【正文】 ：Q—交通量轉(zhuǎn)移后原有相關(guān)公路剩余的交通量, （輛/日）；Lxg—相關(guān)公路里程，(公里)；CW，CY —無項目和有項目時的運輸成本，（元/（）。(Bk): 旅客節(jié)約時間效益計算公式為：Bk=Ck*T*Qk*365*104 （萬元/年）式中：Ck—客車時間價值, （萬元）QK—客車的交通量, （輛/日）T—全程節(jié)約時間, (小時)。f. 運輸工具的周轉(zhuǎn)時間效益(Bh)：貨物節(jié)約時間效益計算公式為：Bh=(Pr*Qh*I*T/16)*104 （萬元/年）式中：Pr—計算年度在途貨物平均價值；（元/車）Qh—貨車平均日交通量； （輛/日）I —社會折現(xiàn)率； 取12% T—全程節(jié)約時間。 （小時）g. 減少交通事故效益(Bs)：計算公式為：Bs=Ps*(JwJy)*Q*L*365*1012 （萬元/年）式中：Ps—公路交通事故平均損失費， （萬元）Jw—無此項目時的事故率， （次/億車公里）Jy—有此項目時的事故率， （次/億車公里）Q—新建公路平均交通量 （輛/日）L—新建公路里程 (公里)成本計算(1) 判斷社會狀態(tài)改進要用完全競爭的市場均衡價格，而發(fā)展中國家的經(jīng)濟和轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟都因多種原因而使價格偏離這樣的均衡價格較遠，因此經(jīng)濟學(xué)者發(fā)展了以口岸價格為基礎(chǔ)的影子價格體系。國民經(jīng)濟評價的投資成本應(yīng)采用影子價格，但鑒于我國大部分商品已處于供求均衡或與國際接軌，在市場機制已基本到位的情況下，可只對少量扭曲的并作為項目主要的投入產(chǎn)出物作影子價格調(diào)整，已無必要制定全面的影子價格或分解成本價格。(2) 影子工資關(guān)于影子工資，考慮到我國當(dāng)前的實際情況及本工程特點，人工費在建設(shè)費用中所占比重較小，《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》的規(guī)定。本項目人工影子工資為26＝26元/日。本項目人工經(jīng)濟費用調(diào)整結(jié)果為：人工經(jīng)濟費用＝人工影子價格總工日(3) 土地價格土地作為項目的特殊重要的投入物，如何反映土地資源的費用和效益，對基礎(chǔ)設(shè)施項目的經(jīng)濟分析結(jié)果會產(chǎn)生重要影響。土地的影子價格就是當(dāng)土地的最優(yōu)利用時邊際收益的價值。土地是稀缺的資源，在供不應(yīng)求的條件下，通常采用土地機會成本來近似代替土地的影子價格。土地機會成本是土地用于該用途所獲得的最高凈效益，本研究建議用該地區(qū)內(nèi)土地征用后政府公開招標(biāo)出讓的平均價格作為其影子價格。建設(shè)期經(jīng)濟費用調(diào)整計算本研究建設(shè)項目的費用包括兩部分內(nèi)容:建設(shè)期費用和運營期費用。建設(shè)期費用包括建安費、設(shè)備及工具器具購置費、工程建設(shè)其它費及預(yù)留費等，運營期費用包括日常養(yǎng)護費用、管理費用、大修費用等。(1)為了簡化計算，建設(shè)項目的費用以估算價格替代。(2)運營期運營費用調(diào)整計算隨著交通量的逐年增長，道路、橋梁破壞程度不斷加劇，道路、橋梁所需養(yǎng)護、大修費將逐年增加；評價期考慮職工工資及福利水平的提高，預(yù)計年增長率均為6%。根據(jù)建設(shè)期的經(jīng)濟費用與財務(wù)費用的調(diào)整比例，推算養(yǎng)護、管理及大修費的經(jīng)濟費用。日常養(yǎng)護：根據(jù)X水市現(xiàn)有路橋梁養(yǎng)護費用的投入情況，確定本項目編制年的養(yǎng)護財務(wù)費用為9萬元/公里。大修費用：本項目路面結(jié)構(gòu)類型采用混凝土路面，預(yù)計每十年進行一次大修，大修財務(wù)費用為當(dāng)年計劃養(yǎng)護費用的10倍。即大修費用按90萬元/公里計。管理費按200萬元/年計，管理費用年上漲率6％。8 、國民經(jīng)濟評價結(jié)果根據(jù)項目評價期內(nèi)歷年的效益、費用，計算得到本項目國民經(jīng)濟效益費用流量表63，從表中可以看到，%，高于12%的社會折現(xiàn)率，，評價指標(biāo)值列表64 國民經(jīng)濟費用匯總表 表631年份道路總投資小修養(yǎng)護費大修養(yǎng)護費交通管理費殘值合計2006　　　　2007　 　 　 2008　 　 　 2009　 　 　 2010　 　 　 2011　 　 　 2012　 　 　 2013　 　 　 2014　 　 　 2015　 　 　 2016　 　 2017　 　 　 2018　 　 　 2019　 　 　 2020　 　 　 2021　 　 　 2022　 　 　 2023　 　 　 2024　 　 　 2025　 　 　 2026　 　 4370國民經(jīng)濟效益計算表 表632年份Bj1Bj2BdByBkBhBs合計2006　　　　　　　　2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 國民經(jīng)濟評價計算表 表633年份經(jīng)濟費用經(jīng)濟效益凈現(xiàn)金流量折現(xiàn)率費用現(xiàn)值效益現(xiàn)值凈現(xiàn)值累積凈現(xiàn)值20060% 2007 % 2008 % 2009 % 2010 % 2011 % 2012 % 2013 % 2014 % 2015 % 2016 % 2017 % 2018 % 2019 % 2020 % 2021 % 2022 % 2023 % 2024 % 2025 % 2026 % 國民經(jīng)濟評價結(jié)果 表64指 標(biāo)經(jīng)濟凈現(xiàn)值(萬元)內(nèi)部收益率EIRR(%)經(jīng)濟成本比(EBCR)投資回收期(Pt)數(shù) 值由于國民經(jīng)濟評價采用的數(shù)據(jù)主要來自預(yù)測和估算，有一定的不確定性。城市基礎(chǔ)設(shè)施項目在建設(shè)、運營過程中會受到不可預(yù)見因素的影響，使建設(shè)費用、國民經(jīng)濟效益發(fā)生變化，從而影響項目的評價結(jié)果。國民經(jīng)濟敏感性分析即分析經(jīng)濟發(fā)展波動、物價變化、工期延長等因素變化導(dǎo)致效益減少和建設(shè)費用增加等不利情況對項目國民經(jīng)濟評價指標(biāo)的影響程度。分析不確定因素對經(jīng)濟評價指標(biāo)的影響，以預(yù)測項目可能的風(fēng)險。本敏感性分析是通過增加或減少投資成本和效益值，分析其評價指標(biāo)的變化，來判斷本項目的抗風(fēng)險能力。評價結(jié)果見項目經(jīng)濟敏感性分析表6－5項目經(jīng)濟敏感性分析表 表65 效益成本符號效益效益效益10%不變+10%成本10%EIRR%%%EBCR成本不變EIRR%%%EBCR成本+10%EIRR%%%EBCR隨著經(jīng)濟改革的深入，社會市場經(jīng)濟機制的逐步完善，產(chǎn)品價格越來越取決于市場需求的變化，同時，由于不同程度通貨膨脹的實際存在，使投資越來越變得無法準(zhǔn)確預(yù)測，而敏感性分析為這種不確定性提供了可靠的保證。%，大于12％的社會折現(xiàn)率；當(dāng)成本增加10％、效益減少10％時，%，略高于12%的社會折現(xiàn)率，，經(jīng)濟敏感性分析表明該項目具有良好的抗風(fēng)險能力。從以上分析可知，該項目的建成可以較大程度的提高通行條件，提高道路服務(wù)水平并可以在一定程度上吸引附近路網(wǎng)的交通量，減輕附近路網(wǎng)的壓力，大大節(jié)約了車輛通行時間，從而獲得車輛運輸成本節(jié)約效益和時間節(jié)約效益；同時良好的通行條件可以減少交通事故的發(fā)生，并為附近百姓的出行帶來方便，取得一定的社會效益。總的來說，某某北三路工程從國民經(jīng)濟評價角度看是可行的，對國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展亦是十分有利的第十二章 結(jié)論與建議某某的建設(shè)對于X水的城市發(fā)展至關(guān)重要，目前，X水市政府對此相當(dāng)重視，將本工程建設(shè)列入議事日程，這為本項目的建設(shè)創(chuàng)造了良好的條件。根據(jù)論證，某某北三路工程具有規(guī)劃可行、建設(shè)可行、方案可行、環(huán)評符合要求、資金可行、效益可行。本項目具有投資高、工程內(nèi)容復(fù)雜、社會效益顯著等特點，因此前期決策階段是整個工程的關(guān)鍵所在。在今后的工作中，尚有許多困難有待解決，在此對下一階段工作提出幾點建議和想法： 初步設(shè)計階段應(yīng)注意各條道路的相互協(xié)調(diào)配合。 建議相關(guān)部門密切配合，妥善處理征地拆遷問題。 建議對規(guī)劃資料進行分析論證，完善布局，那么對設(shè)計工作能夠更具指導(dǎo)意義。