【正文】 動(dòng)道岔防護(hù)在定位。對(duì)防護(hù)道岔必須進(jìn)行聯(lián)鎖條件的檢查，防護(hù)道岔不在防護(hù)位置，進(jìn)路不能建立。二、安全線和避難線安全線：在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置一段線路，使進(jìn)站列車停不住時(shí)，不致沖入鄰線，與鄰線上正在接入或正在發(fā)出的列車相撞，這段路叫安全線（如圖6所示）。避難線比安全線要長的多（如圖7所示）。并推動(dòng)另一根尖軌靠近基本軌。四、手搖道岔六步曲一看。打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器；三搖。手指尖軌，“尖軌密貼，開通位”并和另一人共同確認(rèn)；五加鎖。向車站值班員（站控室）匯報(bào)道岔開通位置正確。同一到發(fā)線對(duì)向的列車進(jìn)路；（如圖1所示）圖1圖2同一到發(fā)線對(duì)向的接車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；（如圖2所示）同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路；（如圖3所示）圖3圖4同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的調(diào)車進(jìn)路；（如圖4所示）同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；（如圖圖6所示）圖5（對(duì)向重疊）圖6（順向重疊）進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)接車方向?yàn)槌^6‰下坡道，而該下坡道方向的接車線終端沒有隔開設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與另一咽喉的接車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進(jìn)路；（如圖7所示）{ 規(guī)定：下行3股道接車進(jìn)路與上行咽喉的各條進(jìn)路之間互為敵對(duì)進(jìn)路。（如圖8所示）圖8 由于D10處軌道絕緣侵入限界，則SⅢ至D8調(diào)車進(jìn)路與D2至DD4至D10調(diào)車進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。六、軌道電路的分類（P20）按有無道岔分：（1）無岔區(qū)段軌道電路；（2）道岔區(qū)段軌道電路。圖：一送兩受②死區(qū)段：A：概念：死區(qū)段是當(dāng)軌道電路區(qū)段的兩組鋼軌絕緣不能設(shè)于同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開距離間構(gòu)成死區(qū)段。C：規(guī)定：a）；（如圖1所示）圖1圖2b）兩相鄰死區(qū)段的間隔不得小于18米；（如圖2所示）c）與相鄰軌道電路的間隔不得小于18米。（故應(yīng)超過各種運(yùn)用機(jī)車車輛的最大軸距）第六章 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）TDCS系統(tǒng)是個(gè)全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對(duì)傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的效率。TDCS系統(tǒng)的重點(diǎn)在直接指揮車站的路局TDCS系統(tǒng)一層，路局TDCS實(shí)現(xiàn)對(duì)全路局的行車進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、透明指揮，用自動(dòng)化的手段調(diào)整運(yùn)輸方案，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計(jì)劃和調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和車次號(hào)自動(dòng)跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調(diào)度員人工報(bào)點(diǎn)、調(diào)度員用電話向車站下達(dá)計(jì)劃和命令，車站手抄再復(fù)誦的落后方式。這些都大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強(qiáng)度。一、系統(tǒng)特點(diǎn)調(diào)度辦公－無紙化行調(diào)臺(tái)延續(xù)多年的一張圖、一只筆、一把尺、一塊像皮的工作模式將被現(xiàn)代化的TDCS行調(diào)子系統(tǒng)所替代，調(diào)度員通過簡單的點(diǎn)擊鼠標(biāo)即可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行線的自動(dòng)鋪畫，調(diào)整，下達(dá)階段計(jì)劃和調(diào)度命令等操作。每班的運(yùn)行圖可打印輸出。流程管理－程序化通過詳細(xì)描述列調(diào)工作中的設(shè)備、規(guī)則、方式、流程等條件，由程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過程管理。信息交換－網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度員和車站值班員的信息交換全部采用網(wǎng)絡(luò)傳輸，替代了原有的電話交流的模式，包括計(jì)劃的下達(dá)，到發(fā)點(diǎn)的上報(bào)，調(diào)度命令的下達(dá)等信息，采用電話下達(dá)的方式一方面工作強(qiáng)度大，另一方面容易造成誤報(bào)，錯(cuò)報(bào)的情況，網(wǎng)絡(luò)下達(dá)高速，準(zhǔn)確，很受調(diào)度員歡迎。計(jì)劃調(diào)整－自動(dòng)化針對(duì)３小時(shí)階段計(jì)劃的自動(dòng)調(diào)整，由計(jì)算機(jī)的自動(dòng)調(diào)整替代調(diào)度員人工調(diào)整，特別是單線調(diào)度區(qū)段，極大地減輕了調(diào)度員的工作強(qiáng)度，調(diào)度員只要把握住幾個(gè)重點(diǎn)會(huì)讓策略，進(jìn)行人工干預(yù)，其他工作交給計(jì)算機(jī)來做就可以了。調(diào)度指揮－無聲化有了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度員通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來下達(dá)和獲取相關(guān)的信息，實(shí)現(xiàn)信息的共享，不在依靠電話的聯(lián)系，您將會(huì)看到一個(gè)非常安靜的調(diào)度所，改善了調(diào)度人員的工作環(huán)境。二、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）鐵路 TDCS 是為了提高現(xiàn)有運(yùn)輸指揮管理手段、提高調(diào)度管理水平和運(yùn)輸效率、改善調(diào)度指揮人員工作條件的大型綜合性系統(tǒng)工程，它覆蓋全國鐵路，實(shí)現(xiàn)全國鐵路系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)列車運(yùn)行、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行調(diào)整及數(shù)據(jù)資料的數(shù)據(jù)共享、自動(dòng)處理與查詢。（一）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：調(diào)度指揮管理系統(tǒng)包括以下三個(gè)層次:第一層鐵道部調(diào)度指揮中心TDCS系統(tǒng)的核心與各鐵路局相連，接收全國鐵路系統(tǒng)的各種實(shí)時(shí)信息與運(yùn)輸數(shù)據(jù)和資料，監(jiān)視各鐵路局、主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、重點(diǎn)列車及車站的列車實(shí)際運(yùn)行位置和站場(chǎng)狀態(tài)顯示，并建有全國鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。第三層基層信息采集系統(tǒng)安裝在各車站，用來從信號(hào)設(shè)備及其它設(shè)備上采集有關(guān)列車運(yùn)行位置、列車車次、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)，并將上述數(shù)據(jù)通過專用通信線路傳送到鐵路局。（二）系統(tǒng)十大功能十大功能之一：列車車次自動(dòng)跟蹤和無線車次自動(dòng)校核； 十大功能之二：實(shí)現(xiàn)區(qū)段、站間“兩個(gè)透明”；十大功能之三：調(diào)度命令、日班計(jì)劃通過網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)下達(dá)； 十大功能之四：列車運(yùn)行自動(dòng)采點(diǎn)； 十大功能之五：行車日志自動(dòng)生成；十大功能之六：列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)生成；十大功能之七：列車運(yùn)行方案實(shí)時(shí)調(diào)整和網(wǎng)絡(luò)下達(dá)； 十大功能之八：分界口透明顯示和統(tǒng)計(jì)分析；十大功能之九：列車早晚點(diǎn)自動(dòng)計(jì)算與部分運(yùn)輸指標(biāo)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)； 十大功能之十：站場(chǎng)實(shí)際狀況、列車運(yùn)行實(shí)際狀況歷史再現(xiàn)。車站TDCS系統(tǒng)由分機(jī)和站機(jī)兩部分組成。車站分機(jī)是 TDCS系統(tǒng)的信息來源，如果車站分機(jī)出故障，不僅僅使該車站沒有信息顯示，影響該站TDCS系統(tǒng)的正常運(yùn)行，TDCS功能如車次號(hào)跟蹤、接受調(diào)度命令等都不能正常運(yùn)行，對(duì)行車運(yùn)輸指揮造成直接影響。車站站機(jī)主要負(fù)責(zé)車次號(hào)跟蹤和到發(fā)站報(bào)點(diǎn)。主要構(gòu)成：機(jī)柜、電源模塊、采集板等各種板卡、總線板、路由器、工控機(jī)。它采用現(xiàn)代信息技術(shù)，將通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體技術(shù)等融為一體，構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國鐵路調(diào)度信息點(diǎn)，形成集中式綜合型現(xiàn)代化的運(yùn)輸指揮調(diào)度系統(tǒng)。第三篇：鐵路信號(hào)員A在選路過程中，當(dāng)“排列進(jìn)路”表示燈亮紅燈時(shí)，可以辦理本咽喉區(qū)的另一進(jìn)路。（）在侵限絕緣區(qū)間辦理進(jìn)路時(shí)，必須確認(rèn)機(jī)車車輛停留在警沖標(biāo)內(nèi)方（兩一、填空題：（每空1分，共20分）信號(hào)員在調(diào)車作業(yè)過程中要嚴(yán)格核實(shí)作業(yè)計(jì)劃，做到：復(fù)誦及時(shí)，確認(rèn)、辦理，嚴(yán)禁前臺(tái)接受。在電氣集中信號(hào)樓管轄區(qū)域作業(yè)，無論單機(jī)還是帶車轉(zhuǎn)線，機(jī)調(diào)人員必須向信號(hào)樓，確認(rèn)機(jī)車車輛停留位置后，辦理進(jìn)路，調(diào)車人員根據(jù)信號(hào)機(jī)顯示調(diào)動(dòng)機(jī)車。在辦理進(jìn)路時(shí)，如道岔故障不能將道岔轉(zhuǎn)到必須及時(shí)將所排放的，將道岔扳回原位。在施工、維修作業(yè)過程中要及時(shí)通知注意施工地段和。在辦理壓線返路進(jìn)路時(shí)，必須做到：進(jìn)路的有關(guān)道岔執(zhí)行，反路時(shí)按原路返回，嚴(yán)禁。二、判斷題：（每題2分，共20分）同一咽喉區(qū)，同一時(shí)間內(nèi)只能辦理兩條進(jìn)路。（）未得到公司主管部門或電務(wù)人員同意，可以采用單操道岔排列進(jìn)路。（）辦理行車閉塞時(shí)，必須做到雙重聯(lián)絡(luò)，嚴(yán)格按照雙重聯(lián)絡(luò)法規(guī)定執(zhí)行。（）繼電器聯(lián)鎖操縱臺(tái)上，辦理一條進(jìn)路后，控制臺(tái)上未亮白光帶之前，嚴(yán)禁取消另一條進(jìn)路。（）三、簡答題：（每題5分，共20分）閉塞分區(qū)：行車基本閉塞法有幾種：（大裝連訂線港內(nèi)集不 團(tuán) 要 第 答 六題屆）員 工