鐵路信號設(shè)備簡介-在線瀏覽
2025-04-03 18:46本頁面
【正文】 示出三個顏色燈光，所以又稱它為單燈式，目前已較少使用。 四、移動信號、手信號、響墩及火炬信號 當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時性障礙或進行施工，要求列車停車或減速時，應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置移動信號，安放響墩、火炬或用手信號進行防護， 以保證行車安全。 響墩及火炬 響墩 是外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽覺信號 ,防護時 ,將其放在鋼軌上 ,當(dāng)車輪壓上后會發(fā)出爆炸聲要求司機立即停車。停車后如無防護人員 , 機車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路 , 如無異狀 ,可按規(guī)定速度繼續(xù)運行。 例如道岔表示器（ 道岔表示器用于反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認(rèn)進路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè) 。 信號標(biāo)志 信號標(biāo)志設(shè)在線路沿線，用來表明線路所在地點的某種情況或狀態(tài)，以便司機和其它有關(guān)行車人員能夠及時、準(zhǔn)確地進行作業(yè)。 六、聯(lián)鎖設(shè)備 聯(lián)鎖：在有關(guān)的信號機和道岔之間，以及信號機和信號機之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。 聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列幾項要求： 當(dāng)開放某一進路時，必須先將進路上的所有道岔扳到正確位置后，防護這一進路的信號機才能開放。 當(dāng)某一進路的信號機開放以后，與之?dāng)硨Φ倪M路（兩條或兩條以上的進路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機車車輛沖突的進路）的信號機應(yīng)全部被鎖閉，不能開放。 聯(lián)鎖分類： 聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用非集中聯(lián)鎖。通過繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換、信號機的開放和關(guān)閉以及進路的鎖閉與解鎖等。 電動轉(zhuǎn)轍機 道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置是由轉(zhuǎn)轍裝置帶動的。（開通直股或側(cè)股） 采用電動轉(zhuǎn)轍機的 優(yōu)點 是道岔轉(zhuǎn)換時間短、安全度高，并且便于實現(xiàn)自動控制和遠(yuǎn)程控制。它可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。 在直線段上，直流軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成。原理與直流軌道電路相似。 道岔區(qū)段的軌道電路較復(fù)雜一些。 無絕緣軌道電路要求相鄰軌道電路采用不同載頻。 軌道電路 直線軌道電路的工作原理： 軌道空閑時： 電流從軌道電路電源正極 →鋼軌 →軌道繼電器→另一股鋼軌電源負(fù)極。軌道繼電器中無電，銜鐵釋放，前接點斷開，后接點閉合，接通紅燈電路，則紅燈亮。 需要辦理進路時，按壓控制臺的模擬站場圖上進路的始端按鈕和終端按鈕，就能將進路中有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，且防護該進路的信號機也自動開放。它們的用途是正確反映室外監(jiān)控對象的狀態(tài)及鐵路運用情況；表示操作手續(xù)是否完成；并反映繼電器電路的工作狀態(tài)，若發(fā)生故障可及時發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生地點。 當(dāng)基本進路因故不能排通時，可以改為排列繞行的迂回進路。 （四）繼電聯(lián)鎖的特點 由于采用了軌道電路，嚴(yán)格實現(xiàn)進路控制過程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。 進路的排列和解鎖都是自動進行的，從而改善了和行車有關(guān)人員的勞動條件。 定義： 計算機聯(lián)鎖是一種運用微型計算機對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場表示信息進行邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機及道岔等進行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。 發(fā)展方向： 計算機聯(lián)鎖實現(xiàn)了從有接點到無接點的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。 七、計算機聯(lián)鎖 八、閉塞設(shè)備 閉塞： 在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進入相對運行的列車而發(fā)生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩
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