸兩個(gè)檢查塊組成。擠岔時(shí)，表示桿被推動(dòng)，頂起檢查柱，從而斷開道岔表示電路，以示擠岔。軌道電路的作用是監(jiān)督列車的占用狀態(tài)，反映線路的空閑狀況，為開放信號、建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)；傳遞行車信息（ ATP信息），決定通過信號機(jī)的顯示或決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，從而控制列車運(yùn)行。 信號與通信概論 第 2章 城市軌道交通基礎(chǔ)信號設(shè)備 15 軌道電路是以鐵路線路軌道作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電端設(shè)備構(gòu)成的電路。接收設(shè)備設(shè)在受電端，一般采用繼電器，稱為軌道繼電器（如圖 27），由它來接收軌道電路的信號電流。 當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，沒有列車占用軌道時(shí)，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑。 當(dāng)軌道電路被列車占用時(shí)，軌道電路被輪對分路，輪對電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器線圈的電阻，流經(jīng)軌道繼電器的電流太大減小，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用，這時(shí)軌道電路處于分路狀態(tài)，如圖 29所示。 信號與通信概論 第 2章 城市軌道交通基礎(chǔ)信號設(shè)備 17 信號與通信概論 第 2章 城市軌道交通基礎(chǔ)信號設(shè)備 18 信號與通信概論 第 2章 城市軌道交通基礎(chǔ)信號設(shè)備 19 按軌道電路內(nèi)有無道岔分類，軌道電路可分為無岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路。在車輛段的道岔區(qū)段，鋼軌線路有分支，道岔區(qū)段的軌道電路也稱為分支軌道電路或分歧軌道電路。 信號與通信概論 第 2章 城市軌道交通基礎(chǔ)信號設(shè)備 20 按軌道電路分割方式分類，軌道電路可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路。無絕緣軌道電路在其分界處不設(shè)鋼軌絕緣，而采用電氣隔離的方法予以隔離。粗線表示接電源正極，細(xì)線表示接電源負(fù)極。工頻軌道電路中 傳送連續(xù)的是工頻交流電流，軌道電路的唯一功能是監(jiān)督軌道的占用與否，不能傳送更多信 息。城市軌道交通的軌道電 路不僅用來檢測列車的占用，更重要的是傳輸列車的行車信息，所以城市軌道交通正線區(qū)段 多采用音頻軌道電路。 信號與通信概論 第 2章 城市軌道交通基礎(chǔ)信號設(shè)備 24 1)按信息處理技術(shù)分類 可分為模擬軌道電路和數(shù)字編碼軌道電路。它只能傳輸速度信息，不能傳輸更多的 ATP信息，因此只能實(shí)現(xiàn)階梯式控制模式的固定閉塞。通過這種軌道電路可實(shí)現(xiàn)目標(biāo)曲線式控制模式的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。調(diào)幅式音頻軌道電路采用調(diào)幅的方式將低頻信號調(diào)制在載頻上予以傳送。 信號與通信概論 第 2章 城市軌道交通基礎(chǔ)信號設(shè)備 25 3)按功能分類 可分為檢測列車占用與傳輸 ATP信息分開和檢測列車占用與傳輸 ATP信息合一兩種方式。檢測列車占用與傳送 ATP信息合一的方式是檢測列車占用和傳送 ATP信息由同一種方式實(shí)現(xiàn)。電氣絕緣節(jié)由鋼軌間的導(dǎo)線棒 ( Bond)和調(diào)諧單元組成。 S棒主要在正線區(qū)間采用，相鄰的軌道電路通過 S棒隔離，如圖 217 (a)所示。 S棒長
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