【正文】 ? 紅 —— 前方閉塞分區(qū)有車占用； 黃 —— 前方一個閉塞分區(qū)空閑； ? 綠黃 —— 前方兩個閉塞分區(qū)空閑；綠 —— 前方至少三個閉塞分區(qū)空閑。 一個紅色燈光及一個月白色燈光 —— 準許列車在該信號機前方不停車，以不超過 20公里 /小時的速度進站，并須準備隨時停車。 兩個黃色燈光 —— 準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)到發(fā)線準備停車。 ? 一個紅色燈光 —— 不準列車越過該信號機。 ? 在有關(guān)的信號機和道岔之間，以及信號機和信號機之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。 三顯示自動閉塞各個燈光的含義是什么？ 四顯示自動閉塞各個燈光的含義是什么？ ? 一、 聯(lián)鎖、閉塞 單、組、全 車站安全、區(qū)間、車站 臂板、色燈 ? 二、 F,T， F 三、 ABC A ? 四、 (1)為上行列車 （ 2） 3道 (3) S、兩個黃燈、 SY、綠燈 ? 五、 調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各車站的聯(lián)鎖設(shè)備與區(qū)間的閉塞設(shè)備結(jié)合起來，建立一個由列車調(diào)度員直接操縱的信號遙信與遙控的綜合系統(tǒng)。 再開放＿＿＿信號機，顯示＿＿＿信號。 （ 2）先把＿＿＿＿號道岔扳到開通＿＿＿。 第五章 鐵路信號和通信設(shè)備 第五節(jié) 通信設(shè)備 四 .看圖回答問題 Ａ站３道接 100次列車，說明聯(lián)鎖設(shè)備具體要求。（） 三 .選擇題： 1.(多選 )采用軌道電路的目的是檢查和監(jiān)督：（ ） Ａ .股道是否有占用；Ｂ .道岔區(qū)段有無機車車輛通過；Ｃ .軌道的鋼軌是否完整。 （） 。 。 ２ .列車調(diào)度電話按照調(diào)度員的需要，可以對所管理的車站進行＿＿＿呼、＿＿＿＿呼和＿＿＿＿＿＿呼。它包括站場電話系統(tǒng)、站場擴音對講系統(tǒng)、站場無線電話系統(tǒng)和客運廣播系統(tǒng)。 4）列車確報電報、電話 ：列車確報電報電話是供相鄰編組站及編組站與區(qū)段站之間及時傳遞有關(guān)列車編組順的資料使用，以便對方站能正確、及時地掌握車流的情況。 3）局線和干線長途電話、電報 ：局線長途電話、電報是為鐵路局范圍內(nèi)各單位相互之間公務(wù)聯(lián)系用的通信設(shè)備。如：車務(wù)專用電話、電務(wù)專用電話、工務(wù)專用電話、會議電話等。因此，民用無線通信后，站內(nèi)的調(diào)車工作更加方便、靈活、能夠更充分地發(fā)揮調(diào)車機車的效率，縮短車輛停留時間，加速貨車周轉(zhuǎn)。 通過站內(nèi)無線通信，車站調(diào)度員可以直接和調(diào)車機車司機取得聯(lián)系，及時了解現(xiàn)場作業(yè)情況及存在問題，并向有關(guān)人員提出解決問題的措施。同時列車在運行過程中，發(fā)生臨時故障，或區(qū)間線路、橋梁出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時，司機可以及時報告調(diào)度員或臨近的車站值班員，也可直接通知鄰近區(qū)段的司機，以便及時采取措施，更好地確保行車安全。 車站值班員、機車司機、車長間通信。列車調(diào)度員可以與車站互相通話，任何車站也可以方便地對列車調(diào)度員呼叫并通話。 在列車調(diào)度回線上，只允許接入與列車運行直接有關(guān)的車站值班員、車站調(diào)度員、機車調(diào)度員等的電話。 三、列車運行控制系統(tǒng) 第五章 信號 第四節(jié) 調(diào)度集及列車運行控 第五節(jié) 通信設(shè)備 一、概述 鐵路通信分類： 按傳輸方式 ：有線通信、無線通信 按區(qū)域 ：長途通信、地區(qū)通信、區(qū)段通信、站內(nèi)通信 按業(yè)務(wù)性質(zhì) ：公用通信、專用通信、數(shù)據(jù)傳輸 第五章 鐵路信號和通信設(shè)備 第五節(jié) 通信設(shè)備 二、幾種主要的鐵路專用通信 列車調(diào)度電話 列車調(diào)度電話供 列車調(diào)度員 與其管轄區(qū)段內(nèi)所有 車站值班員 通話。列車自動將運行信息發(fā)送到控制中心，中心根據(jù)收到的信息給列車發(fā)送控制命令。是一種以設(shè)備為主的控制系統(tǒng)。是一種以設(shè)備為主，人起監(jiān)督作用的系統(tǒng)。 三、列車運行控制系統(tǒng) 第五章 信號 第四節(jié) 調(diào)度集及列車運行控 （ 2）列車自動減速系統(tǒng) 這是比列車超速保護系統(tǒng)更高一級的速度控制系統(tǒng)。 （ 1）列車超速防護系統(tǒng)： 對列車的運行速度進行分級的或連續(xù)的監(jiān)督，一旦列車實際速度超過允許值時，則以音響提醒司機注意，若在規(guī)定時間內(nèi)司機未采取制動操作，系統(tǒng)以常用制動或緊急制動方式強制列車減速，使列車不再超速或者使列車停在顯示紅燈的信號機或停車標前方。 在我國應(yīng)用中的機車上，它與 機車信號 和 列車無線調(diào)度電話（臺） 成了機車不可缺少的“三大件”。司機聽到音響警報后，如果在 7秒內(nèi)不按壓警惕手柄，自動停車裝置上的電空閥就會自行開啟，使列車制動主管迅速排風(fēng)減壓而施行強迫停車。自動停車裝置的關(guān)鍵部件是由電磁控制的緊急制動放風(fēng)閥，統(tǒng)稱電空網(wǎng)，電空閥的輸人端接收來自機車信號設(shè)備停車信息的電信號；輸出端控制列車風(fēng)管的放風(fēng)閥門。 三、列車運行控制系統(tǒng) 第五章 信號 第四節(jié) 調(diào)度集及列車運行控 自動停車裝置 裝設(shè)機車信號的同時也裝設(shè)自動停車裝置，將機車自動停車裝置可與機車信號結(jié)合使用。 (2)連續(xù)式機車信號： 主要用在自動閉塞區(qū)段，利用自動閉塞分區(qū)的軌道電路向機車上傳送信息。 (1)接近連續(xù)式機車信號： 在進站信號機外方制動距離附近的固定地點設(shè)置發(fā)送設(shè)備，并從固定地點到進站信號機之間又加裝一段軌道電路。 第五章 信號 第四節(jié) 調(diào)度集及列車運行控 三、列車運行控制系統(tǒng) 機車信號設(shè)備的控制命令是由地面?zhèn)鬟f給機車的。 機車信號 機車信號是安裝在機車上的一種 固定信號 。它主要包括列車 自動停車裝置、機車信號、列車速度自動控制 等系統(tǒng)。 它和調(diào)度集中系統(tǒng)的區(qū)別：這種設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車站線路情況的表示盤，調(diào)度員利用它可以及時了解區(qū)段內(nèi)列車運行和車站到發(fā)線使用情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只監(jiān)督現(xiàn)場設(shè)備的狀況而不能進行直接控制。 第五章 信號 第四節(jié) 調(diào)度集及列車運行控 第五章 信號 第四節(jié) 調(diào)度集及列車運行控 (1)在調(diào)度所 調(diào)度總機 —— 用以控制命令的發(fā)送及表示信息接收的設(shè)備； 控制臺 —— 供列車調(diào)度員發(fā)送各種控制命令； 表示盤 —— 供列車調(diào)度員監(jiān)督各站繼電集中及閉塞設(shè)備； (2)在各車站 調(diào)度分機 —— 接收控制命令和發(fā)送表示信息； (3)總機和分機之間由電纜相聯(lián)系。 遙控作用 —— 調(diào)度員在調(diào)度所里可以集中控制管轄范圍內(nèi)（長達幾百公里）每一個中間站的道岔、進路和信號機，直接辦理各站的進路、開放進出站信號，指揮各次列車運行。 第五章 信號 第四節(jié) 調(diào)度集及列車運行控 一、調(diào)度集中 是指揮和監(jiān)督列車運行的一種遙控通信設(shè)備。調(diào)度員在指揮行車時，不僅可對設(shè)備進行控制，還可以監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運行情況。 調(diào)度集中既是信號設(shè)備，又是一種行車方式。 第五章 鐵路信號和通信設(shè)備 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 三、自動閉塞 第四節(jié) 調(diào)度集中及列車運行控制系統(tǒng) 行車調(diào)度控制系統(tǒng)是行車調(diào)度員（或車站值班員）對其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車站聯(lián)鎖道岔和信號狀態(tài)進