【正文】 ）樁號K1+，全線共設置5 個交點，均位于交叉口處。（8），設計車速40km/h，為城市次干道，路基寬度60m=（人行道及綠道）+16m（機動車道）+（人行道及綠道）；配套建設排水、交通、綠化、路燈等附屬設施。起點為展業(yè)大道交叉口，起點為福景路交叉口，起點坐標（X=，Y= ）樁號K0+000；終點與紅星一路相交，終點坐標（X= ，Y= ）樁號K1+，全線共設置5 個交點，均位于交叉口處。（9），設計車速40km/h，為城市次干道，路基寬度25m=（人行道及綠道）+16m（機動車道）+（人行道及綠道）；配套建設排水、交通、綠化、路燈等附屬設施。起 點 K2+700（ X=, Y=, H=）， 終 點K3+（X=, Y=, H=）與豎一路相交。（10），設計車速40km/h，為城市次干道，路基寬度60m=（人行道及綠道）+16m（機動車道）+（人行道及綠道）；配套建設排水、交通、綠化、路燈等附屬設施。起點為展業(yè)大道交叉口，起點為福景路交叉口，起點坐標（X=，Y= ）樁號K0+000；終點與紅星一路相交，終點坐標（X= ，Y= ）樁號K1+，全線共設置5 個交點，均位于交叉口處。（11），設計車速40km/h，為城市次干道，路基寬度60m=（人行道及綠道）+16m（機動車道）+（人行道及綠道）；配套建設排水、交通、綠化、路燈等附屬設施。起點為展業(yè)大道交叉口，起點為福景路交叉口，起點坐標（X=，Y= ）樁號K0+000；終點與紅星一路相交，終點坐標（X= ，Y= ）樁號K1+，全線共設置5 個交點，均位于交叉口處。*****項目其平面線形則完全按照《X華僑工業(yè)規(guī)劃》的線形和走向。 建設標準道路等級： 城市次干道路基寬度： B=25m 設計行車速度： v=40km/h 設計最大縱坡： % 設計最小縱坡： % 最短坡長： 路面設計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸設計使用年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=25m 設計行車速度： v=40km/h 設計最大縱坡： % 設計最小縱坡： % 最短坡長： 設計最小凹曲線半徑： 5000設計最小凸曲線半徑： 5000設計最小豎曲線長度： 路面設計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結構設計年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=25m 設計行車速度： v=40km/h 設計最大縱坡： % 最短坡長： 設計最小凹曲線半徑： 5000米設計最小豎曲線長度： 路面設計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結構設計年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=60m 設計行車速度： v=40km/h 設計最大縱坡： % 最短坡長： 設計最小凹曲線半徑： 25000米設計最小豎曲線長度： 路面設計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結構設計年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=40m 設計行車速度： v=40km/h 設計最大縱坡： % 最短坡長： 設計最小凹曲線半徑： 25000米設計最小豎曲線長度： 路面設計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結構設計年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=25m 設計行車速度： v=40km/h 設計最大縱坡： % 最短坡長： 設計最小凹曲線半徑： 8000米設計最小豎曲線長度： 路面設計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結構設計年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=25m 設計行車速度： v=40km/h 設計最大縱坡： % 最短坡長： 設計最小凹曲線半徑： 8000米設計最小豎曲線長度： 路面設計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結構設計年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=60m 設計行車速度： v=40km/h 設計最大縱坡： % 最短坡長： 設計最小凹曲線半徑： 8000米設計最小豎曲線長度： 路面設計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結構設計年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=25m 設計行車速度： v=40km/h 設計最大縱坡： % 最短坡長： 設計最小凹曲線半徑： 8000米設計最小豎曲線長度： 路面設計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結構設計年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=60m 設計行車速度： v=40km/h 設計最大縱坡： % 最短坡長： 設計最小凹曲線半徑： 8000米設計最小豎曲線長度： 路面設計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結構設計年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=60m 設計行車速度： v=40km/h 設計最大縱坡： % 最短坡長： 設計最小凹曲線半徑： 8000米設計最小豎曲線長度： 路面設計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結構設計年限： 20年第六章 工程方案 設計依據、設計規(guī)范及設計原則1. 建設單位提供的本工程有關資料和設計任務書。2. 測量資料: 平面現狀 1：500 電子地形圖及規(guī)劃資料。1. 《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ372012）；2. 《城市道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ12008）；3. 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB506882011）；4. 《無障礙設計規(guī)范》（GB507632012）；5. 《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ1522010）6. 《公路工程技術標準》（JTG B012003）；7. 《公路路線設計規(guī)范》（JTG D202006）；8. 《公路路基設計規(guī)范》（JTG D302004）；9. 《公路路基施工技術規(guī)范》（JTG F102006）10. 《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》（JTJ01796）；11. 《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTG D402011）；12. 《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ 0342000）；13. 《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D602004）；14. 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D622004）；15. 《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37—90）16. 《公路排水設計規(guī)范》（JTJ01897）17. 《室外排水設計規(guī)范》（GB500142006）18. 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB 5028998）19. 《城市道路照明設計規(guī)范》（CJJ4591）20.《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB5005295）21. 其他相關規(guī)范① 服從X市城市總體規(guī)劃和X華僑工業(yè)園規(guī)劃，維護城市規(guī)范布局的合理性、完整性。② 遵從功能合理，結構安全，經濟實用的原則，充分體現作為工業(yè)園區(qū)次干道的功能特點。③ 充分考慮城市遠近建設結合，統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施。 道路總體設計 橫A路（一）平面設計（1）設計思路平面線位走向應符合該片區(qū)域路網總體規(guī)劃的原則，根據現狀路線線形并做適當調整，主要設計思路如下：1）平縱結合設計，充分考慮道路兩邊的開挖回填需要，保證填挖土方大致平衡；結合道路功能的要求，合理的考慮相交道路關系。2）道路平面的布設考慮周邊居民的需要，相應設置人行道，方便居民的出行。3）平面線形的設計在滿足設計行車速度的技術要求和使用功能前提下，盡可能減少遷拆和對周邊環(huán)境的影響。（2）交叉口設計本項目與相交道路采用平面交叉形式如下表。相交道路組織一覽表序號相交道路名稱相交樁號相交道路等級規(guī)劃紅線寬路口設置形式1開發(fā)大道K0+000主干線60mT字平交2豎四路K0+支線25mT字平交（3）公交汽車?？空驹O計道路沿線主要出入口的公交站距離控制在 400～800 米左右。公交車站位置按圖紙施工，具體位置如需調整由甲方協(xié)調有關部門進行，并報設計復核。（4）現狀道路銜接設計由于本項目及周邊道路實施之后可取代此鄉(xiāng)道，暫不設置小路口。實際實施時施工單位可以就現狀情況進行接順。（二）縱斷面設計1. 道路設計高程主按現狀地形標高確定，在滿足排水要求的前提下盡量減少填挖工程量。2. 填挖方平衡：縱斷設計需要在減少填挖土方與縱斷線型指標間找到平衡點。3. 平縱組合：考慮平縱線型的協(xié)調配合，整體線型均勻連續(xù)、視野開闊，能自然誘導駕駛員行車視線，滿足駕駛員視覺和心理要求，保證行車安全舒適。（三）橫斷面設計1. 本次設計道路寬 25 米，雙向 4 車道，兩邊設置人行道及綠道。2. 斷面形式為：25 米= 米（人行道+綠道）+16 米（機動車道）+ 米（人行道+綠道）。（四）路拱橫坡設計1. 道路車行道 %的橫坡，人行道、綠道設計 1%的橫坡。2. 全線不設置超高。 橫B路（一）平面設計（1）設計思路平面線位走向應符合該片區(qū)域路網總體規(guī)劃的原則，根據現狀路線線形并做適當調整，主要設計思路如下：1）平縱結合設計，充分考慮道路兩邊的開挖回填需要，保證填挖土方大致平衡；結合道路功能的要求，合理的考慮相交道路關系。2）道路平面的布設考慮周邊居民的需要，相應設置人行道，方便居民的出行。3）平面線形的設計在滿足設計行車速度的技術要求和使用功能前提下，盡可能減少遷拆和對周邊環(huán)境的影響。（2）交叉口設計本項目與相交道路采用平面交叉形式如下表。相交道路組織一覽表序號相交道路名稱相交樁號相交道路等級規(guī)劃紅線寬路口設置形式1豎三路K0+000支線25mT字平交2開發(fā)大道K0+主干線60m十字平交3豎二路K0+支線25mT字平交（3）公交汽車?？空驹O計道路沿線主要出入口的公交站距離控制在 400～800 米左右。公交車站位置按圖紙施工，具體位置如需調整由甲方協(xié)調有關部門進行，并報設計復核。（4）現狀道路銜接設計由于本項目及周邊道路實施之后可取代此鄉(xiāng)道，暫不設置小路口。實際實施時施工單位可以就現狀情況進行接順。（二）縱斷面設計1. 道路設計高程主按現狀地形標高確定，在滿足排水要求的前提下盡量減少填挖工程量。2. 填挖方平衡：縱斷設計需要在減少填挖土方與縱斷線型指標間找到平衡點。3. 平縱組合：考慮平縱線型的協(xié)調配合，整體線型均勻連續(xù)、視野開闊，能自然誘導駕駛員行車視線，滿足駕駛員視覺和心理要求，保證行車安全舒適。（三）橫斷面設計1. 本次設計道路寬 25 米，雙向 4 車道，兩邊設置人行道及綠道。2. 斷面形式為：25 米= 米（人行道+綠道）+16 米（機動車道）+ 米（人行道+綠道）。（四）路拱橫坡設計1. 道路車行道 %的橫坡，人行道、綠道設計 1%的橫坡。2. 全線不設置超高。 橫C路全線共設置5個交點，其中交點K0+、K0+、K0+，不設置緩和曲線，全部線形基本滿組城市支路技術標準。 橫二路路線位依據規(guī)劃線位走向設計，其平面線形完全符合規(guī)劃的線形和走向。全線共設置5個交點，交點均位于交叉口，不設置圓曲線和緩和曲線，全部線形基本滿組城市支路技術標準。 橫三路道路線位依據規(guī)劃線位走向設計，其平面線形完全符合規(guī)劃的線形和走向。全線共設置5個交點，不設置圓曲線和緩和曲線，線形基本滿組城市支路技術標準。 豎三路道路線位依據規(guī)劃線位走向設計，其平面線形完全符合規(guī)劃的線形和走向。全線共設置5個交點，不設置圓曲線和緩和曲線；全部線形基本滿足城市支路技術標準。 豎四路道路線位依據規(guī)劃線位走向設計，其平面線形完全符合規(guī)劃的線形和走向。全線共設置5個交點，不設置圓曲線和緩和曲線；全部線形基本滿足城市支路技術標準。 橫五路道路線位依據規(guī)劃線位走向設計，其平面線形完全符合規(guī)劃的線形和走向。全線