子項目一鐵路信號ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-30 22:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 信號設備 :車站聯(lián)鎖設備與駝峰信號設備； 一個車站有幾個車場時，需要設置進路信號機，以防護列車從一個車場轉(zhuǎn)線到另一個車場時的轉(zhuǎn)場進站用。 正線上的進路信號機和進站信號機的防護長度一樣，其防護區(qū)段的長度應等于或大于 1200m。 進路信號機 圖 415 進路信號機 圖中 XLⅠ 、 XL SLⅡ 、 SL4為進路信號機。 進路信號機的分類與顯示 進路信號機按用途分為：接車進路信號機、發(fā)車進路信號機和接發(fā)車進路信號機。 接車進路信號機和接發(fā)車進路信號機的顯示方式與方法，和進站信號機一樣，發(fā)車進路信號機的顯示方式與方法與出站信號機相同。 圖 415 進路信號機 進路信號機的設置位置 接車進路信號機與進站信號機的設置方法相同；發(fā)車進路和接發(fā)車進路信號機與出站信號機的設置方法一樣。 轉(zhuǎn)場進路 轉(zhuǎn)場進路始于進路信號機，止于出站信號機。只有在進路上的道岔位置正確、進路內(nèi)無車和沒有建立敵對進路，并且把進路鎖好的條件下，才能使防護轉(zhuǎn)場進路的進路信號機開放，以保證轉(zhuǎn)場作業(yè)的安全。進路信號機一般都采用色燈信號機。 通過信號機概述 車站與車站之間稱為區(qū)間。一個區(qū)間內(nèi)在同一時間內(nèi)只能有一趟列車。如果區(qū)間的距離較長，就會影響線路的通過能力。 因此，在雙線鐵路上，使用非自動閉塞的區(qū)段，可以在較長區(qū)間內(nèi)設置一個 線路所 ，線路所與兩相鄰車站構成兩個所間區(qū)間。在線路所處，設置兩架信號機，該信號機就為 通過信號機 。 通過信號機 圖 416 非自動閉塞區(qū)段通過信號機配置 當半自動閉塞的通過能力仍滿足運輸需求時，就需要采用自動閉塞，再擴大列車密度。 將區(qū)間劃分成若干個閉塞分區(qū)，在每個閉塞分區(qū)的入口處，設置通過信號機防護。閉塞分區(qū)劃分得越短，即分區(qū)數(shù)越多，線路的通過能力也就會越大。但閉塞分區(qū)的長度，是受列車速度、牽引重量和制動性能等因素限制的。為了保證行車安全，我國的鐵路 《 技規(guī) 》 要求閉塞分區(qū)的長度，不得小于 1200m。 圖 417 自動閉塞區(qū)段通過信號機配置 通過信號機的顯示含義 通過信號機的顯示含義，非自動閉塞區(qū)段與自動閉塞區(qū)段存在一定區(qū)別： （ 1）非自動閉塞區(qū)段 —— 停車，不準越過信號機； —— 準許列車按規(guī)定速度運行。 —— 注意，前方只有一個閉塞分區(qū)空閑； —— 按規(guī)定速度運行，前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。 （２）自動閉塞區(qū)段 —— 停車，不準越過信號機； １、遮斷信號機的作用 為防護平交道口（鐵路與公路的平面交叉點，見圖 418）、橋梁、隧道以及塌方落石等危險地點而設置的信號機，叫做遮斷信號機。 在繁忙的平交道口上，若汽車或拖拉機等機動車因故障停留在道口，或道口上散落有貨物，一時又移不開時，為了能指示列車在道口外方停車，需要設立遮斷信號機。 在較大的橋隧建筑物和可能危及行車安全的塌方落石地點，一般均設有固定值班的看守人員，晝夜巡視。為在發(fā)生危及行車安全的情況時，及時向列車發(fā)出停車信號，要求列車在障礙地點前方停車，也需要設置遮斷信號機。 遮斷信號機 ２、遮斷信號機的設置位置與顯示距離 遮斷信號機的設置位置，距其防護地點不得少于 50m。 在自動閉塞區(qū)段，遮斷信號機還應與通過信號機有聯(lián)系。當遮斷信號機與前方相鄰的通過信號機之間小于 800m時，通過信號機應重復信號機紅色燈光顯示；當遮斷信號機
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