路網(wǎng)規(guī)劃項目工程可行性研究報告-資料下載頁
2025-02-28 03:05本頁面
【導讀】XX鄉(xiāng)接G326國道，全長公里。隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，此條道路狀況已不能滿足今后交通量需求。通運輸需要，對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展將有十分重要作用。路線具體位置詳見。項目地理位置示意圖。行各業(yè)指明了發(fā)展方向?！笆濉庇媱澇浞挚紤]了公路在社會經(jīng)濟生。出“交通建設要統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排，加強公路、鐵路、港口、機場，管道系統(tǒng)建設，健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代化綜合運輸體系。公路國道主干線建設，完善公路網(wǎng)絡，逐步提高路網(wǎng)通達深度”。起金坡鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)府駐地，北至黃泥鄉(xiāng)，綿延50余公里，呈馬蹄形分布。XX屬貴州西北部次生地帶性植被中保存最好的一部。種之多被譽為“世界上最大的天然花園”。2021年游客達157萬人次。設施狀況嚴重制約旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，旅游資源沒有得到有效開發(fā)。該項目所經(jīng)區(qū)域公路等級低下，主要由通村或等外級公路組成，等外公路達到75%，落后的交通設施狀況。屬景區(qū)一級保護區(qū)范圍，
【正文】 項目 跑 XX 至 XX 至 XX 公路 起于 普底 景區(qū) 普底新街 XX 村 XX 組 ，起 點樁號 +000， 路線 由 南 向北 向沿現(xiàn)有 通村公路走廊布線 ， 經(jīng) 灣子寨 （ K1+000） 、 五股田壩 （ K1+750） ， 順 山腰布線 而下 至馬蹄巖 （ K4+400） 、 上至 梨樹 （ K6+100） ， 終點 接 止于 XX鄉(xiāng) 接 G326 國道 ， 終點樁號 +262，路線 主線 全長 公里。 本項目主要控制點有起點 XX， 中間控制點有 中五股田壩 、 馬蹄巖 、 梨樹及終點 XX 鄉(xiāng) 接 G326 國道 。 工程環(huán)境影響 本項目 主線 K0+000～ K2+050 路段 老路路基寬度為 米，K2+050～ K2+400 路基寬度為 米， K2+400～ K4+000 為新線 ，K4+000～ K7+262 路基寬度為 ； 灣子寨至 大苗寨 支線 ， 其中，ZK0+400～ K3+400 作為旅游觀光車道，途經(jīng)高爾夫球場； 和 XX 坡至五股田壩支線 路面 狀況良好， 寬度均超過 6m。 由于項目本身所在區(qū)域地 勢 較陡 ，縱坡 較 大， 開挖路基后邊坡較陡 ， 易滾石坍塌 。 項目XX 路網(wǎng)規(guī)劃項目 XX 至 XX 至 XX 公路 工程可行性研究 第一章 概 述 貴州省公路勘察設計院 116 的實施，局部 位置 的原有植被會被破壞，破壞土體的自然平衡，引起斜坡 失衡、水土流失、導致破壞原有景觀。在路線方案的 選定 時 已 注意盡量減少高填深挖， 在下一階段的設計中，應進一步優(yōu)化設計方案，對造成的不利因素加以防治，最大限度地恢復原有景觀。公路設計時應貫徹環(huán)保的理念，以使公路的修建形成新的景觀。 本項目建成通車后，營運車輛在運輸中散落的石油、燃料、瀝青、農(nóng)藥、肥料等雜物及排放的廢氣、產(chǎn)生的塵土和噪音，路體分割對動物群生存與繁衍空間都會造成一定程度的影響。 . 6 投資估算 及 工期安排 投資估算 根據(jù)交通部頒《公路基本建設工程投資估算編制辦法》、《公路工程估算指標》、《公路 基本建設工程概、預算編制辦法》、貴州省交通建設工程造價管理站公布的有關規(guī)定及項目所在地的建筑材料市場價，編制本項目的投資估算如下： 工程總投資 萬元：平均每公里造價 萬元，其中建筑安裝工程費 萬元，占總投資的 %。工程主要工、料如表 13： 表 13 主要人工材料用量估算表 序號 名稱 單位 數(shù)量 1 人工 工日 71175 2 原木 m3 38 3 鋸材 m3 21 4 Ⅰ級鋼筋 T 3 5 Ⅱ級鋼筋 T 3 6 鋼材 T 1 7 加工鋼材 T 1 8 水泥 T 1617 XX 路網(wǎng)規(guī)劃項目 XX 至 XX 至 XX 公路 工程可行性研究 第一章 概 述 貴州省公路勘察設計院 117 9 石油瀝青 T 568 10 生石灰 T 14 11 砂、砂礫 m3 14577 12 片石 m3 17540 13 碎（礫）石 m3 42985 14 塊石 m3 2749 資金籌措 工程總投資 萬元：平均每公里造價 萬元，其中建筑安裝工程費 萬元 。 目前， XX 風景名勝區(qū) 經(jīng)濟發(fā)展還較為落后，特別是在交通建 設方面所需資金巨大，地方財政困難，用于公路建設的資金有限 ，因此，本項目建設資金 由 申請國家貸款和地方自籌相結(jié)合 解決，其中申請國家貸款 萬元 (70%)，地方自籌 萬元 (30%)。 工期安排 根據(jù) 工程量、施工方案、施工難度及自然條件， 結(jié)合現(xiàn)有施工技術水平，項目區(qū)域氣候條件等影響，結(jié)合建設規(guī)模 及 業(yè)主籌措建設資金的 到位時間 ，本項目 具體 工期安排如下： 2021 年 7 月 完成工程可行性研究 2021 年 9 月 完成初步設計及施工圖設計 2021 年 10 月 施工準備 2021 年 11 月～ 2021 年 9 月 工程施工 2021 年 10 月 全線投入營運 主要問題與建設 本項目總投資 萬元， XX 風景名勝區(qū) 經(jīng)濟發(fā)展還較為落后，特別是在交通建設方面所需資金巨大，地方財政困難，用于XX 路網(wǎng)規(guī)劃項目 XX 至 XX 至 XX 公路 工程可行性研究 第一章 概 述 貴州省公路勘察設計院 118 公路建設的資金有限， 因此希望國家在本項目上給予優(yōu)惠政策。 擬建項目規(guī)模不大，但建設施工時一定要由有相 應 施工資質(zhì)的施工企業(yè)承擔，做好招投 標 工作。 建議加強工程建設資金管理，大力壓縮非生產(chǎn)性開支，在保證質(zhì)量的前提下，努力降低投資建 設 成本。 建議加強工 程質(zhì)量監(jiān)理，確保公路建設質(zhì)量，提高使用年限。 本項目為 普底景區(qū)主要的旅游觀光公路和 沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間來往的捷徑通道， 主要是沿老路進行改擴建， 施工期間應做好保暢工作，以滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)的往來交流和沿線人民群眾的生產(chǎn)和生活出行之需。 本頂目由于是 XX 風景名勝區(qū) 旅游路網(wǎng)，路線在 XX 花林帶 通過 ， 施工時盡量減少對景區(qū)的破壞。 對路線重要的旅游景點，下階段設計時可利用標志牌提示游客觀光。
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