【文章內(nèi)容簡介】 由程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過程管理。安全檢測－智能化強(qiáng)大的防火墻系統(tǒng)和入侵檢測系統(tǒng)保證了TDCS系統(tǒng)作為行車設(shè)備的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。信息交換－網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度員和車站值班員的信息交換全部采用網(wǎng)絡(luò)傳輸，替代了原有的電話交流的模式，包括計劃的下達(dá)，到發(fā)點的上報，調(diào)度命令的下達(dá)等信息，采用電話下達(dá)的方式一方面工作強(qiáng)度大，另一方面容易造成誤報，錯報的情況，網(wǎng)絡(luò)下達(dá)高速，準(zhǔn)確，很受調(diào)度員歡迎。以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)替代既有的信息采集、交換方式，提高信息交換的效率和質(zhì)量，提高工作效率。計劃調(diào)整－自動化針對３小時階段計劃的自動調(diào)整，由計算機(jī)的自動調(diào)整替代調(diào)度員人工調(diào)整，特別是單線調(diào)度區(qū)段，極大地減輕了調(diào)度員的工作強(qiáng)度，調(diào)度員只要把握住幾個重點會讓策略，進(jìn)行人工干預(yù)，其他工作交給計算機(jī)來做就可以了。通過系統(tǒng)自動調(diào)整列車會讓計劃、智能判別列車運行必須滿足的邏輯關(guān)系，以一定的方式與車站的信、聯(lián)設(shè)備聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)對車站設(shè)備的直接自動控制，滿足調(diào)度集中或半集中的需要。調(diào)度指揮－無聲化有了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度員通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來下達(dá)和獲取相關(guān)的信息，實現(xiàn)信息的共享，不在依靠電話的聯(lián)系，您將會看到一個非常安靜的調(diào)度所，改善了調(diào)度人員的工作環(huán)境。調(diào)度控制－集中化(預(yù)留功能)在調(diào)度集中區(qū)段，TDCS系統(tǒng)可以做到幾百公里之外的車站全部由調(diào)度所來集中控制，調(diào)度員在調(diào)度臺上便可直接控制車站的連鎖設(shè)備，進(jìn)行遠(yuǎn)程作業(yè)，可作到車站的無人值守，配以計算機(jī)輔助調(diào)度，可以實現(xiàn)按圖排路，使整個運輸調(diào)度工作跨上一個新臺階。二、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）鐵路 TDCS 是為了提高現(xiàn)有運輸指揮管理手段、提高調(diào)度管理水平和運輸效率、改善調(diào)度指揮人員工作條件的大型綜合性系統(tǒng)工程，它覆蓋全國鐵路，實現(xiàn)全國鐵路系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)列車運行、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、運行調(diào)整及數(shù)據(jù)資料的數(shù)據(jù)共享、自動處理與查詢。這一項目的實施將使中國鐵路的調(diào)度指揮管理達(dá)到世界先進(jìn)水平。（一）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：調(diào)度指揮管理系統(tǒng)包括以下三個層次:第一層鐵道部調(diào)度指揮中心TDCS系統(tǒng)的核心與各鐵路局相連，接收全國鐵路系統(tǒng)的各種實時信息與運輸數(shù)據(jù)和資料，監(jiān)視各鐵路局、主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運行狀態(tài)、運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態(tài)顯示，并建有全國鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。第二層鐵路局調(diào)度指揮中心接收各鐵路局內(nèi)的信息與資料，監(jiān)視主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運行狀態(tài)、運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態(tài)顯示，同時顯示與鐵道部及相臨鐵路局的信息交換。第三層基層信息采集系統(tǒng)安裝在各車站，用來從信號設(shè)備及其它設(shè)備上采集有關(guān)列車運行位置、列車車次、信號設(shè)備狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)，并將上述數(shù)據(jù)通過專用通信線路傳送到鐵路局。實現(xiàn)運統(tǒng)二、運統(tǒng)三的自動生成。（二）系統(tǒng)十大功能十大功能之一：列車車次自動跟蹤和無線車次自動校核； 十大功能之二：實現(xiàn)區(qū)段、站間“兩個透明”；十大功能之三：調(diào)度命令、日班計劃通過網(wǎng)絡(luò)自動下達(dá)； 十大功能之四：列車運行自動采點； 十大功能之五：行車日志自動生成；十大功能之六：列車實際運行圖自動生成；十大功能之七：列車運行方案實時調(diào)整和網(wǎng)絡(luò)下達(dá)； 十大功能之八：分界口透明顯示和統(tǒng)計分析；十大功能之九：列車早晚點自動計算與部分運輸指標(biāo)自動統(tǒng)計； 十大功能之十：站場實際狀況、列車運行實際狀況歷史再現(xiàn)。（三）基層信息采集系統(tǒng)——車站TDCS系統(tǒng)概述車站作為基層信息采集系統(tǒng)是整個TDCS系統(tǒng)得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)。車站TDCS系統(tǒng)由分機(jī)和站機(jī)兩部分組成。車站分機(jī)主要負(fù)責(zé)信息的采集和傳送等工作。車站分機(jī)是 TDCS系統(tǒng)的信息來源，如果車站分機(jī)出故障，不僅僅使該車站沒有信息顯示，影響該站TDCS系統(tǒng)的正常運行，TDCS功能如車次號跟蹤、接受調(diào)度命令等都不能正常運行，對行車運輸指揮造成直接影響。所以，保證TDCS系統(tǒng)的正常運行必須先保證各個車站分機(jī)的正常運行。車站站機(jī)主要負(fù)責(zé)車次號跟蹤和到發(fā)站報點。實現(xiàn)車站TDCS功能調(diào)監(jiān)顯示及運行圖的自動繪制。主要構(gòu)成：機(jī)柜、電源模塊、采集板等各種板卡、總線板、路由器、工控機(jī)。TDCS是覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路調(diào)度行車指揮管理和控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它采用現(xiàn)代信息技術(shù)，將通信、信號、計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體技術(shù)等融為一體，構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國鐵路調(diào)度信息點，形成集中式綜合型現(xiàn)代化的運輸指揮調(diào)度系統(tǒng)。? 部中心實時掌握全路干線、樞紐、分界口的列車運行狀況、信號設(shè)備顯示狀況及氣象情況，提供各種運輸統(tǒng)計報表，按線別、路局、區(qū)段查詢列車運行信息，同時建立專業(yè)技術(shù)資料庫；? 路局中心實時掌握全局干線、調(diào)度區(qū)段、樞紐、分界口的列車運行狀況、信號設(shè)備顯示狀況；直接指揮行車，完成階段計劃調(diào)整及調(diào)度命令的生成和下達(dá)等功能，進(jìn)行信息匯總、處理，向鐵道部調(diào)度提供行車信息；? 基層網(wǎng)由區(qū)段（樞紐）、分界口調(diào)度指揮管理網(wǎng)構(gòu)成，負(fù)責(zé)列車運行信息的采集、顯示、記錄、整理，向路局中心提供信息，并接受其下達(dá)的指揮及控制命令；? 符合鐵道部信息化總體規(guī)劃要求，易與其它系統(tǒng)安全連接，實現(xiàn)信息共享。第三篇：鐵路信號員A在選路過程中，當(dāng)“排列進(jìn)路”表示燈亮紅燈時，可以辦理本咽喉區(qū)的另一進(jìn)路。（）繼電器聯(lián)鎖操縱臺上，辦理一條進(jìn)路后，控制臺上未亮白光帶之前，嚴(yán)禁取消另一條進(jìn)路。（）在侵限絕緣區(qū)間辦理進(jìn)路時，必須確認(rèn)機(jī)車車輛停留在警沖標(biāo)內(nèi)方（兩一、填空題：（每空1分，共20分）信號員在調(diào)車作業(yè)過程中要嚴(yán)格核實作業(yè)計劃，做到：復(fù)誦及時，確認(rèn)、辦理，嚴(yán)禁前臺接受。變更計劃時，必須，并按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。在電氣集中信號樓管轄區(qū)域作業(yè)，無論單機(jī)還是帶車轉(zhuǎn)線，機(jī)調(diào)人員必須向信號樓，確認(rèn)機(jī)車車輛停留位置后，辦理進(jìn)路，調(diào)車人員根據(jù)信號機(jī)顯示調(diào)動機(jī)車。信號設(shè)備發(fā)生故障應(yīng)立即通知有關(guān)單位維修，嚴(yán)禁危及行車安全時，必須嚴(yán)格檢查區(qū)段是否空閉，嚴(yán)禁，應(yīng)立即采取。在辦理進(jìn)路時，如道岔故障不能將道岔轉(zhuǎn)到必須及時將所排放的，將道岔扳回原位。要按規(guī)定認(rèn)真做好各項施工、維修的工作，詳細(xì)記錄施工地點、施工開始和完成時間、影響范圍。在施工、維修作業(yè)過程中要及時通知注意施工地段和。在侵限絕緣區(qū)間辦理時，必須確認(rèn)機(jī)車車輛停留在（兩個以上軌道區(qū)段），嚴(yán)禁車列剛過信號后就排設(shè)相鄰線的進(jìn)路。在辦理壓線返路進(jìn)路時，必須做到：進(jìn)路的有關(guān)道岔執(zhí)行，反路時按原路返回，嚴(yán)禁。經(jīng)由排列長調(diào)車進(jìn)路時，必須嚴(yán)格檢查是否空閉。二、判斷題：（每題2分，共20分）同一咽喉區(qū)，同一時間內(nèi)只能辦理兩條進(jìn)路。（）個以上軌道區(qū)段），嚴(yán)禁車列剛過信號后就排設(shè)相鄰線的進(jìn)路。（）未得到公司主管部門或電務(wù)人員同意，可以采用單操道岔排列進(jìn)路。（）檢車作業(yè)未完的股道，嚴(yán)禁排列調(diào)車作業(yè)進(jìn)路。（）辦理行車閉塞時，必須做到雙重聯(lián)絡(luò)，嚴(yán)格按照雙重聯(lián)絡(luò)法規(guī)定執(zhí)行。（）調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員可以不認(rèn)真執(zhí)行要問指路行車（道還道）工作制度。（）繼電器聯(lián)鎖操縱臺上，辦理一條進(jìn)路后，控制臺上未亮白光帶之前，嚴(yán)禁取消另一條進(jìn)路。（）禁止將控制臺交給他人操縱，各種按鈕應(yīng)處于正常使用狀態(tài)，不準(zhǔn)做它用。（）三、簡答題：（每題5分，共20分）閉塞分區(qū)：行車基本閉塞法有幾種：（大裝連訂線港內(nèi)集不