【正文】 9 1200 18182 5636 二分析表明，大橋輔道采用設(shè)計(jì)車速 v=20Km/h 的匝道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，橫斷面設(shè)計(jì)方 案在評(píng)價(jià)期內(nèi)（2005～2019）能提供二級(jí)以上的良好服務(wù)水平。因此推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 是恰當(dāng)?shù)摹５谖逭?、工程建設(shè)必要性論證 沿線土地資源使用開發(fā)情況 迎賓大道規(guī)劃主要為生活性用地，居住用地面積 146 公頃，近期規(guī)劃居住 萬人，遠(yuǎn)期規(guī)劃居住 萬人。該片區(qū)將建設(shè)檔次較高的多層住宅和別墅區(qū)，東部 屬于二類甲等居住用地，西部沿江規(guī)劃一類居住用地。開發(fā)區(qū)內(nèi)規(guī)劃小學(xué) 1 所及 1 所 初中。交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用，土地開發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。 本工程的建設(shè)是迎賓大道土地資源使用開發(fā)的前提和必要條件。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的要求 隨著城市化水平的不斷提高，本市在努力形成一個(gè)能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢(shì)的同時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)加強(qiáng)人居環(huán)境的開發(fā)建設(shè)提出了更高 的要求。良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將直接服 務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來越突出和重要， 經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)一定程度上即是發(fā)展環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)，良好的城市氛圍，便捷快速的城市交通 將為xx提供最基本的經(jīng)濟(jì)建設(shè)平臺(tái)。不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，改善 生活人居環(huán)境，營造良好的、更富吸引力、更具競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟(jì)社 會(huì)發(fā)展的重要工作。擬建道路對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活改善程度 道路建設(shè)不可避免地征集土地、拆遷房屋、造成建設(shè)區(qū)人口動(dòng)遷，勞動(dòng)力重新 安置等社會(huì)問題。對(duì)農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田、菜地等耕地，由 此會(huì)使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對(duì)農(nóng)民的勞作帶來不便。但隨著城市建設(shè)發(fā)展，在規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)所有耕地均將變成城區(qū)，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為 主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會(huì)影響是在可承受的范圍內(nèi)。 從長遠(yuǎn)來看，道路的建設(shè)有利于提供居民的生活質(zhì)量，有利于推進(jìn)xx縣的城市化進(jìn) 程。擬建工程投入運(yùn)營后，將改善城區(qū)的交通條件，加速該區(qū)域的社會(huì)發(fā)展。由于 交通的便利和對(duì)外聯(lián)系的加強(qiáng)，將帶動(dòng)影響區(qū)一、二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域人民的經(jīng)濟(jì)收入和生活水平。隨著物質(zhì)生活水平的提高，將有力地 促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高城區(qū) 居民的生活質(zhì)量。 擬建道路對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求 城市道路交通環(huán)境問題主要是空氣污染和噪聲污染。 道路營運(yùn)期將使道路沿線聲環(huán)境質(zhì)量有所下降，應(yīng)大力整治噪聲污染，創(chuàng)建環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)。 道路交通空氣污染主要為揚(yáng)塵和汽車尾氣。本工程道路建設(shè)后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚(yáng)塵。道路建成后，應(yīng)設(shè)立監(jiān)測(cè)點(diǎn)，禁止排污嚴(yán)重的車輛上路；道路 兩側(cè)植樹綠化。 擬建道路對(duì)文物、樹木等的保護(hù) 本工程道路沿線未發(fā)現(xiàn)需特殊保護(hù)的文物古跡，名樹古木等。但道路沿線應(yīng)盡可能保留現(xiàn)有樹木，植被。第六章、工程方案內(nèi)容 方案設(shè)計(jì)原則 1. 在xx縣總體規(guī)劃和道路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化城市的要求，進(jìn) 行本工程方案的設(shè)計(jì)。2. 在充分考慮城市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護(hù)的基礎(chǔ) 上，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。3. 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在 滿足交通需求的前提下，結(jié)合地區(qū)內(nèi)已建和在建工程的標(biāo)準(zhǔn)，研究工程規(guī)模及 橫斷面布置。4. 認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水、水利規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、 使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。 工程建設(shè)范圍及規(guī)模 根據(jù)設(shè)計(jì)委托書，本工程包括以下道路：表61 道路建設(shè)規(guī)模序號(hào) 建設(shè)項(xiàng)目名稱 起迄點(diǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（城 II 級(jí)）建設(shè)長度（m）紅線寬度（m）設(shè)計(jì) 車速（Km/h）備 注紅線局1 迎賓大道 悟廣路～百豐公路 主干道 1580 32 402 東引橋接坡段 主干道 305 37 40部壓縮 為 24m4 南側(cè)輔道一 互通匝道 560 22 205 南側(cè)輔道二 互通匝道 140 17 206 北側(cè)輔道一 互通匝道 165 22 207 北側(cè)輔道二 互通匝道 380 22 208 北側(cè)輔道三 互通匝道 102 17 209 合 計(jì) 3232m工程內(nèi)容包括以上各道路的道路工程、排水工程、以及道路附屬工程（不含照 明）。 道路工程 路線設(shè)計(jì)方案 一、 平面設(shè)計(jì)（一）平面設(shè)計(jì)原則1． 道路平面位置應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。2． 道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3． 應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和 曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。4． 根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶 斷口，公共交通?？空疚恢玫?。5． 輔道設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性。（二）平面設(shè)計(jì)1. 迎賓大道：位于澴河西側(cè)，西端起于悟廣公路，下穿三橋，是大橋互通區(qū)出入口接入道路，北至百豐公路，道路全長 4580m。道路平面按規(guī)劃路線走 向及平面線型標(biāo)準(zhǔn)的要求布置，2. 互通區(qū)道路：是三環(huán)南路三橋東引橋互通區(qū)道路。其設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)參 照立交匝道選取, 超高橫坡為 2%。各交點(diǎn)坐標(biāo)（1998 年xx坐標(biāo)系）及平曲線要素詳見表。 表 62 迎賓大道平面布置要素表路段 坐 標(biāo)樁 號(hào)（Km）半徑 R（m） 轉(zhuǎn)角 a緩和 圓曲線曲線 長 L（m）切線長外距 E起點(diǎn) K0+000JD1 ls（m）T（m）（m） K0+ 500 8186。12’3” JD2 K0+ 375 30186。38’44” JD3 K1+ 450 8186。45’59” JD4 K1+ 300 27186。3’28” JD5 K1+ 180 31186。15’43” 終點(diǎn) K1+580表63 引橋接坡段平面布置要素表路段 坐 標(biāo)樁 號(hào)（Km）半徑 R（m） 轉(zhuǎn)角 a緩和 圓曲線曲線 長 L（m）切線長外距 E起點(diǎn) K0+000終點(diǎn) K0+ls（m）T（m）（m）表64 南側(cè)輔道平面布置要素表緩和路 段 坐 標(biāo) 樁 號(hào)半徑 R圓曲線切線長外距 E（Km）（m） 轉(zhuǎn)角 a曲線 長 L（m）起點(diǎn) K0+000ls（m）T（m）（m）JD1 南 側(cè)輔 JD2 道 一 JD3 終點(diǎn) K0+5 300K0+5 125K0+5 12517186。9’22” 23186。36’36” 31186。21’32” K0+560起點(diǎn) 南 側(cè)JD1 輔 49道158186。73’27” 99二 終點(diǎn) 表65 北側(cè)輔道平面布置要素表緩和路 段 坐 標(biāo) 樁 號(hào)（Km）半徑 R（m） 轉(zhuǎn)角 a圓曲線曲線 長 L（m）切線長外距 E北 起點(diǎn) 側(cè) K0+000輔ls（m）T（m）（m）道 終點(diǎn) 一 起點(diǎn) K0+北 K0+000側(cè)JD1 輔 K0+ 157道50186。20’3” 二 終點(diǎn) K0+380北 起點(diǎn) 側(cè) JD1 輔 48道97186。31’23” 三 終點(diǎn) 二、 縱斷面設(shè)計(jì)（一）縱斷面設(shè)計(jì)原則1．參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排 除；2．為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；3．為滿足非機(jī)動(dòng)車行駛，最大縱坡度按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力控制；4．本工程所處區(qū)域地形平坦，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求；5．設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮；6．線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并 保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢；（二）縱斷面設(shè)計(jì) 本工程所屬地區(qū)為第四紀(jì)沖海積平原，地形平坦、開闊，地勢(shì)總體上南高北低、西高東低，地面標(biāo)高一般在 5～7m，地面自然坡度平均為 %～%，道路一般路 段設(shè)計(jì)縱坡較為平緩。道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高主要根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)控制標(biāo)高、現(xiàn)有道路標(biāo)高、兩側(cè)建成區(qū) 地坪標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高、橋梁控制標(biāo)高、通航要 求及相交道路等控制性標(biāo)高來確定。道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路中線路面標(biāo)高或中央分隔帶外側(cè)邊緣路面標(biāo)高，高 程采用 1985 年國家高程基準(zhǔn)。各條道路的縱斷設(shè)計(jì)要素見表 66。表66 縱斷設(shè)計(jì)要素項(xiàng) 目 單 位 迎賓大道 引橋接坡 段南側(cè)輔道 北側(cè)輔道計(jì)算行車速度 Km/h 40 40 50 50最大縱坡 % 最小縱坡 % 最小坡長 m 40 最大凹形豎曲線半徑 m 6667 1527 4167 －最大凸形豎曲線半徑 m － － － 2924豎曲線最小長度 m 40 40 40 40三、 橫斷面設(shè)計(jì)（一）橫斷面設(shè)計(jì)原則1． 根據(jù)不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務(wù)功 能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。2． 充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能多的設(shè)置綠化用地。3． 在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側(cè)居民、單位的通行要求。4． 在建筑密集區(qū)，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能 少拆遷。5． 考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍＃ǘM斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)以規(guī)劃為依據(jù)，經(jīng)過xx縣建設(shè)局主要職能科室的論證，并結(jié)合道路的實(shí)際確立橫斷面設(shè)計(jì)方案。橫斷面車道橫坡均為 %，人行道橫坡為 %。 超高橫坡為 2%。1) 迎賓大道本道路規(guī)劃紅線寬 32m，考慮拆遷，局部壓縮人行道，斷面寬 24m。（人行道）＋（車行道）＋（人行道）＝32m （K0+000~K1+315）（人行道）＋（車行道）＋（人行道）＝24m (K1+315~K1+580)2) 引橋接坡段橫斷面按 37m 布置。（人行道）＋（非機(jī)動(dòng)車道）+（分隔帶）＋（機(jī)動(dòng)車道）+（分隔帶）＋（非機(jī)動(dòng)車道）＋（人行道）＝37m3) 南側(cè)輔道 南側(cè)輔道一：（人行道）＋（車行道）＋（人行道）＝22m（人行道）＋（車行道）＋（人行道）＝19m（超高段） 南側(cè)輔道二：（人行道）＋（非機(jī)動(dòng)車道）+～（分隔帶）＋（機(jī)動(dòng)車道）+（綠化帶）＝～ （超高段）4) 北側(cè)輔道 北側(cè)輔道一、二：（人行道）＋（車行道）＋（人行道）＝22m（人行道）＋（車行道）＋（人行道）＝19m（超高段） 北側(cè)輔道二：（人行道）＋（車行道）＋（人行道）＝19m（超高段） 北側(cè)輔道三（超高段）：（綠化帶）＋（機(jī)動(dòng)車道）+～（分隔帶）＋（非機(jī)動(dòng)車 道）+（人行道）＝～ （超高段） 交叉口設(shè)計(jì)方案 迎賓大道沿線交叉均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號(hào)燈管理，主干路與次干路相交視交通情況采用信號(hào)燈管理或加強(qiáng)交通管制，支路與次干路交叉可 不設(shè)信號(hào)燈管理。畸形交叉口實(shí)行渠化處理。 路基設(shè)計(jì)方案1. 道路位于居民點(diǎn)處，必須清除建筑垃圾；位于農(nóng)田處，必須挖除耕植土 30cm， 用宕渣回填。2. 路基邊坡及防護(hù)1) 填方路段路堤邊坡按 1: 自然放坡，挖方路段路堤邊坡按 1:1 自然放坡。2) 路堤穿水塘、河濱段，坡腳伸入水塘、河濱時(shí)，常水位+ 以下到濱底邊 坡 1:，臨水面用厚度不小于 的漿砌片石封面；，常水位+ 以上 到路基設(shè)計(jì)標(biāo)高邊坡 1:。3. 道路經(jīng)過水塘處理原則道路經(jīng)過溝．塘．?dāng)囝^河部分，當(dāng)淤泥層厚度小于 2 米時(shí)，清淤再填筑路基， 壓實(shí)厚度每層小于 30cm；淤泥層厚度大于 2 米時(shí)，先清淤（ 米以上），用直徑 大于 30cm 塊石擠淤，再填筑路基，并進(jìn)行超載預(yù)壓（高 1 米，預(yù)壓期 1 個(gè)月以上）； 對(duì)一些近期還需保留的河道、溝渠采用臨時(shí)管道過渡，控制標(biāo)高及樁位由實(shí)際施工 中明確。4. 路基填料要求車道采用宕渣為路基填料，最小宕渣層厚度 ，人行道路基為 0—10cm 采 用宕渣填料，10cm 以下采用普通土為填筑材料，為了使填料能達(dá)到規(guī)定要求、應(yīng) 嚴(yán)格控制最大粒徑，槽底面以下 0—80cm 范圍內(nèi)，Dmax=12cm，80cm 以下，Dmax=20cm。 如遇彈簧土，根據(jù)實(shí)際情況另定加固措施。5. 橋頭路基采用宕渣超載預(yù)壓處理，預(yù)壓高度為路基設(shè)計(jì)頂面起 米，預(yù) 壓路段從橋頭起 2 倍搭板長（16 米），預(yù)壓期為 3 個(gè)月。6.